一种化油器高速加油调节机构制造技术

本实用新型专利技术属于燃油发动机领域，尤其是涉及一种化油器高速加油调节机构。一种化油器高速加油调节机构，包括化油器壳体、设于化油器壳体下方的化油器浮子室，所述化油器壳体的前部设有进气通道，所述进气通道的上壁开设有第一开口，所述化油器浮子室内开设有第二开口，所述第一开口与第二开口之间通过软管相连；所述化油器工作时，油自化油器浮子室的第二开口处沿软管向第一开口流动并自第一开口处滴落。本实用新型专利技术提供了一种结构简单、利用负压原理实现化油器高速加油调节的机构。实现化油器高速加油调节的机构。实现化油器高速加油调节的机构。

【技术实现步骤摘要】
一种化油器高速加油调节机构


[0001]本技术属于燃油发动机领域，尤其是涉及一种化油器高速加油调节机构。

技术介绍

[0002]化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，它对发动机的工作有着十分重要的作用。
[0003]现有技术如中国专利CN203867727U公开的
技术实现思路
：一种大排量化油器用进油装置，它包括化油器本体，化油器本体内设有进油管、进油通道、进油单向阀座、进油阀针、进油阀针挂钩、浮子、化油器浮子室和浮子轴；进油管安装于进油通道的入口处；进油单向阀座的一端与进油通道连接，另一端设于化油器浮子室内；进油单向阀座体内设有用来连通进油通道和化油器浮子室的轴向进油孔，进油阀针活动装配于轴向进油孔内且能相对轴向进油孔轴向移动以启闭轴向进油孔；进油阀针底部与进油阀针挂钩连接，进油阀针挂钩的一端与固定安装于化油器本体体内的浮子轴转动连接，另一端与设于化油器浮子室内的浮子连接；所述进油单向阀座的侧壁还设有一个以上用来使轴向进油孔与化油器浮子室侧向连通的侧向进油孔。
[0004]但是现有技术中均未提及在高速状态下如何进行化油调节。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、利用负压原理实现化油器高速加油调节的机构。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种化油器高速加油调节机构，包括化油器壳体、设于化油器壳体下方的化油器浮子室，所述化油器壳体的前部设有进气通道，所述进气通道的上壁开设有第一开口，所述化油器浮子室内开设有第二开口，所述第一开口与第二开口之间通过软管相连；所述化油器工作时，油自化油器浮子室的第二开口处沿软管向第一开口流动并自第一开口处滴落。
[0008]所述化油器浮子室包括套设于化油器壳体下方的下盖，该下盖为中空结构，所述下盖的外部设有负压通道，该负压通道的上端与软管相连；所述第二开口设于负压通道与下盖的连接处以使负压通道与下盖内部相贯通。
[0009]所述进气通道的底部内壁设有化油孔，该化油孔设于第一开口的下方。
[0010]所述化油器壳体的上方侧壁设有连接管，所述连接管设有两个、且两个连接管对称设于化油器壳体的两侧。
[0011]所述连接管内插设有怠速调节部件或空气比调节部件。
[0012]所述怠速调节部件为怠速螺钉，该怠速螺钉外侧设有弹簧；所述空气比调节部件为空气比螺钉。
[0013]本技术的优点是：在摩托车高速加油时，利用第一开口和第二开口的设置，结
合负压的原理，将油从化油器下盖中沿软管从第一开口下油，实现高速时的加油调节作用。本技术的调节机构结构简单，在原有的化油器结构上做了合理的改动，在不影响化油器原有工作效率的前提下，实现了高速加油调节的效果。
[0014]附图说明：
[0015]图1为本技术一种化油器高速加油调节机构的侧视图。
[0016]图2为本技术一种化油器高速加油调节机构的结构示意图。
[0017]其中，化油器壳体1，化油器浮子室2，下盖21，负压通道22，进气通道3，连接管4，第一开口5，软管6，空气比螺钉7，化油孔8。
具体实施方式
[0018]结合附图，对本技术提供的一种化油器高速加油调节机构作进一步说明。
[0019]本技术中术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0020]实施例一，如图1
‑
2所示，一种化油器高速加油调节机构，包括化油器壳体1、设于化油器壳体1下方的化油器浮子室2。
[0021]化油器壳体1的前部设有进气通道3，进气通道3的上壁开设有第一开口5，化油器浮子室2内开设有第二开口，第一开口5与第二开口之间通过软管6相连。
[0022]进一步地，进气通道3的底部内壁设有化油孔8，该化油孔8设于第一开口5的下方。
[0023]进一步地，化油器壳体1的上方侧壁设有一个连接管4，连接管4内插设有怠速调节部件或空气比调节部件。
[0024]进一步地，若为怠速调节部件，则该怠速调节部件为怠速螺钉，怠速螺钉外侧设有弹簧；若为空气比调节部件，则该空气比调节部件为空气比螺钉7。
[0025]化油器浮子室2包括套设于化油器壳体1下方的下盖21，该下盖21为中空结构，下盖21的外部设有负压通道22，该负压通道22的上端与软管6相连。
[0026]进一步地，第二开口设于负压通道22与下盖21的连接处以使负压通道22与下盖21内部相贯通。
[0027]当化油器工作时，油自化油器浮子室2的第二开口处沿软管6向第一开口5流动并自第一开口5处滴落，随后落入化油孔8内。
[0028]实施例二，如图1
‑
2所示，一种化油器高速加油调节机构，包括化油器壳体1、设于化油器壳体1下方的化油器浮子室2。
[0029]化油器壳体1的前部设有进气通道3，进气通道3的上壁开设有第一开口5，化油器浮子室2内开设有第二开口，第一开口5与第二开口之间通过软管6相连。
[0030]进一步地，进气通道3的底部内壁设有化油孔8，该化油孔8设于第一开口5的下方。
[0031]进一步地，化油器壳体1的上方侧壁设有连接管4，连接管4设有两个、且两个连接管4对称设于化油器壳体1的两侧。
[0032]其中，两个连接管4内分别插设有怠速调节部件和空气比调节部件。
[0033]进一步地，怠速调节部件为怠速螺钉，该怠速螺钉外侧设有弹簧；空气比调节部件为空气比螺钉7。
[0034]化油器浮子室2包括套设于化油器壳体1下方的下盖21，该下盖21为中空结构，下盖21的外部设有负压通道22，该负压通道22的上端与软管6相连。
[0035]进一步地，第二开口设于负压通道22与下盖21的连接处以使负压通道22与下盖21内部相贯通。
[0036]当化油器工作时，油自化油器浮子室2的第二开口处沿软管6向第一开口5流动并自第一开口5处滴落，随后落入化油孔8内。
[0037]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例， 而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种化油器高速加油调节机构，包括化油器壳体、设于化油器壳体下方的化油器浮子室，所述化油器壳体的前部设有进气通道，其特征在于所述进气通道的上壁开设有第一开口，所述化油器浮子室内开设有第二开口，所述第一开口与第二开口之间通过软管相连；所述化油器工作时，油自化油器浮子室的第二开口处沿软管向第一开口流动并自第一开口处滴落。2.根据权利要求1所述的一种化油器高速加油调节机构，其特征在于所述化油器浮子室包括套设于化油器壳体下方的下盖，该下盖为中空结构，所述下盖的外部设有负压通道，该负压通道的上端与软管相连；所述第二开口设于负压通道与下盖的连接处以使负压通道与下盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋玉莹，
申请(专利权)人：宋玉莹，
类型：新型
国别省市：