一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器，涉及阻车器技术领域，包括轨道板和阻车装置，轨道板的内壁固定连接有两个隔板，且两个隔板远离轨道板的一侧固定连接有底板，轨道板靠近底板的一侧固定连接有竖板，底板的表面设置有阻车装置，阻车装置包括第一圆杆和第二圆杆，第一圆杆和第二圆杆的表面均插设在底板上，第一圆杆和第二圆杆远离底板的一端分别固定连接有斜块和气缸，第一圆杆和第二圆杆的表面均套有第一弹簧。本实用新型专利技术，通过设置阻车装置，解决了手动或者脚动式的阻车器在使用过程完全凭借使用员工的个人判断个人主观性太强，当操作员工出现操作失误造成省略使用阻车器的步骤，可能会发生事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器
本技术涉及阻车器
，尤其涉及一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器。
技术介绍
阻车器，也称停车器，是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置，一般安装在斜坡上口。它一方面限定矿车停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生，常与推车机、翻车机、爬车、罐笼以及调度绞车等设备配合使用。阻车器在煤矿运输中经常使用，现有的阻车器一般都是需要人员手动或者脚动控制，将阻车器打开或者闭合，这种手动或者脚动式的阻车器在使用过程完全凭借使用员工的个人判断个人主观性太强，当操作员工出现操作失误造成省略使用阻车器的步骤，可能会发生事故。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器，包括轨道板和阻车装置，所述轨道板的内壁固定连接有两个隔板，且两个隔板远离轨道板的一侧固定连接有底板，所述轨道板靠近底板的一侧固定连接有竖板，所述底板的表面设置有阻车装置，所述阻车装置包括第一圆杆和第二圆杆，所述第一圆杆和第二圆杆的表面均插设在底板上，所述第一圆杆和第二圆杆远离底板的一端分别固定连接有斜块和气缸，所述第一圆杆和第二圆杆的表面均套有第一弹簧，所述第一圆杆表面的第一弹簧的两端分别和底板、斜块固定连接，所述第二圆杆表面的第一弹簧的两端分别和底板、气缸固定连接，所述底板的侧壁滑动连接有移动板，所述移动板的表面开设有长槽，且移动板借助长槽和底板滑动连接，所述移动板的侧壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离移动板的一端和竖板固定连接，所述移动板的表面开设有两个限位槽，所述斜块和气缸靠近移动板的一侧均固定连接有卡块，且两个卡块的表面分别和限位槽滑动连接，所述气缸表面的卡块远离气缸的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离气缸的一端贯穿轨道板，且第一连接杆位于轨道板外侧的一端固定连接有脚踏板，气缸是一个套管内壁滑动连接有滑杆，且滑杆和套管之间设有橡胶密封垫的结构，并且套管一端封口。优选的，所述轨道板靠近第一连接杆的表面开设有竖槽，所述第一连接杆的表面和竖槽滑动连接。优选的，所述底板的表面开设有两个圆孔，所述第一圆杆和第二圆杆的表面均贯穿圆孔，且第一圆杆和第二圆杆的表面均借助圆孔和底板滑动连接。优选的，所述轨道板的表面开设有两个通孔，所述气缸和斜块均贯穿通孔，且气缸和斜块分别和两个通孔滑动连接。优选的，所述气缸远离第一连接杆的表面设置有辅助装置，所述辅助装置包括第二连接杆，所述第二连接杆的端口和气缸固定连接，所述轨道板远离竖槽的表面开设有通槽，且第二连接杆的表面和通槽滑动连接，所述第二连接杆远离气缸的一端贯穿通槽，所述轨道板靠近通槽的表面固定连接有固定块，所述固定块的顶部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的表面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离限位块的一端和滑槽固定连接。优选的，所述限位块为“U”字型，所述限位块两臂之间的尺寸和第二连接杆的尺寸相适配。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，1、本技术中，通过设置阻车装置，当车辆通过轨道行驶过来的时候，车辆首先会压到斜块，斜块侧壁的卡块会带动移动板移动，移动板移动会导致气缸表面的卡块失去移动板的控制，气缸在第一弹簧的作用下弹出来，从而挡住车辆，当车辆需要行驶出来的时候踩下脚踏板，脚踏板连接的第一连杆会使气缸向下移动，此时第二弹簧会带动移动板进行移动，当气缸移动到最下面的时候，第二弹簧会使移动板卡住气缸表面的卡块，此时车辆没有了气缸的限制就可以驶离，避免了人为的手动和脚动使阻车器弹出，当气缸受竖直力过大时，构成气缸的滑杆在套管内部压缩气体进行收缩，从而进行卸力，解决了手动或者脚动式的阻车器在使用过程完全凭借使用员工的个人判断个人主观性太强，当操作员工出现操作失误造成省略使用阻车器的步骤，可能会发生事故的问题。2、本技术中，通过设置辅助装置，当不需要阻车器进行工作的时候，可以将限位块拉出，此时再将第二连接杆放在限位块两臂之间，再松开限位块，限位块在第三弹簧的作用下将第二连接杆卡住，从而将气缸固定在轨道板的底部不会弹出来，需要使用的时候再反向操作使第二连接杆脱离限位块的束缚即可，避免了传统阻车器在不使用的时候就要拆除的麻烦。附图说明图1为本技术提出一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器的立体结构示意图；图2为本技术提出一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器的图1的侧视图；图3为本技术提出一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器的轨道板的内部示意图；图4为本技术提出一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器的阻车装置的部分示意图；图5为本技术提出一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器的图2中A处示意图。图例说明：1、轨道板；2、底板；3、竖板；4、阻车装置；41、斜块；42、第一圆杆；43、第一弹簧；44、移动板；45、第二圆杆；46、第一连接杆；47、气缸；48、第二弹簧；5、辅助装置；51、第二连接杆；52、第三弹簧；53、限位块；54、固定块。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例1，如图1-5所示，本技术提供了一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器，包括轨道板1和阻车装置4，轨道板1的内壁固定连接有两个隔板，且两个隔板远离轨道板1的一侧固定连接有底板2，轨道板1靠近底板2的一侧固定连接有竖板3。下面具体说一下其阻车装置4和辅助装置5的具体设置和作用。如图3和图4所示，底板2的表面设置有阻车装置4，阻车装置4包括第一圆杆42和第二圆杆45，第一圆杆42和第二圆杆45的表面均插设在底板2上，第一圆杆42和第二圆杆45远离底板2的一端分别固定连接有斜块41和气缸47，第一圆杆42和第二圆杆45的表面均套有第一弹簧43，第一圆杆42表面的第一弹簧43的两端分别和底板2、斜块41固定连接，第二圆杆45表面的第一弹簧43的两端分别和底板2、气缸47固定连接，底板2的侧壁滑动连接有移动板44，移动板44的表面开设有长槽，且移动板44借助长槽和底板2滑动连接，移动板44的侧壁固定连接有第二弹簧48，第二弹簧48远离移动板44的一端和竖板3固定连接，移动板44的表面开设有两个限位槽，斜块41和气缸47靠近移动板44的一侧均固定连接有卡块，且两个卡块的表面分别和限位槽滑动连接，气缸47表面的卡块远离气缸47的一端固定连接有第一连接杆46，第一连接杆46远离气缸47的一端贯穿轨道板1，且第一连接杆46本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器，包括轨道板（1）和阻车装置（4），其特征在于：所述轨道板（1）的内壁固定连接有两个隔板，且两个隔板远离轨道板（1）的一侧固定连接有底板（2），所述轨道板（1）靠近底板（2）的一侧固定连接有竖板（3），所述底板（2）的表面设置有阻车装置（4），所述阻车装置（4）包括第一圆杆（42）和第二圆杆（45），所述第一圆杆（42）和第二圆杆（45）的表面均插设在底板（2）上，所述第一圆杆（42）和第二圆杆（45）远离底板（2）的一端分别固定连接有斜块（41）和气缸（47），所述第一圆杆（42）和第二圆杆（45）的表面均套有第一弹簧（43），所述第一圆杆（42）表面的第一弹簧（43）的两端分别和底板（2）、斜块（41）固定连接，所述第二圆杆（45）表面的第一弹簧（43）的两端分别和底板（2）、气缸（47）固定连接，所述底板（2）的侧壁滑动连接有移动板（44），所述移动板（44）的表面开设有长槽，且移动板（44）借助长槽和底板（2）滑动连接，所述移动板（44）的侧壁固定连接有第二弹簧（48），所述第二弹簧（48）远离移动板（44）的一端和竖板（3）固定连接，所述移动板（44）的表面开设有两个限位槽，所述斜块（41）和气缸（47）靠近移动板（44）的一侧均固定连接有卡块，且两个卡块的表面分别和限位槽滑动连接，所述气缸（47）表面的卡块远离气缸（47）的一端固定连接有第一连接杆（46），所述第一连接杆（46）远离气缸（47）的一端贯穿轨道板（1），且第一连接杆（46）位于轨道板（1）外侧的一端固定连接有脚踏板。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通全自动气动抱轨式阻车器，包括轨道板（1）和阻车装置（4），其特征在于：所述轨道板（1）的内壁固定连接有两个隔板，且两个隔板远离轨道板（1）的一侧固定连接有底板（2），所述轨道板（1）靠近底板（2）的一侧固定连接有竖板（3），所述底板（2）的表面设置有阻车装置（4），所述阻车装置（4）包括第一圆杆（42）和第二圆杆（45），所述第一圆杆（42）和第二圆杆（45）的表面均插设在底板（2）上，所述第一圆杆（42）和第二圆杆（45）远离底板（2）的一端分别固定连接有斜块（41）和气缸（47），所述第一圆杆（42）和第二圆杆（45）的表面均套有第一弹簧（43），所述第一圆杆（42）表面的第一弹簧（43）的两端分别和底板（2）、斜块（41）固定连接，所述第二圆杆（45）表面的第一弹簧（43）的两端分别和底板（2）、气缸（47）固定连接，所述底板（2）的侧壁滑动连接有移动板（44），所述移动板（44）的表面开设有长槽，且移动板（44）借助长槽和底板（2）滑动连接，所述移动板（44）的侧壁固定连接有第二弹簧（48），所述第二弹簧（48）远离移动板（44）的一端和竖板（3）固定连接，所述移动板（44）的表面开设有两个限位槽，所述斜块（41）和气缸（47）靠近移动板（44）的一侧均固定连接有卡块，且两个卡块的表面分别和限位槽滑动连接，所述气缸（47）表面的卡块远离气缸（47）的一端固定连接有第一连接杆（46），所述第一连接杆（46）远离气缸（47）的一端贯穿轨道板（1），且第一连接杆（46）位于轨道板（1）外侧的一端固定连接有脚踏板。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通全自动气动抱轨式阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：田杨，才华，吴珊珊，王兆龙，
申请(专利权)人：田杨，
类型：新型
国别省市：吉林;22