一种齿轮结构装配连接轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮结构装配连接轴，包括连接轴本体、紧固装置、连接装置、第一螺纹孔、定位键、齿轮本体、定位孔、第一挡块和第二螺纹孔，所述紧固装置包括第一套筒、第一限位孔、第一螺丝、齿槽、第二挡块和装配槽，所述连接装置包括第二套筒、限位块、定位块、第二限位孔、通孔和第二螺丝，该实用新型专利技术相较于现有的连接轴，设计有紧固装置，较之现有的装配方式，该装置使用更加便捷，不会对齿轮的键槽造成磨损，同时拆卸方便，其上设置的齿槽可以直接作为减速齿轮使用，提高了整个装置的集成化，本实用新型专利技术设计有连接装置，即插即用，无需人工定位，提高了连接轴的安装速度，而且拆卸方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮结构装配连接轴


[0001]本技术涉及装配连接轴
，具体为一种齿轮结构装配连接轴。

技术介绍

[0002]轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件，一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，现有的连接轴的连接结构比较单一，连接的稳定性比较差，装配方式为卡合式，即键与键槽相互卡合，该种装配方式使得齿轮的键槽和键产生磨损，而且装配拆卸费时费力，现有的连接轴之间的连接方式为法兰连接，需要人工定位，使用起来较为麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种齿轮结构装配连接轴，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种齿轮结构装配连接轴，包括连接轴本体、紧固装置、连接装置、第一螺纹孔、定位键、齿轮本体、定位孔、第一挡块和第二螺纹孔，所述连接轴本体的一侧外壁上设置有紧固装置，所述紧固装置包括第一套筒、第一限位孔、第一螺丝、齿槽、第二挡块和装配槽，所述连接轴本体的一侧外壁上套接有第一套筒，所述第一套筒的一侧外壁上开设有第一限位孔，所述第一限位孔的一侧内壁上套接有第一螺丝，且第一螺丝螺纹连接于第一螺纹孔的内部，所述第一套筒的一侧外壁上设置有装配槽，所述连接轴本体的一侧外壁上设置有连接装置；
[0005]所述连接装置包括第二套筒、限位块、定位块、第二限位孔、通孔和第二螺丝，所述连接轴本体的一侧外壁上套接第二套筒，所述第二套筒的一侧内壁上固定连接有限位块，所述限位块的一侧外壁上固定连接有定位块，且定位块固定连接于第二套筒的一侧内壁上，所述限位块的一侧内壁上开设有通孔，所述第二套筒的一侧外壁上对应通孔开设有第二限位孔，所述第二限位孔的一侧内壁上套接有第二螺丝。
[0006]进一步的，所述连接轴本体的一侧外壁上开设有第二螺纹孔，且第二螺丝螺纹连接于第二螺纹孔的内部。
[0007]进一步的，所述连接轴本体的一侧外壁上开设有第一螺纹孔。
[0008]进一步的，所述连接轴本体的一侧外壁上固定连接有定位键，所述连接轴本体的一侧外壁上套接有齿轮本体，所述齿轮本体的一侧内壁上开设有定位孔，且定位键套接于定位孔的一侧内壁上。
[0009]进一步的，所述连接轴本体的一侧外壁上固定连接有第一挡块。
[0010]进一步的，所述第一套筒的一侧外壁上设置有齿槽，所述第一套筒的一侧外壁上固定连接有第二挡块。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该技术相较于现有的连接轴，设计有紧固装置，较之现有的装配方式，该装置使用更加便捷，不会对齿轮的键槽造
成磨损，同时拆卸方便，其上设置的齿槽可以直接作为减速齿轮使用，提高了整个装置的集成化，本技术设计有连接装置，即插即用，无需人工定位，提高了连接轴的安装速度，而且拆卸方便。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术的主视结构示意图；
[0014]图2是本技术的主视剖切结构示意图；
[0015]图3是本技术的连接装置侧视剖切结构示意图；
[0016]图中：1、连接轴本体；2、紧固装置；3、连接装置；4、第一螺纹孔；5、定位键；6、齿轮本体；7、定位孔；8、第一挡块；9、第二螺纹孔；21、第一套筒；22、第一限位孔；23、第一螺丝；24、齿槽；25、第二挡块；26、装配槽；31、第二套筒；32、限位块；33、定位块；34、第二限位孔；35、通孔；36、第二螺丝。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种齿轮结构装配连接轴，包括连接轴本体1、紧固装置2、连接装置3、第一螺纹孔4、定位键5、齿轮本体6、定位孔7、第一挡块8和第二螺纹孔9，连接轴本体1的一侧外壁上设置有紧固装置2，紧固装置2包括第一套筒21、第一限位孔22、第一螺丝23、齿槽24、第二挡块25和装配槽26，连接轴本体1的一侧外壁上套接有第一套筒21，第一套筒 21的一侧外壁上开设有第一限位孔22，第一限位孔22的一侧内壁上套接有第一螺丝23，且第一螺丝23螺纹连接于第一螺纹孔4的内部，第一套筒21的一侧外壁上设置有装配槽26，连接轴本体1的一侧外壁上设置有连接装置3；
[0019]连接装置3包括第二套筒31、限位块32、定位块33、第二限位孔34、通孔35和第二螺丝36，连接轴本体1的一侧外壁上套接第二套筒31，第二套筒31的一侧内壁上固定连接有限位块32，限位块 32的一侧外壁上固定连接有定位块33，且定位块33固定连接于第二套筒31的一侧内壁上，限位块32的一侧内壁上开设有通孔35，第二套筒31的一侧外壁上对应通孔35开设有第二限位孔34，第二限位孔34的一侧内壁上套接有第二螺丝36；连接轴本体1的一侧外壁上开设有第二螺纹孔9，且第二螺丝36螺纹连接于第二螺纹孔9的内部，用于固定第二套筒31；连接轴本体1的一侧外壁上开设有第一螺纹孔4，且第一螺丝23螺纹连接于第一螺纹孔4的内部，用于固定第一套筒21；连接轴本体1的一侧外壁上固定连接有定位键5，连接轴本体1的一侧外壁上套接有齿轮本体6，齿轮本体6的一侧内壁上开设有定位孔7，且定位键5套接于定位孔7的一侧内壁上，防止齿轮本体6在连接轴本体1上转动；连接轴本体1的一侧外壁上固定连接有第一挡块8，用于紧固齿轮本体6；第一套筒21的一侧外壁上设置有齿槽24，第一套筒21的一侧外壁上固定连接有第二挡块25，齿槽24用于减速，第二挡块25用
于紧固齿轮本体6；
[0020]使用本技术新进行齿轮装配时，首先将齿轮本体6套在连接轴本体1上，使定位孔7卡合在定位键5上，将第一套筒21套在连接轴本体1上，拧紧第一限位孔22内的第一螺丝23，使其紧固在第一螺纹孔4中，此时在第一挡块8和第二挡块25的作用下，齿轮本体6被固定在连接轴本体1上，其中齿槽24用于减速，装配槽26用于第一套筒21整体装配；使用本技术进行连接轴本体1之间的连接时，可将连接轴本体1的一端插接在第二套筒31内，直到被定位块33阻挡，此时拧紧第二限位孔34内的第二螺丝36，使其紧固在第二螺纹孔9内，用相同的方法将需要连接的连接轴本体1固定在第二套筒31的另一端，完成连接轴本体1的连接，其中限位块32用于防止连接轴本体1在第二套筒31内转动，同时辅助连接轴本体1 的插接，通孔35用于容纳第二螺丝36，和对第二螺丝36导向。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮结构装配连接轴，包括连接轴本体(1)、紧固装置(2)、连接装置(3)、第一螺纹孔(4)、定位键(5)、齿轮本体(6)、定位孔(7)、第一挡块(8)和第二螺纹孔(9)，其特征在于：所述连接轴本体(1)的一侧外壁上设置有紧固装置(2)，所述紧固装置(2)包括第一套筒(21)、第一限位孔(22)、第一螺丝(23)、齿槽(24)、第二挡块(25)和装配槽(26)，所述连接轴本体(1)的一侧外壁上套接有第一套筒(21)，所述第一套筒(21)的一侧外壁上开设有第一限位孔(22)，所述第一限位孔(22)的一侧内壁上套接有第一螺丝(23)，且第一螺丝(23)螺纹连接于第一螺纹孔(4)的内部，所述第一套筒(21)的一侧外壁上设置有装配槽(26)，所述连接轴本体(1)的一侧外壁上设置有连接装置(3)；所述连接装置(3)包括第二套筒(31)、限位块(32)、定位块(33)、第二限位孔(34)、通孔(35)和第二螺丝(36)，所述连接轴本体(1)的一侧外壁上套接第二套筒(31)，所述第二套筒(31)的一侧内壁上固定连接有限位块(32)，所述限位块(32)的一侧外壁上固定连接有定位块(33)，且定位块(33)固定连接于第二套筒(31)的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：林超，
申请(专利权)人：湖南林森建筑有限公司，
类型：新型
国别省市：