用于电动车辆的充电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电动车辆(11)的充电系统(10)，该充电系统包括至少一个充电插座(12)和至少一个充电缆线(13)，其中，充电插座(12)被设计在电动车辆中并能被充电盖(14)遮盖，其中，充电系统(10)包括至少一个应力消除装置(20)，该应力消除装置被设计成，在充电过程期间保持或支撑插入充电插座(12)中的充电缆线(13)。本发明专利技术还涉及一种电动车辆(11)，该电动车辆包括上述的充电系统(10)。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的充电系统
本专利技术涉及一种用于电动车辆的充电系统，该充电系统包括至少一个充电插座和带有充电插头的至少一个充电缆线，其中所述至少一个充电插座被设计在电动车辆中并且能被充电盖遮盖。
技术介绍
在现有技术中，已知用于电动车辆的带有充电插座、充电缆线和充电插头的充电系统。例如，从文献DE102018125835A1中已知一种用于为机动车充电的缆线插头的缆线组件，该缆线组件具有冷却线和应力消除组件/拉力卸载组件。充电缆线借助于安装在缆线插头侧的应力消除组件实现应力消除。从文献DE102017127002A1中已知一种用于电动车辆的充电站。电动车辆的充电缆线的应力消除借助于安装在充电站侧的悬吊架实现。从文献DE102016104079A1中已知一种具有应力消除的电插接装置。机动车的充电缆线的应力消除借助于安装在充电缆线侧的两个至七个夹紧钳口的夹紧来实现。当前，电动车辆大多通过将充电插头插入充电插座(也称为“充电插口”)来进行充电。充电缆线和与其连接的插头除了插入充电插座中的一小段外大部分都自由向下垂挂。AC(交流电流)充电和DC(直流电流)充电都是这种情况。特别是在以大功率(例如DC充电>50kW)充电时，充电缆线的自重非常高，特别是如果还对其额外主动冷却(例如用水)的情况下。由于自重高以及充电插头和充电插座的因制造商而异、与生产相关的公差，因此可能会发生充电插头在充电插座中扭转或倾斜的情况，从而在插入充电缆线后无法正确锁定插头。结果无法开始充电过程，因为作为开始充电过程的基本前提，必须实现正确的锁定。通常，车辆使用者必须在将插头插入充电插座后手动地并且必须花费强的力才能将插头固定至完成正确的锁定。在充电过程期间也可能出现，较高的自重也导致插头在充电插座中的位置发生变化，从而使充电过程中断或甚至断开，这是因为例如用于信号传输的触点被分离。人为的踩踏充电缆线或用自行车等在充电缆线上行驶对充电缆线带来的额外负荷也增加了故障行为。另外，在车辆的整个寿命中，由于充电缆线的重量，充电插座承受巨大的负载，从而使得充电插座变得越来越不稳定。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种改进电动车辆的充电过程和车辆使用者的舒适度的系统。该目的通过具有权利要求1的特征的充电系统和具有权利要求10的特征的电动车辆来实现。有利的改进方案和实施方式是说明书和附图说明的主题。本专利技术的主题是一种用于电动车辆的充电系统，该充电系统包括至少一个充电插座和带有充电插头的至少一个充电缆线，其中，该充电插座被设计在电动车辆中并且能够被充电盖覆盖。因此，该充电系统被设置用于向电动车辆供应能量或电流或对其进行充电。根据本专利技术，充电系统包括至少一个应力消除装置/拉力卸载装置，该应力消除装置被设置为，在充电过程期间保持或支撑用充电插头插入充电插座中的充电缆线。应力消除装置通常由塑料制成。另选地，应力消除装置由金属形成。应力消除装置的尺寸被设计为能够保持或支撑插入充电插座中的充电插头或充电缆线的自重。通过应力消除装置，充电缆线或设计在充电缆线上的充电插头不能在充电插座中扭转，从而可以在每次充电过程中正确地完成锁定，并且可以正确地开始、进行以及完全结束充电。充电插座和充电插头的插接触点之间的信号流也保持稳定且不会中断。此外，充电插座在车辆的整个使用寿命中都得到保护，由此始终保持了完全的功能性。在一个改进方案中，应力消除装置布置在电动车辆的外壁中。应力消除装置原则上设计在电动车辆的充电插座的区域中。例如，应力消除装置可以设计在车辆的尾部或侧壁或外壁处。通过将应力消除装置集成到电动车辆的外壁中，能够在车辆侧释放充电缆线的应力。另外，应力消除装置并不外露，从而不会损害电动车辆的外观。在一个实施方式中，应力消除装置包括至少一个定距元件和至少一个保持元件。通常，定距元件被设计成连接件，该连接件被设置用于从在车辆的外壁中的固定部开始跨接到充电缆线或到充电插头的距离。定距元件还被设计用于支撑充电缆线的重量。可选地，定距元件的长度是可调节的。定距元件通常可移动地固定在外壁中。可选地，充电系统包括充电插座单元，该充电插座单元被设置成将充电插座和应力消除装置接纳在电动车辆的外壁中。保持元件通常以能够相对于定距元件运动的方式布置在定距元件上。在一个另选实施例中，应力消除装置被设计成可从车辆的外壁或从充电插座单元中伸出。在一个实施方式中，应力消除装置的保持元件被设置成抓握充电缆线或充电插头，其中应力消除装置被设置成，在由保持元件接纳充电缆线或充电插头之后，朝向充电插座的方向或车辆的外壁的方向收拉定距元件。应力消除装置通常被设置成主动地将充电缆线或充电插头拉向充电插座。因此，保持元件减轻了车辆使用者要持续将充电插头或充电缆线压入充电插座的任务，这增加了车辆使用者的便利性。在一个改进方案中，保持元件被设置成接纳或锁定充电缆线和/或充电插头。通常，保持元件被设计成夹具/抓握装置。保持元件被设置用于固定充电缆线或充电插头。这具有的优点是，充电插座或充电插座单元几乎完全被减轻了充电缆线本身的重量。在一另选实施方式中，保持元件被设计为正方形或矩形，其中，该正方形或矩形的至少一个边缘或一侧被设置用于锁定充电缆线和/或充电插头。保持元件可以具有任何几何形状。可选地，保持元件被设计成与充电插座或充电插座单元的形状相对应。在一个实施方式中，应力消除装置被设计成可伸出的，其中，应力消除装置被设计成在非充电状态下回收到电动车辆中，并且在充电状态下被设计成从电动车辆中伸出或能够伸出。这提供了这样的优点，即，在不使用应力消除装置时可以将其不可见地隐藏在外壁中。在一个改进方案中，充电系统被设计成，当充电缆线或充电插头联接至电动车辆时，应力消除装置自动地伸出。当将充电插头插入充电插座中时，应力消除装置被设置成例如能够借助于电机电动地伸出。应力消除装置可以可选地手动地伸出，其中，一旦将充电缆线的充电插头的一部分推入充电插座中，应力消除装置就被伸出(推-推元件)。当充电过程之后将充电缆线与电动车辆分开时，应力消除装置被设置为自动缩回。在手动实施的情况下，应力消除装置可以另选地用手被收回或推入电动车辆的外壁中。在一个实施方式中，应力消除装置在车辆的外壁中被设计在充电插座下方，指向车辆底板的方向。在使用当前的充电标准和相关的充电插头(CCS、GB/T等)的情况下，应力消除装置设置在充电插座下方。在一个另选的实施方式中，应力消除装置可选地在充电插座单元中形成或布置在充电插座上方或侧向。在一个改进方案中，保持元件由电动车辆的充电盖实现。在将充电盖构造成保持元件的情况下，则在充电过程中可以将充电盖从充电插座移开，其中，该充电盖通过定距元件保持在充电插座单元上。被设计为充电盖的保持元件被设计为，在利用充电插头插入充电缆线的情况下能够被布置得使充电盖作为保持元件锁定充电插头或充电缆线。这提供了以下优点：通过使用现有的充电盖作为保持元件，可以使根据本专利技术的充电系统的材料成本保持得较低。在一个实施方式中，设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆(11)的充电系统(10)，该充电系统包括至少一个充电插座(12)和具有充电插头(16)的至少一个充电缆线(13)，其中，充电插座(12)被设计在电动车辆(11)中并能被充电盖(14)遮盖，/n其特征在于，/n充电系统(10)包括至少一个应力消除装置(20)，该应力消除装置被设计成，在充电过程期间保持或支撑以充电插头(16)插入充电插座(12)中的充电缆线(13)。/n

【技术特征摘要】
20190930 DE 102019126270.41.一种用于电动车辆(11)的充电系统(10)，该充电系统包括至少一个充电插座(12)和具有充电插头(16)的至少一个充电缆线(13)，其中，充电插座(12)被设计在电动车辆(11)中并能被充电盖(14)遮盖，
其特征在于，
充电系统(10)包括至少一个应力消除装置(20)，该应力消除装置被设计成，在充电过程期间保持或支撑以充电插头(16)插入充电插座(12)中的充电缆线(13)。


2.根据权利要求1所述的充电系统(10)，其特征在于，所述应力消除装置(20)布置在电动车辆(11)的外壁(15)中。


3.根据前述权利要求中任一项所述的充电系统(10)，其特征在于，所述应力消除装置(20)包括至少一个定距元件(21)和至少一个保持元件(22)。


4.根据权利要求3所述的充电系统(10)，其特征在于，所述保持元件(22)被设置成接纳和锁定充电缆线(13)和/或充电插头(16)。


5.根据前述权利要求中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·基施纳，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE