滤罐安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种滤罐安装结构，该滤罐安装结构防止在碰撞时滤罐与燃料箱等重要部件碰撞，并且布局自由度高。用于安装滤罐(8)的托架(10)具有：第一部件(11)，其在重要部件(5)与滤罐之间沿前后方向延伸，并具有安装在车体(1)的地板(4)的下表面上的一对面板安装部(15)；以及至少一个第二部件(12)，其具有从第一部件的长度方向的中间部向车外侧延伸的第二主体部(21、31)、安装于车体的构成部件(2)上的车体安装部(25、35)、以及支承滤罐的支承部(28、32)。第一部件的针对来自第二主体部的延伸方向的输入的弯曲刚性比第二部件的所述弯曲刚性高，当从车外侧输入碰撞载荷时，第二部件弯曲变形。

【技术实现步骤摘要】
滤罐安装结构
本技术涉及一种用于经由托架将滤罐安装到车体上的滤罐安装结构。
技术介绍
已知一种滤罐的安装结构，其中，在一对纵梁之间的空间配置有燃料箱等重要保安部件，在侧边梁与纵梁之间的侧部载荷输入变形区域配置有滤罐，滤罐通过固定部件安装在侧边梁或纵梁等车体骨架上，以使滤罐因向车辆输入侧部载荷时的冲击而脱落(专利文献1)。由此，能够防止滤罐对燃料箱等重要部件的干涉，提高底板的设计自由度。另外，已知一种滤罐的安装结构，其中，滤罐以前部向下方前倾的姿势配置在横梁的后方，经由具有向下凸出的弯曲形状的滤罐安装托架安装在横梁上(专利文献2)。由此，在车辆的后面碰撞时，安装托架以弯曲部为起点变形而吸收冲击，并且抑制滤罐与燃料箱干涉。专利文献1：日本特开2006-200425号公报专利文献2：日本特许第5211659号公报
技术实现思路
但是，在以往的结构中，滤罐通过因碰撞载荷而变形的刚性较低的托架安装在车体上，以使得在碰撞时不与燃料箱干涉。另外，托架安装在侧边梁、纵梁、横梁等刚性高的车体部件(车体骨架)上。因此，托架的安装位置被限定，布局的自由度低。本技术鉴于这样的背景，其课题在于提供一种滤罐安装结构，该滤罐安装结构防止在碰撞时滤罐与燃料箱等重要部件碰撞，并且布局自由度高。为了解决这样课题，本技术的某一实施方式是一种滤罐安装结构，其用于将滤罐8经由托架10安装于在车外侧(例如左侧)与安装于车体1的下表面的重要部件5相邻的位置，所述托架具有：第一部件11，其在所述重要部件和所述滤罐之间，以与所述重要部件和所述滤罐相互对置的方向大致垂直的方式沿着所述车体的下表面(例如前后方向)延伸，并具有一对面板安装部15，所述一对面板安装部安装于所述车体的地板4的下表面；以及至少一个第二部件12、12A、12B，其具有从所述第一部件的长度方向的中间部向所述车外侧延伸的第二主体部21、31、安装于所述车体的构成部件2上的车体安装部25、35、以及支承所述滤罐的支承部28、32，所述第一部件的针对来自所述第二主体部的延伸方向的输入的弯曲刚性比所述第二部件的所述弯曲刚性高。根据该结构，对于来自第二主体部的延伸方向的输入，第二部件与第一部件相比容易弯曲变形，因此在从车外侧输入碰撞载荷时，通过第二部件弯曲变形，碰撞载荷难以传递到第一部件。因此，托架的第一部件及第二部件的安装位置不限于车体的刚性高的部分，布局自由度提高。另外，由于容易弯曲变形的第二部件具有支承滤罐的支承部，因此在碰撞时，随着第二部件的弯曲变形，滤罐以从重要部件的车外侧的相邻位置退避的方式移位，另一方面，不会比第一部件向重要部件侧更大地移位。因此，能够抑制滤罐与在车内侧相邻配置的重要部件发生干涉。在上述结构中，优选所述第一部件11在一对所述面板安装部15之间具有主体部14，该主体部14形成为在内部划定出中空部的闭合截面形状。根据该结构，通过第一部件具有中空闭合截面形状的主体部，能够以较少的材料提高第一部件的弯曲刚性。因此，能够抑制碰撞时滤罐向重要部件侧的移位及托架的重量化。在上述结构中，优选所述第二部件12的所述第二主体部21、31在长度方向的中间部具有脆弱部26、36、66，该脆弱部26、36、66在从所述车外侧受到轴向载荷时朝着向下方凸出的方向弯曲。根据该结构，在碰撞时第二部件以第二主体部的脆弱部为起点向下方凸出地变形。由于第二部件支承滤罐，因此滤罐随着第二部件的变形而向下方移位。因此，抑制了滤罐向重要部件侧的移位，抑制了滤罐与配置在第一部件的车内侧的重要部件发生干涉。在上述结构中，优选所述第一部件11在长度方向的中间部具有弯曲诱发部52、62，该弯曲诱发部在受到轴向的压缩载荷时诱发向上方凸出的方向的弯曲，至少一个所述第二部件12包括以夹着所述弯曲诱发部的方式设置在所述第一部件的长度方向的不同位置上的两个所述第二部件12A、12B，所述滤罐8横跨两个所述第二部件的所述支承部28、32而配置。根据该结构，由于两个第二部件以夹着弯曲诱发部的方式设置，因此在对第一部件作用有轴向的压缩载荷时，两个第二部件的接合部以相同程度向上方移位。因此，在第一部件因轴向压缩载荷而变形时，能够抑制因第二部件变形而向下方移位的滤罐过度地向下方移位、以及滤罐以相对于第一部件的延伸方向倾斜的方式移位。由此，能够有效地抑制滤罐与地面的接触。在上述结构中，优选所述支承部28、32突出设置于对应的所述第二主体部21、31，并位于两个所述第二主体部之间。根据该结构，由于安装在支承部上的滤罐配置在由第二主体部包围的范围内，因此在第二部件的第二主体部受到来自车外侧的碰撞载荷而以使脆弱部向下方突出的方式变形时，滤罐在两个第二部件之间向下方移位。因此，能够抑制滤罐被第二部件的第一部件侧的部分与车外侧的部分夹持。由此，能够抑制滤罐的破损。在上述结构中，优选至少一个所述第二部件12被配置成与所述第一部件11接合的接合部23、33和所述车体安装部25、35处于彼此大致相同的高度，所述滤罐8配置在所述第二部件的上侧。根据该结构，从车外侧受到碰撞载荷，第二部件以向下方凸出的方式变形，在滤罐向下方移位时，滤罐被托架的第一部件侧的部分或第一部件与托架的车外侧的部分或车体侧的车体的构成部件夹持。因此，能够抑制滤罐越过第一部件而向车内侧移位、滤罐过度地向下方移位、以及滤罐脱落。在上述结构中，优选在至少一个所述第二部件12的所述支承部28、32上，形成有沿着所述第二部件的长度方向配置于所述第一部件11侧和所述车外侧的至少两个紧固孔39，所述紧固孔中的一个紧固孔是定位用的基准孔。根据该结构，在碰撞时的载荷施加于滤罐的情况下，滤罐无晃动地从基准孔向第二部件的脆弱部传递载荷，能够使第二部件有效地变形，并且抑制了滤罐向第二主体部的延伸方向的移动，因此滤罐不会比第一部件向重要部件侧更大地移位。在上述结构中，所述重要部件是燃料箱5、行驶用的二次电池或燃料电池。根据该结构，能够抑制由于碰撞时滤罐发生干涉而导致燃料箱、行驶用的二次电池或燃料电池破损的情况。这样，根据本技术，能够提供一种防止在碰撞时滤罐与燃料箱等重要部件碰撞、且布局自由度高的滤罐安装结构。附图说明图1是应用了滤罐安装结构的车体的主要部分仰视图。图2是图1中的II-II剖视图。图3是从上方斜前侧观察图1所示的托架的立体图。图4是图3所示的第一部件的侧视图。图5是图3中的V向视图。图6A至6E是侧面碰撞时的托架的变形及滤罐的移位的说明图。图7是第一变形例的第一部件的侧视图。图8A是第二变形例的第一部件的侧视图，图8B是第二变形例的第一部件的B-B剖视图，图8C是第二变形例的第一部件的C-C剖视图。图9是第三变形例的第二部件的仰视图。标号说明1：车体；2：侧边梁(构成部件)；4：地板；5：燃料箱(重要部件)；...

