本实用新型专利技术提供一种用于升船机船厢室的防撞装置。所述防撞装置包括设置在船厢室内迎水向的防撞钢架、对称设置在防撞钢架两端部背水面的缓冲装置和设置在船厢室底铺板下方的钢架门库，所述缓冲装置包括多个缓冲油缸和竖向设置的钢架导槽；在防撞钢架两侧背水面对应设有与钢架导槽的槽体相匹配的滑块，所述防撞钢架通过升降机构提升至钢架门库正上方的船舶航线上阻挡船舶前进，防撞钢架两侧背水面的滑块与钢架导槽滑动接触，防撞钢架不工作时，可以通过升降机构控制下降至钢架门库内。本实用新型专利技术能有效地将船舶撞击产生的动能转化为钢架的弹性变形能和缓冲油缸阻力做功的热能，且能适应各种船舶船艏，有效解决了防撞装置与通航船型之间的匹配问题。通航船型之间的匹配问题。通航船型之间的匹配问题。
【技术实现步骤摘要】
用于升船机船厢室的防撞装置
[0001]本技术涉及水利水电工程升船机
，具体地指一种用于升船机船厢室可适应各种船舶船艏的防撞装置。
技术介绍
[0002]升船机船厢防撞装置是用来防止进厢船舶失控后撞击船厢门，进而造成船厢大量漏水发生灾难事故的安全设备。随着升船机所提供的通航条件的改善，航运事业得到快速发展，同时通航船型越来越大型化、多样化，防撞装置与通航船型之间的匹配问题凸显出来，导致部分船型不允许通过升船机，进而对升船机的运行频度产生了一定影响。为扩大升船机的适用范围，充分发挥其快速过坝的特性，需要研究出一种可适应各种船舶船艏的防撞装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述现有
技术介绍
的不足之处，提供的一种用于升船机船厢室的防撞装置，该防撞装置采用下沉式弹性钢架和缓冲油缸进行防撞，可以适应各种船舶船艏。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种用于升船机船厢室的防撞装置；所述防撞装置包括设置在船厢室内迎水向的防撞钢架、对称设置在防撞钢架两端部背水面的缓冲装置和设置在船厢室底铺板下方的钢架门库，所述缓冲装置包括多个缓冲油缸和竖向设置的钢架导槽，所述多个缓冲油缸水平固定在船厢主纵梁上，钢架导槽连接在多个缓冲油缸的迎水面；所述防撞钢架的面积大于船舶的船艏，在防撞钢架两侧背水面对应设有与钢架导槽的槽体相匹配的滑块；所述防撞钢架通过升降机构提升至钢架门库正上方的船舶航线上阻挡船舶前进，防撞钢架两侧背水面的滑块与钢架导槽滑动接触，并在防撞钢架不工作时，通过升降机构带动防撞钢架沿着钢架导槽下降至钢架门库内。
[0005]本技术较优的技术方案：所述升降机构有两组，对称设置在防撞钢架两端；每组升降机构包括液压启闭机、钢丝绳和滑轮组，所述液压启闭机的油缸布置在船厢主纵梁内，通过钢丝绳经转向滑轮组与防撞钢架连接。
[0006]本技术较优的技术方案：所述钢架导槽包括固定在船厢侧面主纵梁结构上的上导轨、下导轨和置于上、下导轨之间的活动导槽，所述上导轨和下导轨与缓冲油缸平行，并在船舶撞击防撞钢架时，活动导槽跟着缓冲油缸沿着上导轨和下导轨水平移动。
[0007]本技术较优的技术方案：所述防撞钢架为宽度小于船厢室宽度，大于船舶最大宽度，高度大于船舶的球鼻艏以及各种吃水条件下鼻尖所处的高度位置的方形钢结构架体；在防撞钢架的顶部和迎船面的有效宽度和整个高度范围内敷设缓冲橡胶条和六边形蜂窝状金属板。
[0008]本技术较优的技术方案：当撞击载荷达到缓冲油缸的设定压力时，缓冲油缸承载腔的溢流阀开启，油缸活塞杆在恒定压力作用下产生位移。
[0009]本技术较优的技术方案：所述防撞钢架的两端各设一根箱型钢结构焊接边柱，两边柱之间沿高度方向设置3根工字形主横梁，主横梁之间采用小纵梁连接，边柱、横梁、纵梁形成一个平面框架结构；在主横梁临船一侧翼缘上敷设缓冲橡胶条，在框架的撞击面及船舶船艏的撞击区域铺设六边形蜂窝状金属板。
[0010]本技术中的防撞钢架形状似平面闸门，具有大于船厢有效水域的宽度和一定的高度与厚度，其有效宽度可满足对不同船艏形状、不同型宽、不同靠泊状态下的船舶的拦阻需要；竖直向的高度，可适应不同船舶的球鼻艏以及各种吃水条件下鼻尖所处的不同高度位置；水流向的厚度，用于满足承受船舶撞击时的强度要求；能阻拦各种船艏。并在主横梁临船一侧翼缘上敷设缓冲橡胶条，在框架的撞击面、船舶船艏可能的撞击区域铺设六边形蜂窝状金属板，以保护船舶不受破坏性损伤。
[0011]本技术的防撞钢架通过升降机构安装在船厢室内，并可在升降机构的作用下上升或下降，在不使用的时候可以下降至钢架门库内，不会影响船舶的正常通行；升降机构采用液压启闭机、钢丝绳和滑轮组，钢丝绳的数量、规格满足带倾角的船艏撞击钢架时产生的下压载荷的要求。
[0012]本技术设有缓冲油缸和钢架导槽，所述钢架导槽能承受、传递撞击载荷，挡船位的一段导槽做成可水平移动的活动结构，活动导槽结构的另一侧与缓冲油缸连接，所述缓冲油缸水平固定在主纵梁上，能承受弹性钢架传递的船舶撞击荷载，并能限制弹性钢架承受的撞击荷载，当撞击载荷达到油缸的设定压力时，油缸承载腔的溢流阀开启，油缸活塞杆在恒定压力作用下产生位移，弹性钢架载荷不再增加；在防撞钢架受到船舶撞击时，可在导轨中水平移动，与缓冲油缸一起作为弹性钢架的支承。
