扭转减振器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种扭转减振器总成及汽车，该扭转减振器总成包括扭转减振器本体，其包括同轴且由外到内依次设置的金属外环、橡胶圈和金属内环，橡胶圈与金属外环的内壁贴合连接，金属内环与橡胶圈贴合连接，金属内环用于与传动轴轴管过盈配合；橡胶圈沿轴向上设有至少一个的限位腔，每一限位腔内设有塑料销，塑料销与限位腔过盈配合。本实用新型专利技术在金属内环和金属外环之间设置橡胶圈，该橡胶圈能衰减传动系统的扭矩波动，在橡胶圈的限位腔内设置塑料销，既能减小橡胶圈的径向位移，还能保证橡胶圈在缩径的过程中橡胶应力能得到有效释放，进一步衰减传动系统的扭矩波动，减小整车低转速区间噪声最大可达8dB，极大的改善汽车的NVH性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
扭转减振器总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种扭转减振器总成及汽车。

技术介绍

[0002]汽车动力传动系统扭转振动是汽车结构振动和车内噪声的主要来源，对汽车NVH品质有着重要影响。随着汽车功率的提高，汽车结构的轻量化以及人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，动力传动系统扭转振动的问题变得更为突出。扭转减振器在改变动力传动系统固有频率，降低扭转振动，减小轴系动载荷，消除噪声方面具有非常好的效果，因此扭振减振器的研究就具有重要的现实意义。
[0003]现有的扭转减振器总成结构简单，其包括扭转减振器本体和传动轴，扭转减振器本体和传动轴连接。然而这样的扭转减振器总成扭矩波动还是较大，导致汽车的NVH性能下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种扭转减振器总成，解决现有的扭转减振器总成扭矩波动较大导致汽车的NVH性能下降的问题。
[0005]本技术提出一种扭转减振器总成，包括扭转减振器本体，所述扭转减振器本体包括同轴且由外到内依次设置的金属外环、橡胶圈和金属内环，所述橡胶圈与所述金属外环的内壁贴合连接，所述金属内环与所述橡胶圈贴合连接，所述金属内环用于与传动轴轴管过盈配合；
[0006]所述橡胶圈沿轴向上设有至少一个的限位腔，每一所述限位腔内设有塑料销，所述塑料销与所述限位腔过盈配合。
[0007]根据本技术提出的扭转减振器总成，具有以下有益效果：本技术通过扭转减振器本体与传动轴轴管连接成为一个整体，总成的动平衡的可靠性得到保证，金属内环和金属外环之间设置橡胶圈，该橡胶圈能衰减传动系统的扭矩波动，并在橡胶圈的限位腔内设置塑料销，既能减小橡胶圈的径向位移，还能保证橡胶圈在缩径的过程中橡胶应力能得到有效释放，进一步衰减传动系统的扭矩波动，减小整车低转速区间噪声最大可达8dB，极大的改善汽车的NVH性能。
[0008]另外，根据本技术提供的扭转减振器总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]进一步地，所述限位腔设有至少两个，至少两个的所述限位腔以所述橡胶圈的中心为圆心呈圆周排列。
[0010]进一步地，所述扭转减振器总成还包括传动轴焊接叉，所述传动轴焊接叉包括焊接座，所述焊接座的表面设有焊接孔，所述焊接孔与所述传动轴轴管相适配，所述传动轴轴管焊接固定在所述焊接孔内，所述焊接座与所述金属内环过盈配合。
[0011]进一步地，所述焊接座与所述传动轴轴管同轴设置。
[0012]进一步地，所述扭转减振器总成还包括焊接叉本体，所述焊接座远离所述焊接孔
的表面设置有安装支架，所述焊接叉本体和所述安装支架连接。
[0013]进一步地，所述扭转减振器总成还包括焊接叉本体，所述焊接座远离所述焊接孔的表面设置有安装支架，所述焊接叉本体和所述安装支架连接。
[0014]进一步地，每一所述安装支架上设有安装孔，所述安装孔与所述连接轴相适配，所述连接轴与所述安装孔过盈配合。
[0015]进一步地，所述连接支架与所述固定轴同轴设置。
[0016]本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的扭转减振器总成。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是本技术实施例的扭转减振器总成的爆炸图；
[0020]图2是本技术实施例的扭转减振器总成与传动轴轴管的装配图；
[0021]图3是本技术实施例的扭转减振器总成的剖视图；
[0022]图4是本技术实施例的不带扭转减振器总成和带扭转减振器总成的NVH优化测试的第一数据图表；
[0023]图5是本技术实施例的不带扭转减振器总成和带扭转减振器总成的NVH优化测试的第二数据图表；
[0024]附图标号：
[0025]10、扭转减振器本体；11、金属外环；12、橡胶圈；13、金属内环；20、塑料销；30、焊接座；31、安装支架；311、安装孔；40、连接支架；50、连接轴；60、固定轴；70、传动轴轴管。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0027]请参照图1～图3所示，本技术的实施例提供一种扭转减振器总成，包括扭转减振器本体10，所述扭转减振器本体10包括同轴且由外到内依次设置的金属外环11、橡胶圈12和金属内环13。
[0028]所述橡胶圈12与所述金属外环11的内壁贴合连接，所述金属内环13与所述橡胶圈12贴合连接，所述金属内环13用于与传动轴轴管70过盈配合。通过扭转减振器本体10与传动轴轴管70连接成为一个整体，总成的动平衡的可靠性得到保证，金属内环13和金属外环11之间设置橡胶圈12，该橡胶圈12能衰减传动系统的扭矩波动，在不影响传动轴装配的前提下，结构简单，性能可靠，能有效降低传动系统扭转振动，减小噪音，提高驾乘舒适性。
[0029]所述橡胶圈12沿轴向上设有至少一个的限位腔，每一所述限位腔内设有塑料销20，所述塑料销20与所述限位腔过盈配合。在橡胶圈12的限位腔内设置塑料销20，既能减小
橡胶圈12的径向位移，还能保证橡胶圈12在缩径的过程中橡胶应力能得到有效释放，进一步衰减传动系统的扭矩波动，极大的改善汽车的NVH性能，减小整车低转速区间噪声最大可达8dB。
[0030]在本技术的实施例中，所述限位腔设有四个，四个的所述限位腔以所述橡胶圈12的中心为圆心呈圆周排列。在多个限位腔内设置塑料销20，进一步的衰减传动系统的扭矩波动，降低噪音。
[0031]在本技术的实施例中，所述扭转减振器总成还包括传动轴焊接叉，所述传动轴焊接叉包括焊接座30，焊接座30的形状和金属内环13的形状相适配，焊接座30的形状为圆柱形，所述焊接座30的表面设有焊接孔，焊接孔的形状为圆形，所述焊接孔与所述传动轴轴管70相适配，所述传动轴轴管70焊接固定在所述焊接孔内，所述焊接座30与所述金属内环13过盈配合，所述焊接座30与所述传动轴轴管70同轴设置。传动轴轴管70焊接固定在焊接孔内，传动轴轴管70通过焊接座30与金属内环13过盈配合实现与扭转减振器本体10的连接，可以增强传动轴和减震器本体的连接稳定性。
[0032]在本技术的实施例中，所述扭转减振器总成还包括焊接叉本体，所述焊接座30远离所述焊接孔的表面设置有安装支架31，所述焊接叉本体和所述安装支架31连接。在传动轴轴管70上开发加长型焊接叉本体，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器总成，其特征在于，包括扭转减振器本体，所述扭转减振器本体包括同轴且由外到内依次设置的金属外环、橡胶圈和金属内环，所述橡胶圈与所述金属外环的内壁贴合连接，所述金属内环与所述橡胶圈贴合连接，所述金属内环用于与传动轴轴管过盈配合；所述橡胶圈沿轴向上设有至少一个的限位腔，每一所述限位腔内设有塑料销，所述塑料销与所述限位腔过盈配合。2.根据权利要求1所述的扭转减振器总成，其特征在于，所述限位腔设有至少两个，至少两个的所述限位腔以所述橡胶圈的中心为圆心呈圆周排列。3.根据权利要求1所述的扭转减振器总成，其特征在于，所述扭转减振器总成还包括传动轴焊接叉，所述传动轴焊接叉包括焊接座，所述焊接座的表面设有焊接孔，所述焊接孔与所述传动轴轴管相适配，所述传动轴轴管焊接固定在所述焊接孔内，所述焊接座与所述金属内环过盈配合。4.根据权利要求3所述的扭转减振器总成，其特征在于，所述焊接座与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂瑶，张进平，付荣鑫，刘玉平，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：