制动灯控制电路及汽车制造技术

本申请公开了一种制动灯控制电路及汽车，涉及汽车技术领域，所述制动灯控制电路包括：包括：滤波模块、发光模块和驱动模块；其中，所述滤波模块的电压输入端与外部供电设备连接；所述发光模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接，所述发光模块的电压输出端与所述驱动模块连接；所述驱动模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接；所述驱动模块的接地端与所述滤波模块的接地端连接；通过所述驱动模块的控制，所述发光模块点亮或熄灭。本申请的方案实现了对电磁噪声的抗干扰，确保制动灯在电磁环境中也能正常工作。确保制动灯在电磁环境中也能正常工作。确保制动灯在电磁环境中也能正常工作。

【技术实现步骤摘要】
制动灯控制电路及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种制动灯控制电路及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车的电动化智能化，道路交通情况更加复杂，交通信号灯是车辆有序安全行驶的有效指示标识。电动汽车的车外灯也逐渐丰富，用于驾驶员之间或驾驶员与其他交通参与者之间有效沟通。因此，车辆的刹车制动灯是有效告知后方车辆和人员注意的有效方式，提醒后车提前采取安全的驾驶速度和适当的行车距离，同时使得在能见度较低的情况下，提醒交通参与者及时发现前方道路情况，营造一个安全有序的道路交通环境，实现道路交通的安全有序。
[0003]为了保证后方车辆及人员能够及时发现前车的制定情况，刹车制动灯大都安装在车辆后侧位置相对较高且清晰可见的位置，因此称作高位刹车制动灯。现有的高位刹车制动灯，已经由早期不同颜色的灯泡逐渐被亮度更高色泽更加鲜艳的发光二极管结构的灯所替代，这种高位刹车制动灯在工作时会导致其供电电路中的电压和电流的频繁导通和关断，因此产生较强的电磁干扰，从而影响车载的及非车载的电器元器件的正常工作。同时车辆内部存在大量的高低压电子电器部件，当高压部件工作时会产生较大的电磁噪声，噪声信号会沿着高压端口及高压线束产生传导发射和辐射发射，对此类高位刹车制动灯产生电磁干扰，也会影响其正常工作。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种制动灯控制电路及汽车，从而解决现有技术中由于电磁噪声导致制动灯无法正常工作的问题。
[0005]为了达到上述目的，本申请提供一种制动灯控制电路，包括：包括：滤波模块、发光模块和驱动模块；
[0006]其中，所述滤波模块的电压输入端与外部供电设备连接；
[0007]所述发光模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接，所述发光模块的电压输出端与所述驱动模块连接；
[0008]所述驱动模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接；所述驱动模块的接地端与所述滤波模块的接地端连接；
[0009]通过所述驱动模块的控制，所述发光模块点亮或熄灭。
[0010]可选的，所述驱动模块包括：开关单元和计时单元；
[0011]通过所述计时单元的计时，使所述开关单元以预设频率导通或断开，以使所述发光模块周期性的点亮或熄灭；其中，当所述开关单元导通时，所述发光模块点亮，当所述开关单元断开时，所述发光模块熄灭。
[0012]可选的，所述开关单元包括：第一NPN型三极管和第二NPN型三极管；
[0013]所述计时单元包括：第一上拉电阻、第二上拉电阻、第一下拉电阻、第二下拉电阻
和预充电容；
[0014]其中，所述第一NPN型三极管的基极与所述第二NPN型三极管的发射极连接，且通过所述第一下拉电阻和所述第二下拉电阻接地；
[0015]所述第一NPN型三极管的集电极与所述第二NPN型三极管的基极连接，且通过所述第一上拉电阻与所述驱动模块的电压输入端连接，通过所述预充电容接地；
[0016]所述第一NPN型三极管的发射极接地；
[0017]所述第二NPN型三极管的集电极通过所述第二上拉电阻与所述发光模块的电压输出端连接；
[0018]在所述预充电容充电时，所述第一NPN型三极管断开且所述第二NPN型三极管导通，所述发光模块点亮；在所述预充电容放电时，所述第一NPN型三极管导通且所述第二NPN型三极管断开，所述发光模块熄灭。
[0019]可选的，所述计时单元包括时钟电路，所述开关单元包括可控开关；
[0020]其中，所述时钟电路的电源端和所述可控开关的电源端形成所述驱动模块的电压输入端；
[0021]所述可控开关的控制端与所述时钟电路连接；
