一种通用航空轮胎自动充气设备制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎充气设备技术领域，且公开了一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底座，所述底座的上端安装有充气泵，所述充气泵上安装有气压调节阀，所述气压调节阀的输出端连通有出气管，所述出气管的另一端连通有主流管，所述主流管的管壁上连通有若干个分流管，若干个所述分流管远离充气泵的一端均连通有波纹管，所述波纹管的另一端连通有充气接头，若干个所述分流管的管壁上均安装有管阀，所述主流管的管壁上固定连接有U型的挂架，所述充气接头上固定连接有挂钩。本实用新型专利技术能够一次性对多个航空轮胎进行充气，提高了对航空轮胎的充气效率，易于波纹管的收纳，便于使用者的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种通用航空轮胎自动充气设备
本技术涉及轮胎充气设备
，尤其涉及一种通用航空轮胎自动充气设备。
技术介绍
航空轮胎气压是否正常，关系到飞行安全，对航空轮胎的气压进行检查并及时补气或放气，是航空维修单位的一项经常性的重要工作。目前，国内航空维修单位多采用充气泵等充气设备对航空轮胎进行充气。但是现有的充气设备一次只能对一个航空轮胎进行充气，使得充气设备的充气效率较低，且可拉伸变长的波纹管不易收纳，不便使用者的使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中充气设备一次只能对一个航空轮胎进行充气，使得充气设备的充气效率较低，且可拉伸变长的波纹管不易收纳，不便使用者使用的问题，而提出的一种通用航空轮胎自动充气设备。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底座，所述底座的上端安装有充气泵，所述充气泵上安装有气压调节阀，所述气压调节阀的输出端连通有出气管，所述出气管的另一端连通有主流管，所述主流管的管壁上连通有若干个分流管，若干个所述分流管远离充气泵的一端均连通有波纹管，所述波纹管的另一端连通有充气接头，若干个所述分流管的管壁上均安装有管阀，所述主流管的管壁上固定连接有U型的挂架，所述充气接头上固定连接有挂钩，所述底座底部的四角处均安装有万向轮，且所述万向轮上均安装有刹车片，所述底座上端固定连接有固定座，所述固定座的上端与主流管的下端固定连接。优选的，所述底座上端远离主流管的位置处固定连接有支撑板，所述支撑板远离充气泵的侧壁上固定连接有U型的推手。优选的，所述充气泵上安装有压力表，且所述压力表贯穿设置在充气泵的罐体上。优选的，所述万向轮、充气泵的罐体和底座上均涂有防锈漆。优选的，所述分流管和波纹管相向的管口通过两个法兰连接。优选的，所述主流管管壁上均匀等距的固定套接有若干个隔盘，每个所述隔盘置于对应的分流管下方。与现有技术相比，本技术提供了一种通用航空轮胎自动充气设备，具备以下有益效果：该通用航空轮胎自动充气设备，通过设置底座、充气泵、气压调节阀、出气管、主流管、分流管、波纹管、充气接头、管阀、挂架和挂钩，当需要对航空轮胎进行充气时，将充气泵和底座推至需要对航空轮胎进行充气的位置，将多个充气接头与多个航空轮胎连接，将使用到的充气接头与其连通的分流管上的管阀打开，启动充气泵，气体通过气压调节阀调压后经过出气管、主流管和对应的分流管，再经过波纹管和充气接头输送到航空轮胎内，在对波纹管进行收纳时，利用充气接头上的挂钩将其挂在对应的挂架上，并将波纹管盘绕在主流管外，能够一次性对多个航空轮胎进行充气，提高了对航空轮胎的充气效率，便于波纹管的收纳，便于使用者的使用。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够一次性对多个航空轮胎进行充气，提高了对航空轮胎的充气效率，易于波纹管的收纳，便于使用者的使用。附图说明图1为本技术提出的一种通用航空轮胎自动充气设备的结构示意图；图2为本技术提出的一种通用航空轮胎自动充气设备的主流管、出气管、分流管、隔盘和挂架的连接结构图。