国五底盘悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种国五底盘悬架系统，包括后扭力梁总成、左前侧梁总成、右前侧梁总成、左后连接板和右后连接板；所述左前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的减震器支架上；所述右前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的减震器支架上；所述左后连接板固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的连接套筒上；所述右后连接板固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的连接套筒上。本实用新型专利技术保证汽车悬架的承载能力，并且结构简单，成本较低，安装维修容易。

【技术实现步骤摘要】
国五底盘悬架系统
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种国五底盘悬架系统。
技术介绍
汽车悬架系统是把车架(或车身)与车桥弹性地连接起来的装置，主要功能是缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的震动，传递作用在车架(或车身)和车桥之间的一切力和力矩，限制车轮的上、下跳动行程，约束车轮的运动轨迹，保证汽车的操纵稳定性与平顺性等。
技术实现思路
本技术针对现有技术的状况，克服以上缺陷，提供一种国五底盘悬架系统。为了达到上述目的，本技术通过如下技术手段实现。一种国五底盘悬架系统，包括后扭力梁总成、左前侧梁总成、右前侧梁总成、左后连接板和右后连接板；所述左前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的减震器支架上；所述右前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的减震器支架上；所述左后连接板固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的连接套筒上；所述右后连接板固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的连接套筒上。通过采用上述技术方案，保证汽车的操纵稳定性与平顺性优选地，所述后扭力梁总成还包括设置于所述左纵梁与所述右纵梁之间的横梁，所述左纵梁和所述右纵梁分别与所述横梁之间设置有加强板。通过采用上述技术方案，在横梁与左纵梁或右纵梁之间设置加强板，提高了横梁与左纵梁或右纵梁之间的连接强度，降低了横梁与左纵梁或右纵梁连接位置处的应力的集中，提高了连接的稳定性。优选地，所述左纵梁和所述右纵梁分别安装有轮毂安装板和弹簧盘。通过采用上述技术方案，方便连接轮毂和安装螺旋弹簧。>优选地，所述左前侧梁总成和所述右前侧梁总成均设置有底板和盖板，所述底板和所述盖板固定连接。通过采用上述技术方案，采用底板和盖板的双板设置，提高了强度和刚度。优选地，所述左前侧梁总成和所述右前侧梁总成分别通过方形螺母固定于所述后扭力梁总成的减震器支架上。通过采用上述技术方案，提高了连接的稳定性。优选地，所述左后连接板和所述右后连接板分别包括连接板本体，所述连接板本体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述第二连接部之间连接有第一连接臂，所述第二连接部和所述第三连接部之间连接有第二连接臂。通过采用上述技术方案，使得连接板本体的整体结构布局合理，装配简单方便，质量轻；同时增加了刚度和屈服强度。优选地，所述第一连接臂的外边缘设置有三角形的加强部。通过采用上述技术方案，增加了耐震和耐冲击强度，避免了因承受较大载荷而变形，延长使用寿命。本技术公开的一种国五底盘悬架系统，其有益效果在于：1.本技术保证汽车悬架的承载能力，并且结构简单，成本较低，安装维修容易；2.后扭力梁总成减少了车身的侧倾，使汽车行驶过程更加的平顺和舒适；3.左前侧梁总成和右前侧梁总成降低车体碰撞加速度，达到保护人体的作用，增加了安全性能；4.左后连接板和右后连接板增加了悬挂系统与车架之间的安装稳定性。附图说明图1是本技术优选实施例的整体结构示意图；图2是本技术优选实施例的后扭力梁总成的整体结构示意图；图3是本技术优先实施例的左前侧梁总成(右前侧梁总成)的整体结构示意图；图4是本技术优选实施例的左后连接板(右后连接板)的整体结构示意图。附图标记包括：后扭力梁总成10、左纵梁11、右纵梁12、减震器支架13、连接套筒14、横梁15、加强板16、轮毂安装板17、弹簧盘18、左前侧梁总成20、底板21、盖板22、方形螺母23、右前侧梁总成30、左后连接板40、连接板本体41、第一连接部411、第二连接部412、第三连接部413、第一连接臂414、第二连接臂415、加强部416、右后连接板50。具体实施方式本技术公开了一种国五底盘悬架系统，下面结合优选实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。参见附图的图1至图4，图1是本技术优选实施例的整体结构示意图；图2是本技术优选实施例的后扭力梁总成的整体结构示意图；图3是本技术优先实施例的左前侧梁总成(右前侧梁总成)的整体结构示意图；图4是本技术优选实施例的左后连接板(右后连接板)的整体结构示意图。一种国五底盘悬架系统，包括后扭力梁总成10、左前侧梁总成20、右前侧梁总成30、左后连接板40和右后连接板50；所述左前侧梁总成20固定于所述后扭力梁总成10的左纵梁11的减震器支架13上；所述右前侧梁总成30固定于所述后扭力梁总成10的右纵梁12的减震器支架13上；所述左后连接板40固定于所述后扭力梁总成10的左纵梁11的连接套筒14上；所述右后连接板50固定于所述后扭力梁总成10的右纵梁12的连接套筒14上。通过采用上述技术方案，保证汽车的操纵稳定性与平顺性优选地，所述后扭力梁总成10还包括设置于所述左纵梁10与所述右纵梁20之间的横梁15，所述左纵梁11和所述右纵梁12分别与所述横梁15之间设置有加强板16。通过采用上述技术方案，在横梁15与左纵梁11或右纵梁12之间设置加强板16，提高了横梁15与左纵梁11或右纵梁12之间的连接强度，降低了横梁15与左纵梁11或右纵梁12连接位置处的应力的集中，提高了连接的稳定性。优选地，所述左纵梁11和所述右纵梁12分别安装有轮毂安装板17和弹簧盘18。通过采用上述技术方案，方便连接轮毂和安装螺旋弹簧。优选地，所述左前侧梁总成20和所述右前侧梁总成30均设置有底板21和盖板22，所述底板21和所述盖板22固定连接。通过采用上述技术方案，采用底板21和盖板22的双板设置，提高了强度和刚度。优选地，所述左前侧梁总成20和所述右前侧梁总成30分别通过方形螺母23固定于所述后扭力梁总成10的减震器支架13上。通过采用上述技术方案，提高了连接的稳定性。优选地，所述左后连接板40和所述右后连接板50分别包括连接板本体41，所述连接板本体41包括第一连接部411、第二连接部412和第三连接部413，所述第一连接部411与所述第二连接部412之间连接有第一连接臂414，所述第二连接部412和所述第三连接部413之间连接有第二连接臂415。通过采用上述技术方案，使得连接板本体41的整体结构布局合理，装配简单方便，质量轻；同时增加了刚度和屈服强度。优选地，所述第一连接臂414的外边缘设置有三角形的加强部416。通过采用上述技术方案，增加了耐震和耐冲击强度，避免了因承受较大载荷而变形，延长使用寿命。值得一提的是，本技术专利申请涉及的方形螺母的规格和材料等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本技术专利的专利技术点所在，本技术专利不做进一步具体展开详述。对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种国五底盘悬架系统，其特征在于：包括后扭力梁总成、左前侧梁总成、右前侧梁总成、左后连接板和右后连接板；所述左前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的减震器支架上；所述右前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的减震器支架上；所述左后连接板固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的连接套筒上；所述右后连接板固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的连接套筒上。/n

【技术特征摘要】
1.一种国五底盘悬架系统，其特征在于：包括后扭力梁总成、左前侧梁总成、右前侧梁总成、左后连接板和右后连接板；所述左前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的减震器支架上；所述右前侧梁总成固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的减震器支架上；所述左后连接板固定于所述后扭力梁总成的左纵梁的连接套筒上；所述右后连接板固定于所述后扭力梁总成的右纵梁的连接套筒上。


2.根据权利要求1所述的一种国五底盘悬架系统，其特征在于：所述后扭力梁总成还包括设置于所述左纵梁与所述右纵梁之间的横梁，所述左纵梁和所述右纵梁分别与所述横梁之间设置有加强板。


3.根据权利要求2所述的一种国五底盘悬架系统，其特征在于：所述左纵梁和所述右纵梁分别安装有轮毂安装板和弹簧盘。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺阳，韩香云，钱伟，朱小芳，
申请(专利权)人：浙江天瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33