一种防止误报超温警报的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种防止误报超温警报的方法及系统。防止误报超温警报的方法包括：判断动力总成是否处于启动状态，若动力总成处于启动状态，则获取动力总成经过超温预检测阶段后的温度变化率，判断温度变化率是否超过设定的温度变化率阈值，若超过温度变化率阈值，则修正通信报文中的测定温度，使测定温度处于设定的超温报警阈值之内。本发明专利技术提出的防止误报超温警报的方法中，若测定温度为虚假超温温度，则通过修正报文中测定温度的方式，避免出现超温警报误报，通过修正报文的方式避免超温警报误报，无需进行动态调整超温警报阈值等复杂运算，整体方法简洁有效。

【技术实现步骤摘要】
一种防止误报超温警报的方法及系统
本专利技术实施例涉及车辆工程技术，尤其涉及一种防止误报超温警报的方法及系统。
技术介绍
某些车型发动机最佳经济区对应的转速较高，针对上述车辆，为了提高行车经济性，通常在停车等待红绿灯时控制发动机熄火。目前，当车辆发动机经过长时间大负荷工作，突然停车再起步时，容易发生误报冷却液超温、机油超温或者进气温度超温。针对超温检测报警，常用的方式分为三种：第一种为ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)内部判断是否超温，通过报文发送超温报警信号；第二种为ECU内部判断是否超温报错，通过报文发送报错信号；第三种为仪表基于接收到的温度，判断是否发生超温并报警。上述方案中均需要主机厂在ECU或者仪表内部自行设置超温报警限值。现有技术中，由于判断是否超温的依据为超温报警限值，且该值固化在车辆ECU或仪表中，因此受车辆发动机运行时长、环境因素等不确定性因素的影响，容易出现超温检测失效的情形，此外现有技术中也没有解决超温误报的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种防止误报超温警报的方法及系统，以达到有效解决超温警报误报的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种防止误报超温警报的方法，包括：判断动力总成是否处于启动状态，若所述动力总成处于启动状态，则获取所述动力总成经过超温预检测阶段后的温度变化率，判断所述温度变化率是否超过设定的温度变化率阈值，若超过所述温度变化率阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内。可选的，所述动力总成包括发动机，所述超温预检测阶段包含于启动阶段，所述启动阶段的起始时刻为：所述发动机结束停机状态再次启动的时刻，所述启动阶段的终止时刻为：所述发动机的转速上升至怠速起，设定时段的结束时刻。可选的，所述超温预检测阶段包含于停启阶段，所述停启阶段的起始时刻、终止时刻分别为：动力总成由运行状态变至停机状态的时刻，所述动力总成结束所述停机状态再次启动的时刻；若所述动力总成经历所述停启阶段，则通过所述动力总成内部温度测量点的温度传感器，获取所述停启阶段的第一温度变化率，判断所述第一温度变化率是否超过设定的第一阈值，若超过所述第一阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内。可选的，还包括判断所述动力总成处于所述停启阶段时，所述起始时刻的第一温度值是否超过设定的第二阈值，若所述第一温度值超过所述第二阈值且所述第一温度变化率超过所述第一阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于所述超温报警阈值之内。可选的，还包括判断所述停启阶段前的动力总成运行时长是否大于设定的第三阈值，若所述运行时长大于设定的第三阈值且所述第一温度变化率超过所述第一阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于所述超温报警阈值之内。可选的，还包括获取启动阶段第一时刻的第二温度值，启动阶段第二时刻的第三温度值，判断所述第三温度值是否小于所述第二温度值，若所述第三温度值小于所述第二温度值、所述第一温度变化率超过设定的第一阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内，其中，所述停启阶段与所述启动阶段连续，处于所述启动阶段时，所述动力总成启动运行。可选的，还包括获取启动阶段的第二温度变化率，判断所述第二温度变化率是否超过设定的第四阈值，若所述第二温度变化率超过所述第四阈值、所述第一温度变化率超过设定的第一阈值、所述第二温度值小于所述第三温度值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内。可选的，所述第一温度变化率包括冷却液温度变化率、进气温度变化率以及机油温度变化率。可选的，修正通信报文中的测定温度包括：将所述起始时刻的第一温度值作为所述通信报文中的测定温度。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种防止误报超温警报的系统，包括控制器和温度传感器，所述控制器与动力总成以及所述温度传感器相连接，所述温度传感器设置在所述动力总成的温度测量点，所述控制器用于执行实施例记载的防止误报超温警报的方法。可选的，所述动力总成包括冷却装置、进气装置以及发动机，所述温度传感器用于采集进入所述冷却装置的冷却液的温度、所述进气装置的进气温度以及进入所述发动机的机油温度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出的防止误报超温警报的方法中，若测定温度为虚假超温温度，则通过修正报文中测定温度的方式，避免出现超温警报误报，通过修正报文的方式避免超温警报误报，无需进行动态调整超温警报阈值等复杂运算，整体方法简洁有效。附图说明图1是实施例中的防止误报超温警报的方法流程图；图2是实施例中的另一种防止误报超温警报的方法流程图；图3是实施例中的另一种防止误报超温警报的方法流程图；图4是实施例中的又一种防止误报超温警报的方法流程图；图5是实施例中的又一种防止误报超温警报的方法流程图；图6是实施例中的又一种防止误报超温警报的方法流程图；图7是实施例中的防止误报超温警报系统的结构框图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1是实施例中的防止误报超温警报的方法流程图，本实施例可适用于防止误报超温警报的情况，该方法可以由车辆控制器执行，典型的车辆控制器包括ECU，参考图1，防止误报超温警报的方法包括：S1.判断动力总成是否处于启动状态，若动力总成处于启动状态，则获取动力总成经过超温预检测阶段后的温度变化率。示例性的，本实施例中，动力总成包括发动机，超温预检测阶段可以处于启动阶段内。示例性的，启动阶段的起始时刻为：发动机结束停机状态再次启动的时刻，启动阶段的终止时刻为：发动机的转速上升至怠速起，设定时段的结束时刻。示例性的，本实施例中，超温预检测阶段可以与启动阶段重合，即超温预检测阶段的起始时刻、终止时刻与启动阶段的起始时刻、终止时刻相同。超温预检测阶段的起始时刻还可以为发动机的转速上升至怠速时的初始时刻，终止时刻为发动机的转速上升至怠速起，设定时段的结束时刻。示例性的，本实施例中，设定时段的时长根据需求设定。示例性的，超温预检测阶段还可以处于停启阶段内，停启阶段的起始时刻、终止时刻分别为：动力总成由运行状态变至停机状态的时刻，动力总成结束停机状态再次启动的时刻，超温预检测阶段与停启阶段重合。S2.判断温度变化率是否超过设定的温度变化率阈值，若超过温度变化率阈值，则修正通信报文中的测定温度，使测定温度处于设定的超温报警阈值之内。示例性的，超温预检测阶段处于启动阶段内时，温度变化率阈值表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止误报超温警报的方法，其特征在于，包括：/n判断动力总成是否处于启动状态，若所述动力总成处于启动状态，则获取所述动力总成经过超温预检测阶段后的温度变化率，/n判断所述温度变化率是否超过设定的温度变化率阈值，若超过所述温度变化率阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止误报超温警报的方法，其特征在于，包括：
判断动力总成是否处于启动状态，若所述动力总成处于启动状态，则获取所述动力总成经过超温预检测阶段后的温度变化率，
判断所述温度变化率是否超过设定的温度变化率阈值，若超过所述温度变化率阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内。


2.如权利要求1所述的防止误报超温警报的方法，其特征在于，所述动力总成包括发动机，所述超温预检测阶段包含于启动阶段，
所述启动阶段的起始时刻为：所述发动机结束停机状态再次启动的时刻，所述启动阶段的终止时刻为：所述发动机的转速上升至怠速起，设定时段的结束时刻。


3.如权利要求1所述的防止误报超温警报的方法，其特征在于，所述超温预检测阶段包含于停启阶段，所述停启阶段的起始时刻、终止时刻分别为：动力总成由运行状态变至停机状态的时刻，所述动力总成结束所述停机状态再次启动的时刻；
若所述动力总成经历所述停启阶段，则通过所述动力总成内部温度测量点的温度传感器，获取所述停启阶段的第一温度变化率，
判断所述第一温度变化率是否超过设定的第一阈值，若超过所述第一阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于设定的超温报警阈值之内。


4.如权利要求3所述的防止误报超温警报的方法，其特征在于，还包括判断所述动力总成处于所述停启阶段时，所述起始时刻的第一温度值是否超过设定的第二阈值，
若所述第一温度值超过所述第二阈值且所述第一温度变化率超过所述第一阈值，则修正通信报文中的测定温度，使所述测定温度处于所述超温报警阈值之内。


5.如权利要求3所述的防止误报超温警报的方法，其特征在于，还包括判断所述停启阶段前的动力总成运行时...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟建伟，王兴元，尹东东，浦路，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37