【技术保护点】
1.一种滤罐安装结构，其用于将滤罐经由托架安装于在车外侧与安装于车体的下表面的重要部件相邻的位置，其特征在于，/n所述托架具有：/n第一部件，其在所述重要部件和所述滤罐之间，以与所述重要部件和所述滤罐相互对置的方向大致垂直的方式沿着所述车体的下表面延伸，并具有一对面板安装部，所述一对面板安装部安装于所述车体的地板的下表面；以及/n至少一个第二部件，其具有从所述第一部件的长度方向的中间部向所述车外侧延伸的第二主体部、安装于所述车体的构成部件上的车体安装部、以及支承所述滤罐的支承部，/n所述第一部件的针对来自所述第二主体部的延伸方向的输入的弯曲刚性比所述第二部件的所述弯曲刚性高。/n

【技术特征摘要】
20190730 JP 2019-1402531.一种滤罐安装结构，其用于将滤罐经由托架安装于在车外侧与安装于车体的下表面的重要部件相邻的位置，其特征在于，
所述托架具有：
第一部件，其在所述重要部件和所述滤罐之间，以与所述重要部件和所述滤罐相互对置的方向大致垂直的方式沿着所述车体的下表面延伸，并具有一对面板安装部，所述一对面板安装部安装于所述车体的地板的下表面；以及
至少一个第二部件，其具有从所述第一部件的长度方向的中间部向所述车外侧延伸的第二主体部、安装于所述车体的构成部件上的车体安装部、以及支承所述滤罐的支承部，
所述第一部件的针对来自所述第二主体部的延伸方向的输入的弯曲刚性比所述第二部件的所述弯曲刚性高。


2.根据权利要求1所述的滤罐安装结构，其特征在于，
所述第一部件在一对所述面板安装部之间具有主体部，该主体部形成为在内部划定出中空部的闭合截面形状。


3.根据权利要求1或2所述的滤罐安装结构，其特征在于，
所述第二部件的所述第二主体部在长度方向的中间部具有脆弱部，该脆弱部在从所述车外侧受到轴向载荷时朝着向下方凸出的方向弯曲。

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【专利技术属性】
技术研发人员：芳贺丈延，須内智之，铃木翼，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP