一种前钢板弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前钢板弹簧总成，涉及到汽车零配件领域，包括多个主钢板弹簧和多个副钢板弹簧，多个主钢板弹簧和副钢板弹簧相互交错分布，多个主钢板弹簧和副钢板弹簧的中心位置开设有相对应的第一通孔，且第一通孔内设置有中心固定螺栓；中心固定螺栓穿过主钢板弹簧和副钢板弹簧的第一通孔并螺纹连接有第一螺母，副钢板弹簧的左右两侧均设置有吊耳，主钢板弹簧和副钢板弹簧上设置有卡箍，卡箍上开设有第二通孔，且第二通孔内设置有紧固螺栓，紧固螺栓螺纹连接有第二螺母。本实用新型专利技术能够方便对相邻的两个主钢板弹簧和副钢板弹簧进行限位，避免其相互滑落，且能够有效的避免主钢板弹簧和副钢板弹簧损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种前钢板弹簧总成
本技术涉及汽车零配件领域，特别涉及一种前钢板弹簧总成。
技术介绍
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。而在将多个钢板弹簧安装在一起时，相邻的两块钢板弹簧之间没有相对应的作用力，在受到外力作用时，容易导致两块钢板弹簧之间相互滑落，从而会对钢板弹簧的使用造成影响。因此，专利技术一种前钢板弹簧总成来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前钢板弹簧总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前钢板弹簧总成，包括多个主钢板弹簧和多个副钢板弹簧，多个所述主钢板弹簧和副钢板弹簧相互交错分布，多个所述主钢板弹簧和副钢板弹簧的中心位置开设有相对应的第一通孔，且第一通孔内设置有中心固定螺栓；所述中心固定螺栓穿过主钢板弹簧和副钢板弹簧的第一通孔并螺纹连接有第一螺母，所述副钢板弹簧的左右两侧均设置有吊耳，所述主钢板弹簧和副钢板弹簧上设置有卡箍，所述卡箍上开设有第二通孔，且第二通孔内设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓螺纹连接有第二螺母；所述主钢板弹簧的顶面固定连接有L型卡块，所述副钢板弹簧的底面开设有与L型卡块相对应的凹槽，且凹槽内固定连接有限位板，所述限位板内开设有空腔，且空腔固定连接有弹性片，所述弹性片的顶部固定连接有限位杆，所述限位杆穿过空腔的顶部并向外延伸，所述L型卡块的侧壁开设有与限位杆相对应的限位孔。优选的，所述主钢板弹簧和副钢板弹簧之间设置有垫片。优选的，所述主钢板弹簧和副钢板弹簧的中心位置均开设有槽孔，且槽孔内固定连接有抗弯折板。优选的，所述限位杆的一侧侧壁设置有为与限位孔相对应的斜面。优选的，所述第一螺母和第二螺母均为防松脱螺母。本技术的技术效果和优点：1、通过在主钢板弹簧上设置有L型卡块，并在副钢板弹簧上设置有限位板，将主钢板弹簧上的L型卡块卡进副钢板弹簧上的凹槽内，并推动主钢板弹簧，主钢板弹簧推动L型卡块，使L型卡块卡进凹槽上的限位板内，L型卡块挤压限位杆的斜面，从而使限位杆挤压弹性片，弹性片拉动限位杆伸进空腔内，当限位杆与限位孔相对应时，弹性片推动限位杆，使限位杆伸进L型卡块上的限位孔内，从而对主钢板弹簧和副钢板弹簧进行紧固，能够方便对相邻的两个主钢板弹簧和副钢板弹簧进行限位，避免其相互滑落。2、通过在主钢板弹簧和副钢板弹簧之间设置有抗弯折板，在主钢板弹簧和副钢板弹簧中心位置受力进行弯折时，通过抗弯折板，能够有效的避免主钢板弹簧和副钢板弹簧损坏。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的俯视结构示意图。图3为本技术图1的A部分放大结构示意图。图中：1、主钢板弹簧；2、副钢板弹簧；3、中心固定螺栓；4、第一螺母；5、吊耳；6、卡箍；7、紧固螺栓；8、第二螺母；9、L型卡块；10、凹槽；11、限位板；12、弹性片；13、限位杆；14、垫片；15、抗弯折板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种前钢板弹簧总成，包括多个主钢板弹簧1和多个副钢板弹簧2，多个主钢板弹簧1和副钢板弹簧2相互交错分布，多个主钢板弹簧1和副钢板弹簧2的中心位置开设有相对应的第一通孔，且第一通孔内设置有中心固定螺栓3；中心固定螺栓3穿过主钢板弹簧1和副钢板弹簧2的第一通孔并螺纹连接有第一螺母4，副钢板弹簧2的左右两侧均设置有吊耳5，主钢板弹簧1和副钢板弹簧2上设置有卡箍6，卡箍6上开设有第二通孔，且第二通孔内设置有紧固螺栓7，紧固螺栓7螺纹连接有第二螺母8；主钢板弹簧1的顶面固定连接有L型卡块9，副钢板弹簧2的底面开设有与L型卡块9相对应的凹槽10，且凹槽10内固定连接有限位板11，限位板11内开设有空腔，且空腔固定连接有弹性片12，弹性片12的顶部固定连接有限位杆13，限位杆13穿过空腔的顶部并向外延伸，L型卡块9的侧壁开设有与限位杆13相对应的限位孔。主钢板弹簧1和副钢板弹簧2之间设置有垫片14。主钢板弹簧1和副钢板弹簧2的中心位置均开设有槽孔，且槽孔内固定连接有抗弯折板15，能够有效的避免主钢板弹簧1和副钢板弹簧2损坏。限位杆13的一侧侧壁设置有为与限位孔相对应的斜面，能够方便将限位杆13卡进L型卡块9上的限位孔内。第一螺母4和第二螺母8均为防松脱螺母，能够有效的防止第一螺母4和第二螺母8脱落。本技术工作原理：将主钢板弹簧1上的L型卡块9卡进副钢板弹簧2上的凹槽10内，并推动主钢板弹簧1，主钢板弹簧1推动L型卡块9，使L型卡块9卡进凹槽10上的限位板11内，L型卡块9挤压限位杆13的斜面，从而使限位杆13挤压弹性片12，弹性片12拉动限位杆13伸进空腔内，当限位杆13与限位孔相对应时，弹性片12推动限位杆13，使限位杆13伸进L型卡块9上的限位孔内，从而对主钢板弹簧1和副钢板弹簧2进行紧固，能够方便对相邻的两个主钢板弹簧1和副钢板弹簧2进行限位，避免其相互滑落，在主钢板弹簧1和副钢板弹簧2中心位置受力进行弯折时，通过抗弯折板15，能够有效的避免主钢板弹簧1和副钢板弹簧2损坏。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前钢板弹簧总成，包括多个主钢板弹簧(1)和多个副钢板弹簧(2)，其特征在于：多个所述主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)相互交错分布，多个所述主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)的中心位置开设有相对应的第一通孔，且第一通孔内设置有中心固定螺栓(3)；/n所述中心固定螺栓(3)穿过主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)的第一通孔并螺纹连接有第一螺母(4)，所述副钢板弹簧(2)的左右两侧均设置有吊耳(5)，所述主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)上设置有卡箍(6)，所述卡箍(6)上开设有第二通孔，且第二通孔内设置有紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)螺纹连接有第二螺母(8)；/n所述主钢板弹簧(1)的顶面固定连接有L型卡块(9)，所述副钢板弹簧(2)的底面开设有与L型卡块(9)相对应的凹槽(10)，且凹槽(10)内固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)内开设有空腔，且空腔固定连接有弹性片(12)，所述弹性片(12)的顶部固定连接有限位杆(13)，所述限位杆(13)穿过空腔的顶部并向外延伸，所述L型卡块(9)的侧壁开设有与限位杆(13)相对应的限位孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种前钢板弹簧总成，包括多个主钢板弹簧(1)和多个副钢板弹簧(2)，其特征在于：多个所述主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)相互交错分布，多个所述主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)的中心位置开设有相对应的第一通孔，且第一通孔内设置有中心固定螺栓(3)；
所述中心固定螺栓(3)穿过主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)的第一通孔并螺纹连接有第一螺母(4)，所述副钢板弹簧(2)的左右两侧均设置有吊耳(5)，所述主钢板弹簧(1)和副钢板弹簧(2)上设置有卡箍(6)，所述卡箍(6)上开设有第二通孔，且第二通孔内设置有紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)螺纹连接有第二螺母(8)；
所述主钢板弹簧(1)的顶面固定连接有L型卡块(9)，所述副钢板弹簧(2)的底面开设有与L型卡块(9)相对应的凹槽(10)，且凹槽(10)内固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)内开设有空...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭起超，
申请(专利权)人：湖北佰坤汽车实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42