用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，包括适于配合使用的上模压机构和位于上模压机构下方的下模压机构；其中上模压机构包括上模座和设于该上模座朝向下模压机构一侧的成型凸模和翻边凸模；翻边凸模绕设在成型凸模的外周侧，且在翻边凸模与成型凸模朝向下模压机构的端部之间形成环形结构的凹陷槽；以及下模压机构包括下模座和设于下模座朝向上模座一侧的翻边凹模和成型凹模；翻边凹模绕设在成型凹模的外周侧；在翻边凹模与成型凹模形成的间隙中滑动配接有适于支承零件坯料的顶件；成型凹模朝向上模座的端面凸起有环形结构的且适于插入至凹陷槽内的锥形凸起。本实用新型专利技术可以简化网孔零件的成型加工的工序。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置
本技术涉及汽车配件加工
，尤其涉及一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置。
技术介绍
目前，很多汽车类零件产品，如汽车安全气囊网孔零件(汽车安全气囊上的滤网)，由于设计和使用需要，经常会在产品的侧边，顶部，或者全身都加工有网孔。这些网孔，有的可以在零件成型以后再加工，有的可以加工好孔以后，再成型零件。对于一些全身都布有很多孔的零件来说，上述两种加工方式都不便于加工。因此，针对上述全身都布有网孔的零件来说，现有技术中采用的加工方式是，直接采用预制有网孔的网孔板来加工成型相应的产品。但是预制有网孔的网孔板的延伸性能比普通板的要大很多，所以，用预制有网孔的网孔板来成型产品的工艺与普通板料成型产品的工艺也有所不同。一般来说，普通板料需先拉深成型、切边、冲孔和翻边。这样冲压工序较多，采用的模具较为复杂，生产成本高。工序多了以后，累计误差大，对产品尺寸要求难以控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，以解决简化网孔零件的成型加工工序的技术问题。本技术的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，是这样实现的：一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，包括：适于配合使用的上模压机构和位于上模压机构下方的下模压机构；其中所述上模压机构包括上模座和设于该上模座朝向下模压机构一侧的成型凸模和翻边凸模；所述翻边凸模绕设在成型凸模的外周侧，且在翻边凸模与成型凸模朝向下模压机构的端部之间形成环形结构的凹陷槽；以及所述下模压机构包括下模座和设于下模座朝向上模座一侧的翻边凹模和成型凹模；所述翻边凹模绕设在成型凹模的外周侧；在所述翻边凹模与成型凹模形成的间隙中滑动配接有适于支承零件坯料的顶件；所述成型凹模朝向上模座的端面凸起有环形结构的且适于插入至凹陷槽内的锥形凸起。在本技术较佳的实施例中，所述下模压机构还包括设于下模座朝向上模座一侧端上的下垫板。在本技术较佳的实施例中，所述翻边凹模和成型凹模均固设于下垫板朝向上模座的一侧端；以及所述翻边凹模朝向上模座的端部高于成型凹模朝向上模座的端部。在本技术较佳的实施例中，所述翻边凹模固设于下垫板朝向上模座的一侧端；所述成型凹模活动地设于下垫板朝向上模座的一侧端；以及当上模压机构与下模压机构呈分模状态时，所述成型凹模朝向上模座的端部高于翻边凹模朝向上模座的端部。在本技术较佳的实施例中，所述成型凹模与依次贯穿下模座和下垫板的活动杆相连。在本技术较佳的实施例中，所述下模压机构还包括设于翻边凹模远离下垫板一端上的定位板；所述定位板上预制有适于放置零件坯料的定位孔。在本技术较佳的实施例中，所述顶件与依次贯穿下模座和下垫板的顶杆相连；以及所述顶杆远离顶件的一端与设于下模座下方的弹性基座相连。在本技术较佳的实施例中，所述弹性基座包括与顶杆相连的第一支承垫、与该第一支承垫背离顶件的一端相连的弹性体，以及与弹性体远离第一支承垫的一端相连的第二支承垫。在本技术较佳的实施例中，所述上模压机构还包括设于上模座朝向下模座一侧端上的上垫板，以及设于上垫板朝向下模座一侧的上固定板；所述翻边凸模和成型凸模均固设于上固定板朝向下模座的一侧端。在本技术较佳的实施例中，所述上模压机构还包括滑动地设于翻边凸模周向外侧的上卸料板；所述上卸料板朝向上固定板的一侧与一贯穿上垫板和上固定板的弹簧配接。采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，结构简单，可以同步实现翻边和成型加工的工序，大大减少冲压工序，从而降低人工成本，且可以通过冲压工序的减少可以有效减少汽车零部件加工过程中的累计误差，提高产品加工的精度，同时降低产品加工的残次率。进一步来说，本技术的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置可通过调整成型凹模相对于下模座的设置状态，是固定结构还是可活动的结构可以适用于不同情况的零件的加工，也就是说只需要调整成型凹模与下垫板之间的装配方式即可，如此即可大大提高本技术加工装置的对于零件的适用范围。附图说明图1为本技术的零件坯料经实施例的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置在翻边成型加工完成后的状态示意图；图2为本技术的实施例1的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置的上模压机构与下模压机构处于分离状态下的示意图；图3为本技术的零件坯料采用实施例1的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置在加工过程中的结构变化的示意图；图4为本技术的实施例2的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置的上模压机构与下模压机构处于分离状态下的示意图；图5为本技术的零件坯料采用实施例2的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置在加工过程中的结构变化的示意图。图中：上模座1、上垫板2、上固定板3、上卸料板4、弹簧5、翻边凸模6、成型凸模7、定位板8、翻边凹模9、下垫板10、活动杆11、顶件12、顶杆13、弹性体14、下模座15、成型凹模16、第一支承垫17、第二支承垫18、凹陷槽M、锥形凸起N。具体实施方式为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。实施例1：请参阅图1至图3所示，本实施例提供了一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，包括：适于配合使用的上模压机构和位于上模压机构下方的下模压机构。首先，结合本实施例的附图具体来说，上模压机构包括上模座1和设于该上模座1朝向下模压机构一侧的成型凸模7和翻边凸模6；翻边凸模6绕设在成型凸模7的外周侧，翻边凸模6与成型凸模7朝向下模压机构的端部齐平，且在翻边凸模6与成型凸模7朝向下模压机构的端部之间形成环形结构的凹陷槽M。此外，由于上模座1需要配接适于驱动上模座1朝向下模座15方向运动的冲床配接，考虑到便于将上模座1与其余部件进行装配，本实施的上模压机构还包括设于上模座1朝向下模座15一侧端上的上垫板2，以及设于上垫板2朝向下模座15一侧的上固定板3；翻边凸模6和成型凸模7均固设于上固定板3朝向下模座15的一侧端。这样的结构下，当需要检修和更换翻边凸模6和成型凸模7时，只要将上固定板3与上模座1拆卸即可便于对翻边凸模6和成型凸模7进行检修和更换。还需要说明的是，本实施例的上模压机构还包括滑动地设于翻边凸模6周向外侧的上卸料板4；上卸料板4朝向上固定板3的一侧与一贯穿上垫板2和上固定板3的弹簧5配接。弹簧5伸出在上固定板3朝向下模座15一侧的端部与上卸料板4配接，也就是说随着弹簧5的压缩变形和复位，上卸料板4可沿着翻边凸模6的外侧壁做相对于上模座1的升降运动。其次，本实施例的下模压机构包括下模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，其特征在于，包括：适于配合使用的上模压机构和位于上模压机构下方的下模压机构；其中/n所述上模压机构包括上模座和设于该上模座朝向下模压机构一侧的成型凸模和翻边凸模；/n所述翻边凸模绕设在成型凸模的外周侧，且在翻边凸模与成型凸模朝向下模压机构的端部之间形成环形结构的凹陷槽；以及/n所述下模压机构包括下模座和设于下模座朝向上模座一侧的翻边凹模和成型凹模；所述翻边凹模绕设在成型凹模的外周侧；/n在所述翻边凹模与成型凹模形成的间隙中滑动配接有适于支承零件坯料的顶件；所述成型凹模朝向上模座的端面凸起有环形结构的且适于插入至凹陷槽内的锥形凸起。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，其特征在于，包括：适于配合使用的上模压机构和位于上模压机构下方的下模压机构；其中
所述上模压机构包括上模座和设于该上模座朝向下模压机构一侧的成型凸模和翻边凸模；
所述翻边凸模绕设在成型凸模的外周侧，且在翻边凸模与成型凸模朝向下模压机构的端部之间形成环形结构的凹陷槽；以及
所述下模压机构包括下模座和设于下模座朝向上模座一侧的翻边凹模和成型凹模；所述翻边凹模绕设在成型凹模的外周侧；
在所述翻边凹模与成型凹模形成的间隙中滑动配接有适于支承零件坯料的顶件；所述成型凹模朝向上模座的端面凸起有环形结构的且适于插入至凹陷槽内的锥形凸起。


2.根据权利要求1所述的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，其特征在于，所述下模压机构还包括设于下模座朝向上模座一侧端上的下垫板。


3.根据权利要求2所述的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，其特征在于，所述翻边凹模和成型凹模均固设于下垫板朝向上模座的一侧端；以及
所述翻边凹模朝向上模座的端部高于成型凹模朝向上模座的端部。


4.根据权利要求2所述的用于汽车安全气囊网孔零件的上下成型加工装置，其特征在于，所述翻边凹模固设于下垫板朝向上模座的一侧端；
所述成型凹模活动地设于下垫板朝向上模座的一侧端；以及
当上模压机构与下模压机构呈分模状态时，所述成型凹模朝向上模座的端部高于翻边凹模朝向上模座的端部。

【专利技术属性】
技术研发人员：朱立锋，丁捷，尤明，
申请(专利权)人：常州工利精机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32