一种集装箱船深油舱区域的建造方法技术

本发明专利技术公开了一种集装箱船深油舱区域的建造方法，所述建造方法包括如下步骤：将深油舱区域划分为六总段，即主甲板总段UD、左舷部总段DP、右舷部总段DS、左底部总段BP、右底部总段BS以及燃油舱总段FD；以左底部总段BP为基准总段，正态搁置在水泥搁墩上；先将右底部总段BS正态搁置与左底部总段BP进行合拢；然后吊装燃油舱单元FU至左底部总段BP、右底部总段BS的合拢段上，待吊装结束后，将燃油舱总段FD与左底部总段BP、右底部总段BS合拢；再分别吊装左舷部总段DP、右舷部总段DS与先前吊装的总段进行合拢；待整个隔离空舱上甲板成型后，吊装污水处理室的舾装单元WU；最后吊装合拢主甲板总段UD，整个深油舱区域建造成型。整个深油舱区域建造成型。整个深油舱区域建造成型。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船深油舱区域的建造方法


[0001]本专利技术属于船舶建造
，具体涉及一种集装箱船深油舱区域的建造方法。

技术介绍

[0002]大型集装箱船的上层建筑生活区域一般布置在船舶中部，本文所述的深油舱区域位于上层建筑生活区域正下方，主甲板以下，包括燃油舱、污水处理室、底压载舱、隔离空舱、边压载舱以及管弄等结构舱室，前后均为货舱区域，如采用货舱区域的底部
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隔舱
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舷侧
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抗扭箱
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甲板总段搭载方式，总段数量较多，且除底部总段外，均需要通过翻身成正态进行搭载，不利于管舾和设备单元的总段安装，为提高总段阶段舾装完整性，在起重能力允许的情况下，减少总段翻身合拢，采用总段正态搁置合拢是趋势，可以降低吊装安全风险，提高搭载效率。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种集装箱船深油舱区域的建造方法，本专利技术部分实施例能够提高总段阶段舾装完整性，将所有总段正态搁置合拢，在起重能力允许的条件下，提出一种集装箱船深油舱区域的建造方法。利用该技术，能最大化保证总段结构舱室的完整，提高总段舾装完整性，便于舱室设备在总段阶段的安装，减少了船坞吊车的使用次数，提高了船坞搭载效率。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种集装箱船深油舱区域的建造方法，所述建造方法包括如下步骤：将深油舱区域划分为六总段，即主甲板总段UD、左舷部总段DP、右舷部总段DS、左底部总段BP、右底部总段BS以及燃油舱总段FD；以左底部总段BP为基准总段，正态搁置在水泥搁墩上；先将右底部总段BS正态搁置与左底部总段BP进行合拢；然后吊装燃油舱单元FU至左底部总段BP、右底部总段BS的合拢段上，待吊装结束后，将燃油舱总段FD与左底部总段BP、右底部总段BS合拢；再分别吊装左舷部总段DP、右舷部总段DS与先前吊装的总段进行合拢；待整个隔离空舱上甲板成型后，吊装污水处理室的舾装单元WU；最后吊装合拢主甲板总段UD，整个深油舱区域建造成型。
[0006]优选地，底部总段搁置下的若干水泥搁墩的总承载力必须满足深油舱区域总重量，水泥搁墩外形尺寸为500mm宽*1800mm长*1500mm高。
[0007]优选地，所述左底部总段BP、右底部总段BS、燃油舱总段FD、主甲板总段UD均采用正态建造。
[0008]优选地，所述左舷部总段DP和右舷部总段DS采用以外板为基面侧态建造，翻身90度后再与先前吊装的总段进行合拢。
[0009]优选地，所述燃油舱单元FU根据舱室布置由若干个小单元组成，所述污水处理室的舾装单元WU根据设备分布由若干个小单元组成。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0011]1)除舷部总段外，其余总段均是正态建造，且正态搁置合拢，不需要通过吊车进行翻身，大大减少了吊装风险；
[0012]2)总段正态合拢，有利于深油舱区管舾件和设备安装提前到总段阶段完成，可以大大提高舾装完整性；
[0013]3)减少总段合拢数量，减少船坞吊装次数，提高搭载效率。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术的结构舱室区域划分图。
[0016]图2为本专利技术的总段组成示意图。
[0017]图3为本专利技术的总段搭载合拢示意图。
[0018]图4为本专利技术的总段搭载合拢的流程示意图。
[0019]主甲板总段UD
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1；左舷部总段DP
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2；右舷部总段DS
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3；左底部总段BP
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4；右底部总段BS
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5；燃油舱总段FD
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6；燃油舱单元FU
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7；污水处理室的舾装单元WU
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8；边压载舱(p)
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9；边压载舱(s)
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10。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]如图1
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4所示，本实施例的详细施工步骤如下：
[0023]1)将深油舱区域船体部分划分为六总段，即主甲板总段UD、左舷部总段DP、右舷部总段DS、左底部总段BP、右底部总段BS以及燃油舱总段FD。深油舱区域包含燃油舱单元FU和污水处理室的舾装单元WU两个大单元，燃油舱单元FU根据舱室布置分成若干个小单元，污水处理室的舾装单元WU根据设备分布分成若干个小单元。
[0024]2)以左底部总段BP为基准总段，正态水平搁置在水泥搁墩上，水泥搁墩布置时，平面度要求控制在5mm以内，精度水准仪测量好水平度后，用20号槽钢分别与总段外板和地面预埋件进行烧焊连接，达到刚性固定。
[0025]3)将右底部总段BS正态搁置与左底部总段BP进行合拢，将总段水平搁置在水泥搁墩上，用精度水准仪测量好水平度后，右底部总段BS与左底部总段BP用约束焊固定。
[0026]4)吊装燃油舱单元FU至左、右底部总段BP、BS上，待吊装结束后，将燃油舱总段FD与左、右底部总段BP、BS合拢。
[0027]5)左舷部总段DP、右舷部总段DS是以外板为基面侧态建造，分别吊装左舷部总段DP、右舷部总段DS翻身90度成正态，再与先前吊装的总段进行合拢，并焊接固定。
[0028]6)待整个隔离空舱上甲板成型后，吊装污水处理室的舾装单元WU至甲板上的指定位置。
[0029]7)最后吊装合拢主甲板总段UD，与左舷部总段DP、右舷部总段DS、燃油舱总段FD焊接固定，整个深油舱区域建造成型。
[0030]采取上述的本专利技术的一种集装箱船深油舱区域的建造方法，都是建立在一定的起重能力的前提下进行的。
[0031]尽管上述实施例已对本专利技术作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本专利技术的精神以及范围之内基于本专利技术公开的内容进行修改或改进，这些修改和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船深油舱区域的建造方法，其特征在于，所述建造方法包括如下步骤：将深油舱区域划分为六总段，即主甲板总段UD、左舷部总段DP、右舷部总段DS、左底部总段BP、右底部总段BS以及燃油舱总段FD；以左底部总段BP为基准总段，正态搁置在水泥搁墩上；先将右底部总段BS正态搁置与左底部总段BP进行合拢；然后吊装燃油舱单元FU至左底部总段BP、右底部总段BS的合拢段上，待吊装结束后，将燃油舱总段FD与左底部总段BP、右底部总段BS合拢；再分别吊装左舷部总段DP、右舷部总段DS与先前吊装的总段进行合拢；待整个隔离空舱上甲板成型后，吊装污水处理室的舾装单元WU；最后吊装合拢主甲板总段UD，整个深油舱区域建造成型。2.根据权利要求1所述的集装箱船深油舱区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄劲松，邵志杰，金健博，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：