一种汽车支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车支架总成包括夹紧装置，夹紧装置包括两个夹紧单元，两个夹紧单元能够对碳罐进行夹持，夹紧单元包括移动件和夹持件，移动件和夹持件之间通过多个弹性机构相连；弹性机构包括第一弹性件和嵌设在第一弹性件内的多个支撑件，第一弹性件的侧壁为回转面，第一弹性件的侧壁上开设有多个环形槽，多个环形槽沿着第一弹性件的轴向分布，多个支撑件沿着第一弹性件的轴向分布，第一弹性件内具有多个空腔，空腔与支撑件对应设置，支撑件设置在空腔内。本实用新型专利技术的汽车支架总成能够对碳罐进行有效夹持。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支架总成
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车支架总成。
技术介绍
汽车是一种主要用于运输货物或者人员的载具，在汽车内部，设置有各种具有不同用途的设备，比如汽车碳罐是汽车系统中的重要组成部分，也是燃油蒸发控制系统中的比不可少的部件，碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，汽车碳罐安装稳定性的好坏直接影响汽车运行中的安全可靠。中国专利CN201921470669.1公开了一种汽车支架总成，包括安装框，安装框内底部开设有凹槽，凹槽侧壁转动连接有双头螺纹杆，双头螺纹杆上对称螺纹连接有滑块，安装框内壁通过第一弹簧弹性连接有顶板，滑块上端安装有对碳罐进行夹紧的夹紧装置，夹紧装置包括固定连接有滑块上端的弧形块，弧形块侧壁开设有弧形槽，弧形槽侧壁通过第二弹簧弹性连接有弧形夹板。在上述专利申请中，夹紧装置中主要依靠第二弹簧的弹力对碳罐产生夹持力进行夹紧，但是，当碳罐的直径较大时，会使得第二弹簧发生不可恢复的变形，从而当再次对汽车支架总成进行使用时，第二弹簧的弹力会丧失，则无法对碳罐进行夹持。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题提供一种汽车支架总成，其中的夹紧装置能够对碳罐进行有效夹持。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车支架总成，包括夹紧装置，夹紧装置包括两个夹紧单元，两个夹紧单元能够对碳罐进行夹持，夹紧单元包括移动件和夹持件，移动件和夹持件之间通过多个弹性机构相连；弹性机构包括第一弹性件，第一弹性件的侧壁为回转面。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，第一弹性件的侧壁上开设有多个环形槽，多个环形槽沿着第一弹性件的轴向分布。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，弹性机构还包括嵌设在第一弹性件内的多个支撑件，多个支撑件沿着第一弹性件的轴向分布，第一弹性件内具有多个空腔，空腔与支撑件对应设置，支撑件设置在空腔内。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，支撑件为板状件，且支撑件的延伸方向与第一弹性件的径向一致。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，第一弹性件为柱状体。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，弹性机构还包括多个第二弹性件，多个第二弹性件沿着第一弹性件的周向环绕在第一弹性件外。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，第二弹性件为弹簧。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，还包括多个第一基座和多个第二基座，第二基座与第一基座对应设置，多个第一基座设置在夹持件上，多个第二基座设置在移动件上，弹性机构位于第一基座与第二基座之间。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，第一基座上具有第一凹槽，第二基座上具有第二凹槽，第一凹槽沿着夹持件的周向延伸，第二凹槽沿着移动件的周向延伸，第一凹槽的槽底向夹持件的端部延伸，第二凹槽的槽底向移动件的端部延伸，第一弹性件的第一端与第一凹槽的槽底相连，第一弹性件的第二端与第二凹槽的槽底相连。可选的，在本技术提供的汽车支架总成中，第一凹槽的槽口在第一弹性件径向上的距离等于第二凹槽的槽口在第一弹性件径向上的距离。本技术的技术效果和优点：1、本技术提供的汽车支架总成中，夹紧装置中的弹性机构包括第一弹性件和第二弹性件，因此，在第一弹性件和第二弹性件的双重作用下，能够对碳罐进行有效夹持；2、本技术提供的汽车支架总成中，第一弹性件内嵌设有支撑件，从而能够增大第一弹性件的刚度，能够防止第一弹性件发生过度变形，从而能够延长第一弹性件的使用寿命，进而延长弹性机构的使用寿命，进一步延长夹紧装置的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车支架总成的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大示意图；图3为本技术实施例提供的汽车支架总成中的夹紧装置的第一弹性件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车支架总成中的夹紧装置的第一弹性件的剖视图。