一种稳定性好的轮毂制造技术

本发明专利技术公开了一种稳定性好的轮毂，涉及轮毂领域，为解决现有技术中的现有的汽车轮毂的稳定性需求较大，保障稳定性会使得轮毂本身重量增大，影响汽车行驶效果的问题。所述轮毂面设置有两个，两个所述轮毂面的外表面均设置有轮毂轮缘，两个所述轮毂面之间安装有轮毂轮辋，所述轮毂轮辋的内部安装有第一横向连接杆，所述第一横向连接杆设置有若干个，若干个所述第一横向连接杆的上方设置有第一限位连接环，所述轮毂面的中间设置有轮毂轮辐，所述轮毂轮辐的内部设置有第二横向连接杆，若干个所述第二横向连接杆的下方设置有第二限位连接环，所述第一限位连接环与第一横向连接杆之间和第二限位连接环与第二横向连接杆之间均设置有孔隙。设置有孔隙。设置有孔隙。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性好的轮毂


[0001]本专利技术涉及轮毂
，具体为一种稳定性好的轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮中心的部分，中心装在轴上，起支撑轮胎的作用，形状是圆筒形，一般安装轴承以避免摩擦力。最常见的轮毂是钢圈轮毂和铝合金轮毂。汽车从诞生之初发展到现在，车轮轮毂材料经历了不同的选择与不断的改进，在保证其性能的同时正不断朝轻量化、经济性、安全性、节能环保等方向发展。从目前的使用情况来看，汽车轮毂主要有钢轮毂、合金材料轮毂、复合材料轮毂等，下面对这几种材料的轮毂进行分析。在现代汽车零部件如车身、轮毂、发动机、变速器等的制造中，复合材料的使用越来越多。复合材料是一种新型材料，通过选择合适的材料和加工方法制造的复合材料轮毂具有强度高、质量轻、韧性好、抗腐耐磨等优点，符合汽车可持续发展和节能环保的发展趋势，是以后汽车轮毂发展的方向。
[0003]轮毂虽小但是其却拥有许多重要的参数，如果不注意这些轮毂参数，则会严重影响汽车的稳定性和安全性，因此在进行轮毂的加工和后期的保养过程中，必须着重的关注轮毂的参数。但是现有的汽车轮毂的稳定性需求较大，保障稳定性会使得轮毂本身重量增大，影响汽车行驶效果；因此市场急需研制一种稳定性好的轮毂来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种稳定性好的轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车轮毂的稳定性需求较大，保障稳定性会使得轮毂本身重量增大，影响汽车行驶效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种稳定性好的轮毂，包括轮毂面，所述轮毂面设置有两个，两个所述轮毂面的外表面均设置有轮毂轮缘，两个所述轮毂面之间安装有轮毂轮辋，所述轮毂轮辋的内部安装有第一横向连接杆，所述第一横向连接杆设置有若干个，若干个所述第一横向连接杆的上方设置有第一限位连接环，所述轮毂面的中间设置有轮毂轮辐，所述轮毂轮辐的内部设置有第二横向连接杆，所述第二横向连接杆设置有若干个，若干个所述第二横向连接杆的下方设置有第二限位连接环，所述第一限位连接环与第一横向连接杆之间和第二限位连接环与第二横向连接杆之间均设置有孔隙。
[0006]优选的，两个所述轮毂面的外表面均设置有支撑板，所述支撑板设置有五个，五个所述支撑板均与轮毂面和轮毂轮辐设置为一体结构。
[0007]优选的，所述支撑板的内部设置有第三通口，且五个所述支撑板之间设置有第一通口，所述第一通口的内部安装有支撑杆，且支撑杆与轮毂面设置为一体结构，且支撑杆与支撑板之间设置有第二通口。
[0008]优选的，所述轮毂轮缘与轮毂面设置为一体结构，所述轮毂轮辋与两个轮毂面焊接连接。
[0009]优选的，所述轮毂轮辐的中间安装有轮毂安装套筒，所述轮毂安装套筒贯穿轮毂轮辐与轮毂轮辐固定连接，所述轮毂轮辐的外表面设置有螺纹孔，所述螺纹孔与轮毂轮辐设置为一体结构，且所述轮毂安装套筒的内部设置有定位孔。
[0010]优选的，若干个所述第一横向连接杆的两端分别与两个轮毂面焊接连接，所述第一限位连接环设置有三个，三个所述第一限位连接环的上端与轮毂轮辋嵌合，所述第一限位连接环的下端与第一横向连接杆卡合，所述第二横向连接杆的两端分别与两个轮毂轮辐焊接连接，所述第二限位连接环贯穿第二横向连接杆的内部与第二横向连接杆焊接连接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1.该专利技术通过第一横向连接杆和第一限位连接环的设置，两个轮毂面之间多个第一横向连接杆可对两块轮毂面进行限位支撑，通过多个第一横向连接杆上方的第一限位连接环可使多个第一横向连接杆之间保持稳定，同时，多根第一限位连接环卡入轮毂轮辋内部后，配合轮毂轮辋可对轮毂面进一步进行限位，从而可使两块轮毂面在长时间工作中保持足够的稳定性，适应工作强度，且轮毂轮辐中的相同的第二横向连接杆和第二限位连接环可使两块轮毂轮辐之间提高强度，同时，可保持定位孔和螺纹孔之间的位置稳定，可在轮毂转动过程中，提升稳定性，实用性强。
[0013]2.该专利技术通过支撑板的设置，五块支撑板可使轮毂面在具备第一通口、第二通口和第三通口的情况下，依然具备高强度，通过第二通口一侧的支撑杆，以保持轮毂面与轮毂轮辐之间的稳定性，减少重量的同时，适应性更强，稳定性更高，效果更佳。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的正视图；
[0015]图2为本专利技术的俯视的剖面图；
[0016]图3为本专利技术的俯视图；
[0017]图4为本专利技术的正视的剖面图。
[0018]图中：1、轮毂面；2、轮毂轮缘；3、第一通口；4、第二通口；5、支撑板；6、第三通口；7、轮毂轮辐；8、轮毂安装套筒；9、螺纹孔；10、定位孔；11、第一横向连接杆；12、第一限位连接环；13、孔隙；14、轮毂轮辋；15、第二横向连接杆；16、第二限位连接环。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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4，本专利技术提供的一种实施例：一种稳定性好的轮毂，包括轮毂面1，轮毂面1设置有两个，两个轮毂面1的外表面均设置有轮毂轮缘2，两个轮毂面1之间安装有轮毂轮辋14，轮毂轮辋14的内部安装有第一横向连接杆11，第一横向连接杆11设置有若干个，若干个第一横向连接杆11的上方设置有第一限位连接环12，轮毂面1的中间设置有轮毂轮辐7，轮毂轮辐7的内部设置有第二横向连接杆15，第二横向连接杆15设置有若干个，若干个第二横向连接杆15的下方设置有第二限位连接环16，第一限位连接环12与第一横向连接杆11之间和第二限位连接环16与第二横向连接杆15之间均设置有孔隙13，两个轮毂面1之间多个第一横向连接杆11可对两块轮毂面1进行限位支撑，通过多个第一横向连接杆11上方
的第一限位连接环12可使多个第一横向连接杆11之间保持稳定。
[0021]进一步，两个轮毂面1的外表面均设置有支撑板5，支撑板5设置有五个，五个支撑板5均与轮毂面1和轮毂轮辐7设置为一体结构。
[0022]进一步，支撑板5的内部设置有第三通口6，且五个支撑板5之间设置有第一通口3，第一通口3的内部安装有支撑杆，且支撑杆与轮毂面1设置为一体结构，且支撑杆与支撑板5之间设置有第二通口4，五块支撑板5可使轮毂面1在具备第一通口3、第二通口4和第三通口6的情况下，依然具备高强度。
[0023]进一步，轮毂轮缘2与轮毂面1设置为一体结构，轮毂轮辋14与两个轮毂面1焊接连接，多根第一限位连接环12卡入轮毂轮辋14内部后，配合轮毂轮辋14可对轮毂面1进一步进行限位。
[0024]进一步，轮毂轮辐7的中间安装有轮毂安装套筒8，轮毂安装套筒8贯穿轮毂轮辐7与轮毂轮辐7固定连接，轮毂轮辐7的外表面设置有螺纹孔9，螺纹孔9与轮毂轮辐7设置为一体结构，且轮毂安装套筒8的内部设置有定位孔10，通过轮毂安装套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性好的轮毂，包括轮毂面(1)，其特征在于：所述轮毂面(1)设置有两个，两个所述轮毂面(1)的外表面均设置有轮毂轮缘(2)，两个所述轮毂面(1)之间安装有轮毂轮辋(14)，所述轮毂轮辋(14)的内部安装有第一横向连接杆(11)，所述第一横向连接杆(11)设置有若干个，若干个所述第一横向连接杆(11)的上方设置有第一限位连接环(12)，所述轮毂面(1)的中间设置有轮毂轮辐(7)，所述轮毂轮辐(7)的内部设置有第二横向连接杆(15)，所述第二横向连接杆(15)设置有若干个，若干个所述第二横向连接杆(15)的下方设置有第二限位连接环(16)，所述第一限位连接环(12)与第一横向连接杆(11)之间和第二限位连接环(16)与第二横向连接杆(15)之间均设置有孔隙(13)。2.根据权利要求1所述的一种稳定性好的轮毂，其特征在于：两个所述轮毂面(1)的外表面均设置有支撑板(5)，所述支撑板(5)设置有五个，五个所述支撑板(5)均与轮毂面(1)和轮毂轮辐(7)设置为一体结构。3.根据权利要求2所述的一种稳定性好的轮毂，其特征在于：所述支撑板(5)的内部设置有第三通口(6)，且五个所述支撑板(5)之间设置有第一通口(3)，所述第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国齐，
申请(专利权)人：宁波洲驰车业有限公司，
类型：发明
国别省市：