一种铁路框架桥施工成型结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路框架桥施工成型结构，包括第一模板与第二模板，所述第一模板与第二模板的顶部皆固定设于有一组卡接凸起，所述第一模板与第二模板的顶部设有一组横向拉板，且横向拉板表面的两端贯穿设有卡接通槽，所述横向拉板的两端分别设有第一固定板与第二固定板，所述横向拉板的两端皆设有限位块，所述第一固定板与第二固定板表面的上方贯穿设有限位槽。本实用新型专利技术具有对两个模板的顶部进行连接限制的作用，防止在浇筑混凝土时，混凝土向下浇灌的冲击力重力，使得两个模板的上方位置产生向外侧张开，提高了使用时的效果，防止因此产生混凝土渗漏浪费，防止影响浇筑质量。筑质量。筑质量。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路框架桥施工成型结构


[0001]本技术涉及架桥施工
，尤其涉及一种铁路框架桥施工成型结构。

技术介绍

[0002]高速铁路框架桥主要设置在高速铁路和公路的交汇处，通常是在框架桥的顶面上铺设高速铁路，而框架桥的下部则用于车辆的通行。目前常用的高速铁路框架桥主体施工方法是首先在施工处的地面上搭建好由呈门字形的前、后端模板及左、右侧模板构成的长方体形下部模板体系，然后在由前、后端模板、左、右侧模板和地面围成的长方体形空间即作业区域内设置好呈网状的拉筋(也称为满堂红脚手架)作为支撑体系，拉筋是由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等部件组成，之后再在支撑体系的顶部搭建好顶部模板，然后在前、后端模板、左、右侧模板的上端和顶部模板的侧端浇入混凝土，混凝土成型后形成框架桥主体，最后将拉筋及所有模板拆除后即可完成框架桥主体的施工过程。
[0003]公开号为CN209194367U的专利公开了一种铁路框架桥施工成型结构，涉及架桥施工
，该铁路框架桥施工成型结构，包括第一底座，所述第一底座的数量为两个，两个所述第一底座的一侧均开设有第一卡槽，所述第一卡槽的数量为四个，四个所述第一卡槽的内部均活动连接有第一挡板，所述第一挡板的数量为四个，四个所述第一挡板远离第一卡槽的一侧均活动连接有第二底座，所述第二底座的数量为两个。
[0004]上述专利在使用时“两个第二卡条7远离固定槽5的一侧均固定连接有第三模板13，第三模板13的数量为两个，设置第一模板8和第三模板13通过第一卡条6和第二卡条7分别与第一底座1和第二底座4卡接
”ꢀ
。虽然上述中对第三模板13的底部与第二底座4进行连接，但是第三模板的顶部并没有进行限制连接或固定，这样会导致在浇筑混凝土时，混凝土向下浇灌的冲击力和重力，会使得两个模板的上方位置产生向外侧张开，易产生混凝土发生渗漏浪费，同时也影响浇筑质量。
[0005]为此，我们提出一种铁路框架桥施工成型结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路框架桥施工成型结构。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种铁路框架桥施工成型结构，包括第一模板与第二模板，所述第一模板与第二模板的顶部皆固定设于有一组卡接凸起，所述第一模板与第二模板的顶部设有一组横向拉板，且横向拉板表面的两端贯穿设有卡接通槽，所述横向拉板的两端分别设有第一固定板与第二固定板，所述横向拉板的两端皆设有限位块，所述第一固定板与第二固定板表面的上方贯穿设有限位槽。
[0009]优选的，所述横向拉板表面贯穿的卡接通槽的位置与横向拉板顶部固定设置的卡接凸起的位置相对，且卡接凸起小于卡接通槽，所述卡接凸起与卡接通槽相匹配卡接。
[0010]优选的，所述横向拉板两端的限位块分别与第一固定板和第二固定板表面上方贯穿的限位槽相对应，所述限位块小于限位槽，所述限位块与限位槽相匹配卡接。
[0011]优选的，所述限位槽位于第二固定板表面上方的中间位置，所述横向拉板的两端分别与第一固定板和第二固定板通过一对定位螺栓连接，且两个定位螺栓分别位于限位槽的两侧。
[0012]优选的，所述第一固定板与第二固定板表面的下方分别通过定位螺栓与第二模板和第一模板连接。