图中：1底座、2充气泵、3气压调节阀、4出气管、5主流管、6分流管、7波纹管、8充气接头、9管阀、10挂架、11挂钩、12万向轮、13固定座、14支撑板、15推手、16压力表、17隔盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底座1，底座1的上端安装有充气泵2，充气泵2上安装有气压调节阀3，气压调节阀3的输出端连通有出气管4，出气管4的另一端连通有主流管5，主流管5的管壁上连通有若干个分流管6，若干个分流管6远离充气泵2的一端均连通有波纹管7，波纹管7的另一端连通有充气接头8，若干个分流管6的管壁上均安装有管阀9，主流管5的管壁上固定连接有U型的挂架10，充气接头8上固定连接有挂钩11，底座1底部的四角处均安装有万向轮12，且万向轮12上均安装有刹车片，底座1上端固定连接有固定座13，固定座13的上端与主流管5的下端固定连接，当需要对航空轮胎进行充气时，将充气泵2和底座1推至需要对航空轮胎进行充气的位置，将多个充气接头8与多个航空轮胎连接，将使用到的充气接头8与其连通的分流管6上的管阀9打开，启动充气泵2，气体通过气压调节阀3调压后经过出气管4、主流管5和对应的分流管6，再经过波纹管7和充气接头8输送到航空轮胎内，在对波纹管7进行收纳时，利用充气接头8上的挂钩11将其挂在对应的挂架10上，并将波纹管7盘绕在主流管5外，能够一次性对多个航空轮胎进行充气，提高了对航空轮胎的充气效率，便于波纹管7的收纳，便于使用者的使用。底座1上端远离主流管5的位置处固定连接有支撑板14，支撑板14远离充气泵2的侧壁上固定连接有U型的推手15，便于使用者推动底座1移动。充气泵2上安装有压力表16，且压力表16贯穿设置在充气泵2的罐体上，能够实时观察充气泵2的罐体内的气压。万向轮12、充气泵2的罐体和底座1上均涂有防锈漆，避免其生锈，增加了该充气设备的使用寿命。分流管6和波纹管7相向的管口通过两个法兰连接，使得分流管6和波纹管7的连接和拆卸更加便捷。主流管5管壁上均匀等距的固定套接有若干个隔盘17，每个隔盘17置于对应的分流管6下方，能够对盘绕的波纹管7进行托举，将相邻的波纹管7分隔开，避免相邻的波纹管7发生缠绕。本技术中，当需要对航空轮胎进行充气时，将充气泵2和底座1推至需要对航空轮胎进行充气的位置，将多个充气接头8与多个航空轮胎连接，将使用到的充气接头8与其连通的分流管6上的管阀9打开，启动充气泵2，气体通过气压调节阀3调压后经过出气管4、主流管5和对应的分流管6，再经过波纹管7和充气接头8输送到航空轮胎内，在对波纹管7进行收纳时，利用充气接头8上的挂钩11将其挂在对应的挂架10上，并将波纹管7盘绕在主流管5外，能够一次性对多个航空轮胎进行充气，提高了对航空轮胎的充气效率，便于波纹管7的收纳，便于使用者的使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端安装有充气泵(2)，所述充气泵(2)上安装有气压调节阀(3)，所述气压调节阀(3)的输出端连通有出气管(4)，所述出气管(4)的另一端连通有主流管(5)，所述主流管(5)的管壁上连通有若干个分流管(6)，若干个所述分流管(6)远离充气泵(2)的一端均连通有波纹管(7)，所述波纹管(7)的另一端连通有充气接头(8)，若干个所述分流管(6)的管壁上均安装有管阀(9)，所述主流管(5)的管壁上固定连接有U型的挂架(10)，所述充气接头(8)上固定连接有挂钩(11)，所述底座(1)底部的四角处均安装有万向轮(12)，且所述万向轮(12)上均安装有刹车片，所述底座(1)上端固定连接有固定座(13)，所述固定座(13)的上端与主流管(5)的下端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端安装有充气泵(2)，所述充气泵(2)上安装有气压调节阀(3)，所述气压调节阀(3)的输出端连通有出气管(4)，所述出气管(4)的另一端连通有主流管(5)，所述主流管(5)的管壁上连通有若干个分流管(6)，若干个所述分流管(6)远离充气泵(2)的一端均连通有波纹管(7)，所述波纹管(7)的另一端连通有充气接头(8)，若干个所述分流管(6)的管壁上均安装有管阀(9)，所述主流管(5)的管壁上固定连接有U型的挂架(10)，所述充气接头(8)上固定连接有挂钩(11)，所述底座(1)底部的四角处均安装有万向轮(12)，且所述万向轮(12)上均安装有刹车片，所述底座(1)上端固定连接有固定座(13)，所述固定座(13)的上端与主流管(5)的下端固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种通用航空轮胎自动充气设备，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑思阳，
申请(专利权)人：晋江天宝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35