一种多齿轮配合可调式减速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多齿轮配合可调式减速系统，包括减速箱、输入轴、输出轴、传动轴和安装板，减速箱的下端固定连接有连接板，安装板的上端设有与连接板相匹配的插槽，连接板插设于插槽内，安装板的一端侧壁上设有凹槽，插槽、连接板和凹槽上滑动贯穿有同一根插销，凹槽的一端内壁上设有锁紧机构，锁紧机构的活动端插设于插销上，输入轴和输出轴的一端均转动贯穿减速箱的侧壁设置并转动连接于减速箱的内壁上，传动轴的两端均转动连接于减速箱内，输入轴和传动轴上均设有第一调节机构。本实用新型专利技术不仅便于工作人员对其进行安装和拆卸，还有效地提高了其的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多齿轮配合可调式减速系统
本技术涉及机械传动
，尤其涉及一种多齿轮配合可调式减速系统。
技术介绍
在机械传动装置中，为了使电机输出的力矩传递效果更加稳定，放大力矩，通常在传动装置中设置减速系统，减速系统一般是通过多齿轮之间的啮合传动实现的，然而随着装置的使用，齿轮之间的啮合易产生磨损，进而使得齿轮之间的间隙增大，从而使得装置的使用寿命缩短，且一般的减速系统是通过焊接实现固定的，其不仅安装麻烦，且拆卸繁琐。目前市场上使用的减速系统大多不便于工作人员对其进行安装和拆卸，且不能有效地提高其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减速系统大多不便于工作人员对其进行安装和拆卸，且不能有效地提高其使用寿命的现象，而提出的一种多齿轮配合可调式减速系统，其不仅便于工作人员对其进行安装和拆卸，还有效地提高了其的使用寿命。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种多齿轮配合可调式减速系统，包括减速箱、输入轴、输出轴、传动轴和安装板，所述减速箱的下端固定连接有连接板，所述安装板的上端设有与连接板相匹配的插槽，所述连接板插设于插槽内，所述安装板的一端侧壁上设有凹槽，所述插槽、连接板和凹槽上滑动贯穿有同一根插销，所述凹槽的一端内壁上设有锁紧机构，所述锁紧机构的活动端插设于插销上，所述输入轴和输出轴的一端均转动贯穿减速箱的侧壁设置并转动连接于减速箱的内壁上，所述传动轴的两端均转动连接于减速箱内，所述输入轴和传动轴上均设有第一调节机构，所述输出轴和传动轴上均设有第二调节机构，所述输入轴上的第一调节机构的传动端与传动轴上的第二调节机构的传动端相啮合，所述输出轴上的第二调节机构的传动端与传动轴上的第一调节机构的传动端相啮合。优选地，所述锁紧机构包括设置凹槽一端内壁上的第一滑槽，所述第一滑槽内设有与之相匹配的第一滑块，所述第一滑槽的底部上转动连接有第一螺栓，所述第一螺栓的上端转动贯穿第一滑槽的顶部设置，位于所述第一滑槽内第一螺栓螺纹贯穿第一滑块设置，所述第一滑块的侧壁上固定连接有L型限位杆，所述L型限位杆的竖直端插设于插销上，锁紧机构的设置，便于工作人员对其进行安装和拆卸。优选地，所述第一调节机构包括设置于输入轴或传动轴上的第一腔室和两个第二滑槽，两个所述第二滑槽内均设有与之相匹配的第二滑块，两块所述第二滑块的侧壁上固定连接有同一个第一套管，所述第一套管上同轴固定连接有两个主动齿轮，位于所述第一腔室同侧的第二滑槽内转动连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端转动贯穿同侧第二滑槽的侧壁和第一腔室的侧壁设置并转动连接于第一腔室的内壁上，位于所述第二滑槽内的第二螺栓螺纹贯穿同侧第二滑块设置，位于所述第一腔室内的第二螺栓上同轴固定连接有第一蜗轮，所述第一蜗轮上啮合有第一蜗杆，所述第一蜗杆的一端转动连接于第一腔室的内壁上，所述第一蜗杆的另一端转动贯穿第一腔室的一端侧壁设置，位于所述输入轴上的其中一个主动齿轮与传动轴上的第二调节机构的传动端相啮合，位于所述传动轴上的其中一个主动齿轮与输出轴上的第二调节机构的传动端相啮合，第一调节机构的设置，提高了本技术的使用寿命。优选地，所述第二调节机构包括设置于输出轴或传动轴上的第二腔室和两个第三滑槽，两个所述第三滑槽内均设有与之相匹配的第三滑块，两块所述第三滑块的侧壁上固定连接有同一个第二套管，所述第二套管上同轴固定连接有两个减速齿轮，位于所述第二腔室同侧的第三滑槽内转动连接有第三螺栓，所述第三螺栓的一端转动贯穿同侧第三滑槽的侧壁和第二腔室的侧壁设置并转动连接于第二腔室的内壁上，位于所述第三滑槽内的第三螺栓螺纹贯穿同侧第三滑块设置，位于所述第二腔室内的第三螺栓上同轴固定连接有第二蜗轮，所述第二蜗轮上啮合有第二蜗杆，所述第二蜗杆的一端转动连接于第二腔室的内壁上，所述第二蜗杆的另一端转动贯穿第二腔室的一端侧壁设置，位于所述传动轴上的其中一个减速齿轮与位于输入轴上的其中一个主动齿轮相啮合，位于所述输出轴上的其中一个减速齿轮与位于传动轴上的其中一个主动齿轮相啮合，第二调节机构的设置，进一步地，提高了本技术的使用寿命。优选地，所述减速箱的上端设有箱门，箱门的设置，便于工作人员对减速箱内的结构进行检修。相比现有技术，本技术的有益效果为：1、本技术通过设置减速箱、输入轴、输出轴、传动轴、安装板、连接板、插槽、凹槽、插销、第一滑槽和第一滑块等，便于工作人员对本装置进行安装和拆卸，进而减轻了工作人员安装和拆卸本装置的工作量，从而有效地提高了工作人员安装和拆卸本装置的效率。2、本技术通过设置减速箱、输入轴、输出轴、传动轴、安装板、连接板、插槽、凹槽、插销、第一滑槽和第一滑块等，有效地提高了本装置的使用寿命，其中第一调节机构和第二调节机构的设置，便于工作人员对磨损严重的主动齿轮和减速齿轮进行调节更换，另外箱门的设置，便于工作人员对减速箱内的结构进行检修。附图说明图1为本技术提出的一种多齿轮配合可调式减速系统的俯视图；图2为本技术提出的一种多齿轮配合可调式减速系统的正视图；图3为图2的A处局部放大图；图4为图1的B处局部放大图；图5为图1的C处局部放大图；图6为本技术提出的一种多齿轮配合可调式减速系统的局部正视图。图中：1减速箱、2输入轴、3输出轴、4传动轴、5安装板、6连接板、7插槽、8凹槽、9插销、10第一滑槽、11第一滑块、12第一螺栓、13L型限位杆、14第一腔室、15第二滑槽、16第二滑块、17第一套管、18主动齿轮、19第二螺栓、20第一蜗轮、21第一蜗杆、22第二腔室、23第三滑槽、24第三滑块、25第二套管、26减速齿轮、27第三螺栓、28第二蜗轮、29第二蜗杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-6，一种多齿轮配合可调式减速系统，包括减速箱1、输入轴2、输出轴3、传动轴4和安装板5，减速箱1的下端固定连接有连接板6，安装板5的上端设有与连接板6相匹配的插槽7，连接板6插设于插槽7内，安装板5的一端侧壁上设有凹槽8，插槽7、连接板6和凹槽8上滑动贯穿有同一根插销9，凹槽8的一端内壁上设有锁紧机构，锁紧机构的活动端插设于插销9上，输入轴2和输出轴3的一端均转动贯穿减速箱1的侧壁设置并转动连接于减速箱1的内壁上，传动轴4的两端均转动连接于减速箱1内，输入轴2和传动轴4上均设有第一调节机构，输出轴3和传动轴4上均设有第二调节机构，输入轴2上的第一调节机构的传动端与传动轴4上的第二调节机构的传动端相啮合，输出轴3上的第二调节机构的传动端与传动轴4上的第一调节机构的传动端相啮合。锁紧机构包括设置凹槽8一端内壁上的第一滑槽10，第一滑槽10内设有与之相匹配的第一滑块11，第一滑槽10的底部上转动连接有第一螺栓12，第一螺栓12的上端转动贯穿第一滑槽10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多齿轮配合可调式减速系统，包括减速箱(1)、输入轴(2)、输出轴(3)、传动轴(4)和安装板(5)，其特征在于，所述减速箱(1)的下端固定连接有连接板(6)，所述安装板(5)的上端设有与连接板(6)相匹配的插槽(7)，所述连接板(6)插设于插槽(7)内，所述安装板(5)的一端侧壁上设有凹槽(8)，所述插槽(7)、连接板(6)和凹槽(8)上滑动贯穿有同一根插销(9)，所述凹槽(8)的一端内壁上设有锁紧机构，所述锁紧机构的活动端插设于插销(9)上，所述输入轴(2)和输出轴(3)的一端均转动贯穿减速箱(1)的侧壁设置并转动连接于减速箱(1)的内壁上，所述传动轴(4)的两端均转动连接于减速箱(1)内，所述输入轴(2)和传动轴(4)上均设有第一调节机构，所述输出轴(3)和传动轴(4)上均设有第二调节机构，所述输入轴(2)上的第一调节机构的传动端与传动轴(4)上的第二调节机构的传动端相啮合，所述输出轴(3)上的第二调节机构的传动端与传动轴(4)上的第一调节机构的传动端相啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种多齿轮配合可调式减速系统，包括减速箱(1)、输入轴(2)、输出轴(3)、传动轴(4)和安装板(5)，其特征在于，所述减速箱(1)的下端固定连接有连接板(6)，所述安装板(5)的上端设有与连接板(6)相匹配的插槽(7)，所述连接板(6)插设于插槽(7)内，所述安装板(5)的一端侧壁上设有凹槽(8)，所述插槽(7)、连接板(6)和凹槽(8)上滑动贯穿有同一根插销(9)，所述凹槽(8)的一端内壁上设有锁紧机构，所述锁紧机构的活动端插设于插销(9)上，所述输入轴(2)和输出轴(3)的一端均转动贯穿减速箱(1)的侧壁设置并转动连接于减速箱(1)的内壁上，所述传动轴(4)的两端均转动连接于减速箱(1)内，所述输入轴(2)和传动轴(4)上均设有第一调节机构，所述输出轴(3)和传动轴(4)上均设有第二调节机构，所述输入轴(2)上的第一调节机构的传动端与传动轴(4)上的第二调节机构的传动端相啮合，所述输出轴(3)上的第二调节机构的传动端与传动轴(4)上的第一调节机构的传动端相啮合。


2.根据权利要求1所述的一种多齿轮配合可调式减速系统，其特征在于，所述锁紧机构包括设置凹槽(8)一端内壁上的第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)内设有与之相匹配的第一滑块(11)，所述第一滑槽(10)的底部上转动连接有第一螺栓(12)，所述第一螺栓(12)的上端转动贯穿第一滑槽(10)的顶部设置，位于所述第一滑槽(10)内第一螺栓(12)螺纹贯穿第一滑块(11)设置，所述第一滑块(11)的侧壁上固定连接有L型限位杆(13)，所述L型限位杆(13)的竖直端插设于插销(9)上。


3.根据权利要求1所述的一种多齿轮配合可调式减速系统，其特征在于，所述第一调节机构包括设置于输入轴(2)或传动轴(4)上的第一腔室(14)和两个第二滑槽(15)，两个所述第二滑槽(15)内均设有与之相匹配的第二滑块(16)，两块所述第二滑块(16)的侧壁上固定连接有同一个第一套管(17)，所述第一套管(17)上同轴固定连接有两个主动齿轮(18)，位于所述第一腔室(14)同侧的第二滑槽(15)内转动连接有第二螺栓(19)，所述第二螺栓(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴年，
申请(专利权)人：山东柳杭减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37