[0013]优选的，所述第一固定板与第二固定板的长度与质地相同，所述第一固定板和第二固定板的宽度与横向拉板端面的宽度相同，所述横向拉板的长度与第一模板和第二模板之间的距离相等。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]1、通过设置的卡接凸起、横向拉板、卡接通槽和两个固定板，以达到具有对两个模板的顶部进行连接限制的作用，横向拉板安装在两个模板顶部时，贯穿横向拉板的两个卡接通槽分别与两个模板顶部的卡接凸起卡接，起到首次对两个模板的顶部进行牵拉，而然将横向拉板两端的固定板通过定位螺栓与模板连接，进而起到对两个模板的顶部进行固定，防止在浇筑混凝土时，混凝土向下浇灌的冲击力重力，会使得两个模板的上方位置产生向外侧张开，提高了使用时的效果，防止因此产生混凝土渗漏浪费，防止影响浇筑质量。
[0016]2、通过设置的限位块、限位槽、定位螺栓、卡接凸起和卡接通槽，以达到便于将横向拉板和固定板之间进行拆卸，减少收纳时的空间占用，同时具有便于使横向拉板和固定板与模板之间进行拆卸安装的作用，节省工作时间，提高工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种铁路框架桥施工成型结构的外部结构示意图；
[0018]图2为图1的剖视图；
[0019]图3为图1中横向拉板与两个固定板的连接示意图；
[0020]图4为图1中A处的局部放大图；
[0021]图5为图3中B处的局部放大图。
[0022]图中：1、第一模板；2、第二模板；3、卡接凸起；4、横向拉板；5、限位块；6、第一固定板；7、限位槽；8、卡接通槽；9、第二固定板；10、定位螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
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5，一种铁路框架桥施工成型结构，包括第一模板1与第二模板2，第一模板1与第二模板2的顶部皆固定设于有一组卡接凸起3，第一模板1与第二模板2的顶部设有一组横向拉板4，且横向拉板4表面的两端贯穿设有卡接通槽8，横向拉板4的两端分别设有第一固定板6与第二固定板9，横向拉板4的两端皆设有限位块5，第一固定板6与第二固定板9表面的上方贯穿设有限位槽7。
[0025]横向拉板4表面贯穿的卡接通槽8的位置与横向拉板4顶部固定设置的卡接凸起3的位置相对，且卡接凸起3小于卡接通槽8，卡接凸起3与卡接通槽8相匹配卡接，起到加强横向拉板4与模板之间的连接性。
[0026]横向拉板4两端的限位块5分别与第一固定板6和第二固定板9表面上方贯穿的限位槽7相对应，限位块5小于限位槽7，限位块5与限位槽7相匹配卡接，提高横向拉板4两端与固定板的连接性。
[0027]限位槽7位于第二固定板9表面上方的中间位置，横向拉板4的两端分别与第一固定板6和第二固定板9通过一对定位螺栓10连接，且两个定位螺栓10分别位于限位槽7的两侧，配合限位块5与限位槽7，进一步使得横向拉板4两端与第一固定板6和第二固定板9连接的更为稳定。
[0028]第一固定板6与第二固定板9表面的下方分别通过定位螺栓10与第二模板2和第一模板1连接，间接的使得横向拉板4通过第一固定板6和第二固定板9与第二模板2和第一模板1之间安装更为稳定。
[0029]第一固定板6与第二固定板9的长度与质地相同，第一固定板6和第二固定板9的宽度与横向拉板4端面的宽度相同，横向拉板4的长度与第一模板1和第二模板2之间的距离相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路框架桥施工成型结构，包括第一模板（1）与第二模板（2），其特征在于，所述第一模板（1）与第二模板（2）的顶部皆固定设于有一组卡接凸起（3），所述第一模板（1）与第二模板（2）的顶部设有一组横向拉板（4），且横向拉板（4）表面的两端贯穿设有卡接通槽（8），所述横向拉板（4）的两端分别设有第一固定板（6）与第二固定板（9），所述横向拉板（4）的两端皆设有限位块（5），所述第一固定板（6）与第二固定板（9）表面的上方贯穿设有限位槽（7）。2.根据权利要求1所述的一种铁路框架桥施工成型结构，其特征在于，所述横向拉板（4）表面贯穿的卡接通槽（8）的位置与横向拉板（4）顶部固定设置的卡接凸起（3）的位置相对，且卡接凸起（3）小于卡接通槽（8），所述卡接凸起（3）与卡接通槽（8）相匹配卡接。3.根据权利要求1所述的一种铁路框架桥施工成型结构，其特征在于，所述横向拉板（4）两端的限位块（5）分别与第一固定板（6）和第二固定板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张森，王奇彪，石帅，孔甲东，杨尚柏，
申请(专利权)人：中国建筑土木建设有限公司，
类型：新型
国别省市：