[0013]本技术，能有效地将船舶撞击产生的动能转化为钢架的弹性变形能和缓冲油缸阻力做功的热能，且能适应各种船舶船艏，结构简单，技术可靠，有效解决了防撞装置与通航船型之间的匹配问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的挡船状态图；
[0015]图2为本技术的挡船状态船舶侧立视图；
[0016]图3为本技术的过船状态侧视图；
[0017]图4为本技术的过船状态船舶侧立视图；
[0018]图5是本技术的活动导槽示意图；
[0019]图中：1—防撞钢架，1
‑
1—滑块，2—钢架导槽，2
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1—活动导槽， 2
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2—上导轨，2
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3—下导轨，3—钢架门库，4—升降机构，4
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1—液压启闭机，4
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2—钢丝绳，4
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3—滑轮组，5—缓冲橡胶条，6—六边形蜂窝状金属板，7—船舶，8—缓冲油缸，9—船厢室。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图1至图5 均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本技术实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本技术的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本技术的范围。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳
动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]本技术实施例提供的一种用于升船机船厢室的防撞装置，如图 1至图4所示，包括设置在船厢室9内迎水向的防撞钢架1、对称设置在防撞钢架1两端部背水面的缓冲装置和设置在船厢室底铺板下方的钢架门库3。所述防撞钢架1为宽度小于船厢室9宽度，大于船舶 7最大宽度，高度大于船舶7的球鼻艏以及各种吃水条件下鼻尖所处的高度位置的方形钢结构架体；包括能阻拦各种船艏，在防撞钢架1 两端各设一根箱型钢结构焊接边柱，两边柱之间沿高度方向设置3根工字形主横梁，主横梁之间采用小纵梁连接，边柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于升船机船厢室的防撞装置，其特征在于：所述防撞装置包括设置在船厢室(9)内迎水向的防撞钢架(1)、对称设置在防撞钢架(1)两端部背水面的缓冲装置和设置在船厢室底铺板下方的钢架门库(3)，所述缓冲装置包括多个缓冲油缸(8)和竖向设置的钢架导槽(2)，所述多个缓冲油缸(8)水平固定在主纵梁上，钢架导槽(2)连接在多个缓冲油缸(8)的迎水面；所述防撞钢架(1)的面积大于船舶(7)的船艏，在防撞钢架(1)两侧背水面对应设有与钢架导槽(2)的槽体相匹配的滑块(1
‑
1)；所述防撞钢架(1)通过升降机构(4)提升至钢架门库(3)正上方的船舶(7)航线上阻挡船舶(7)前进，防撞钢架(1)两侧背水面的滑块(1
‑
1)与钢架导槽(2)滑动接触，并在防撞钢架(1)不工作时，通过升降机构(4)带动防撞钢架(1)沿着钢架导槽(2)下降至钢架门库(3)内。2.根据权利要求1所述的一种用于升船机船厢室的防撞装置，其特征在于：所述升降机构(4)设有两组，对称设置在防撞钢架(1)两端；每组升降机构(4)包括液压启闭机(4
‑
1)、钢丝绳(4
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2)和滑轮组(4
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3)，所述液压启闭机(4
‑
1)的油缸布置在船厢主纵梁内，通过钢丝绳(4
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2)经转向滑轮组(4
‑
3)与防撞钢架(1)连接。3.根据权利要求1或2所述的一种用于升船机船厢室的防撞装置，其特征在于：所述钢架...
【专利技术属性】
技术研发人员：于庆奎，王蒂，王可，伍友富，方杨，廖乐康，方晓敏，仪彤，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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