图中：移动件1；安装槽11；夹持件2；弹性机构3；第一弹性件31；环形槽311；空腔312；支撑件32第二弹性件33；第一基座4；第一凹槽41；第一环形凸出部42；第一固定柱421；第二基座5；第二凹槽51；第二环形凸出部52；第二固定柱521。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。汽车是一种主要用于运输货物或者人员的载具，在汽车内部，设置有各种具有不同用途的设备，比如汽车碳罐是汽车系统中的重要组成部分，也是燃油蒸发控制系统中的比不可少的部件，碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，汽车碳罐安装稳定性的好坏直接影响汽车运行中的安全可靠。中国专利CN201921470669.1公开了一种汽车支架总成，包括安装框，安装框内底部开设有凹槽，凹槽侧壁转动连接有双头螺纹杆，双头螺纹杆上对称螺纹连接有滑块，安装框内壁通过第一弹簧弹性连接有顶板，滑块上端安装有对碳罐进行夹紧的夹紧装置，夹紧装置包括固定连接有滑块上端的弧形块，弧形块侧壁开设有弧形槽，弧形槽侧壁通过第二弹簧弹性连接有弧形夹板，夹紧装置中主要依靠第二弹簧的弹力对碳罐产生夹持力进行夹紧，然而，当碳罐的直径较大时，会使得第二弹簧发生不可恢复的变形，从而当再次对汽车支架总成进行使用时，第二弹簧的弹力会丧失，则无法对碳罐进行夹持。由此，本技术实施例提供一种汽车支架总成，能够对碳罐进行有效夹持。下面结合附图和具体实施例对本技术进行具体说明。图1为本技术实施例提供的汽车支架总成的结构示意图。图2为图1中A处的局部放大示意图。图3为本技术实施例提供的汽车支架总成中的夹紧装置的第一弹性件的结构示意图。图4为本技术实施例提供的汽车支架总成中的夹紧装置的第一弹性件的剖视图。如图1和图2所示，本技术实施例提供一种汽车支架总成，包括夹紧装置，夹紧装置包括两个夹紧单元，两个夹紧单元能够对碳罐进行夹持，夹紧单元包括移动件1和夹持件2，移动件1和夹持件2之间通过多个弹性机构3相连；弹性机构3包括第一弹性件31，第一弹性件31的侧壁为回转面。本实施例提供的汽车支架总成包括夹紧装置，夹紧装置包括两个夹紧单元，夹紧单元包括移动件1和夹持件2，移动件1和夹持件2之间通过多个弹性机构3相连，弹性机构3包括第一弹性件31，从而，在弹性机构的弹力作用细，使得两个夹紧单元能够对碳罐进行有效夹持。在本实施例的具体的实施方式中，移动件1上具有安装槽11，安装槽11的槽底向远离夹持件2的方向延伸，且安装槽11沿着移动件1的轴向延伸，多个弹性机构3设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车支架总成，包括夹紧装置，所述夹紧装置包括两个夹紧单元，所述两个夹紧单元能够对碳罐进行夹持，其特征在于，所述夹紧单元包括移动件和夹持件，所述移动件和所述夹持件之间通过多个弹性机构相连；所述弹性机构包括第一弹性件和嵌设在所述第一弹性件内的多个支撑件，所述第一弹性件的侧壁为回转面，所述第一弹性件的侧壁上开设有多个环形槽，多个所述环形槽沿着所述第一弹性件的轴向分布，多个所述支撑件沿着所述第一弹性件的轴向分布，所述第一弹性件内具有多个空腔，所述空腔与所述支撑件对应设置，所述支撑件设置在所述空腔内。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车支架总成，包括夹紧装置，所述夹紧装置包括两个夹紧单元，所述两个夹紧单元能够对碳罐进行夹持，其特征在于，所述夹紧单元包括移动件和夹持件，所述移动件和所述夹持件之间通过多个弹性机构相连；所述弹性机构包括第一弹性件和嵌设在所述第一弹性件内的多个支撑件，所述第一弹性件的侧壁为回转面，所述第一弹性件的侧壁上开设有多个环形槽，多个所述环形槽沿着所述第一弹性件的轴向分布，多个所述支撑件沿着所述第一弹性件的轴向分布，所述第一弹性件内具有多个空腔，所述空腔与所述支撑件对应设置，所述支撑件设置在所述空腔内。


2.根据权利要求1所述的汽车支架总成，其特征在于，所述支撑件为板状件，且所述支撑件的延伸方向与所述第一弹性件的径向一致。


3.根据权利要求1或2所述的汽车支架总成，其特征在于，所述第一弹性件为柱状体。


4.根据权利要求1或2所述的汽车支架总成，其特征在于，所述弹性机构还包括多个第二弹性件，多个所述第二弹性件沿着所述第一弹性件的周向环绕在所述第一弹性件外。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：程昱衡，罗德兰，李雨佳，程斌，
申请(专利权)人：湖北嵘钢汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42