[0022]所述可控开关的第一信号传输端与所述发光模块连接，所述可控开关的第二信号传输端接地；
[0023]通过所述时钟电路向所述可控开关输入控制信号，使所述第一信号传输端与所述第二信号传输端连通或断开，以使所述发光模块点亮或熄灭。
[0024]可选的，所述滤波模块包括：一端与所述滤波模块的电压输入端连接且另一端接地的瞬态抑制二极管、第一电容和限流电阻；以及，连接在所述滤波模块的电压输出端与接地端之间的第二电容。
[0025]可选的，所述滤波模块还包括二极管；其中，所述二极管的阳极与所述滤波模块的电压输入端连接，所述二极管的阴极与所述滤波模块的电压输出端连接。
[0026]可选的，所述第一电容和所述第二电容为型号不同的安规电容。
[0027]可选的，所述瞬态抑制二极管为双向瞬态抑制二极管。
[0028]本申请实施例还提供一种汽车，包括如上所述的制动灯控制电路。
[0029]本申请的上述技术方案至少具有如下有益效果：
[0030]本申请实施例的制动灯控制电路，通过设置滤波模块避免外部高压部件工作时产生的电磁噪声对制动灯正常工作的影响，确保制动灯能够具有抗干扰的功，通过设置驱动模块使得制动灯能够在所有交通环境及电磁干扰环境的情况下，制动灯的亮度不会发生明显的明暗变化；同时，也避免制动灯控制电路工作时产生的电磁噪声对外部部件的影响。
附图说明
[0031]图1为本申请实施例的制动灯控制电路的示意图；
[0032]图2为本申请实施例的驱动模块的示意图；
[0033]图3为本申请实施例的滤波模块的示意图；
[0034]图4为本申请实施例的信号传输示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1‑
滤波模块，2
‑
发光模块，3
‑
驱动模块，4
‑
车载电压电源，Q1
‑
第一NPN 型三极管，Q2
‑
第二NPN型三极管，R1
‑
第一上拉电阻，R2
‑
第二上拉电阻， R3
‑
第一下拉电阻，R4
‑
第二下拉电阻，C1
‑
预充电容，T
‑
瞬态抑制二极管，C2
‑ꢀ
第一电容，C3
‑
第二电容，D
‑
二极管。
具体实施方式
[0037]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0038]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0039]下面结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动灯控制电路，其特征在于，包括：滤波模块(1)、发光模块(2)和驱动模块(3)；其中，所述滤波模块(1)的电压输入端与外部供电设备连接；所述发光模块(2)的电压输入端与所述滤波模块(1)的电压输出端连接，所述发光模块(2)的电压输出端与所述驱动模块(3)连接；所述驱动模块(3)的电压输入端与所述滤波模块(1)的电压输出端连接；所述驱动模块(3)的接地端与所述滤波模块(1)的接地端连接；通过所述驱动模块(3)的控制，所述发光模块(2)点亮或熄灭。2.根据权利要求1所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述驱动模块(3)包括：开关单元和计时单元；通过所述计时单元的计时，使所述开关单元以预设频率导通或断开，以使所述发光模块(2)周期性的点亮或熄灭；其中，当所述开关单元导通时，所述发光模块(2)点亮，当所述开关单元断开时，所述发光模块(2)熄灭。3.根据权利要求2所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述开关单元包括：第一NPN型三极管(Q1)和第二NPN型三极管(Q2)；所述计时单元包括：第一上拉电阻(R1)、第二上拉电阻(R2)、第一下拉电阻(R3)、第二下拉电阻(R4)和预充电容(C1)；其中，所述第一NPN型三极管(Q1)的基极与所述第二NPN型三极管(Q2)的发射极连接，且通过所述第一下拉电阻(R3)和所述第二下拉电阻(R4)接地；所述第一NPN型三极管(Q1)的集电极与所述第二NPN型三极管(Q2)的基极连接，且通过所述第一上拉电阻(R1)与所述驱动模块的电压输入端连接，通过所述预充电容(C1)接地；所述第一NPN型三极管(Q1)的发射极接地；所述第二NPN型三极管(Q2)的集电极通过所述第二上拉电阻(R2)与所述发光模块(2)的电压输出端连接；在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯来兵，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：