拖车转向架及胶轮列车制造技术

本申请实施例中提供了一种拖车转向架及胶轮列车，其属于胶轮列车技术领域，旨在解决目前转向架采用车间连接方式导致车端设计难度增大以及占用车辆端部区域乘客可使用空间的问题；所述拖车转向架包括第一车桥、第二车桥以及连接第一车桥和第二车桥的车架；车架包括第一架体和第二架体，第一架体的第一端与第二架体的第一端铰接，第一架体的第二端与第一车桥连接；第二架体的第二端与第二车桥连接，且第二架体与第一架体之间相互转动。本申请实施例提供的拖车转向架及胶轮列车，可以缩短转向架两桥之间的距离，降低车端部分结构强度设计难度，同时避免车桥占用车辆端部区域乘客可使用空间。使用空间。使用空间。

【技术实现步骤摘要】
拖车转向架及胶轮列车


[0001]本申请涉及胶轮列车
，尤其涉及一种拖车转向架及胶轮列车。

技术介绍

[0002]低地板无轨车辆具有车辆编组运量大、入口低便于上下车等优点，使其在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
[0003]在低地板无轨车辆中，转向架作为最重要的结构部件，其结构和各项参数直接决定了车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性；现有技术中多编组车辆之间通常采用车体间连接方式进行连接；此种连接方式需车端部分具有较强的结构强度，因而车端部分需要较强的结构设计；再者，此种连接方式车桥必须向车中布置，因而需占用车体端部的乘客可使用空间。

技术实现思路

[0004]本申请实施例中提供了一种拖车转向架及胶轮列车，其能够解决采用车体间连接方式而导致车端设计难度增大以及占用车体端部的乘客可使用空间的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种拖车转向架，包括第一车桥、第二车桥以及位于连接所述第一车桥和第二车桥的车架；所述车架包括第一架体和第二架体，所述第一架体的第一端与所述第二架体的第一端铰接，所述第一架体的第二端与所述第一车桥连接；所述第二架体的第二端与所述第二车桥连接，且所述第二架体与所述第一架体之间相互转动。
[0006]第二方面，本申请实施例提供了一种胶轮列车，包括：第一车体；第二车体，与所述第一车体相对设置，所述第一车体和第二车体之间通过如第一方面所述的拖车转向架相连接。
[0007]采用根据本申请实施例的提供的拖车转向架及胶轮列车，第一架体远离第一车桥的一端与第二架体远离第二车桥的一端铰接，并且第一架体和第二架体相互转动；由于本申请实施例在架体的中间形成转动中心，可以缩短转向架两桥之间的距离，车桥可以靠近车端边缘，车端部分不再需要设计适应牵引力及制动力等强受力结构，降低了车端部分设计难度；同时避免车桥占用车辆端部区域的乘客可使用空间，可实现低地板。
附图说明
[0008]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0009]图1中示出的是本申请一实施例提供的拖车转向架的结构简图；
[0010]图2中示出的是本申请一实施例提供的拖车转向架的俯视结构简图(图中省略了第一转向驱动装置和第二转向驱动装置)；
[0011]图3中示出的是本申请一实施例提供的第一车体和第二车体的连接结构简图；
[0012]图4是图3的爆炸视图；
[0013]图5中示出的是本申请一实施方式提供的回转轴承与第一架体和第二架体的连接结构剖视图；
[0014]图6中示出的是本申请另一实施方式提供的回转轴承与第一架体和第二架体的连接结构剖视图；
[0015]图7是本申请一实施例提供的回转支撑盖板在第一状态下的结构简图；
[0016]图8是本申请一实施例提供的回转支撑盖板在第二状态下的结构简图；
[0017]图9中示出的是本申请一实施例提供的拖车转向架与车体的连接结构简图；
[0018]图10中示出的是本申请一实施例提供的拖车牵引装置的结构简图；
[0019]图11中示出的是本申请一实施例提供的第一牵引杆的主视结构简图；
[0020]图12中示出的是本申请一实施例提供的第一牵引杆的局部结构简图；
[0021]图13中示出的是本申请一实施例提供的第一牵引杆的俯视结构简图；
[0022]图14中示出的是本申请一实施例提供的第一架体和第二架体在第一状态下的结构简图；
[0023]图15中示出的是本申请一实施例提供的第一架体和第二架体在第二状态下的结构简图；
[0024]图16中示出的是本申请一实施例提供的转向驱动装置的结构简图；
[0025]图17中示出的是本申请一实施例提供的空气弹簧安装结构简图；
[0026]图18中示出的是本申请一实施例提供的空气弹簧的结构简图；
[0027]图19中示出的是本申请一实施例提供的提吊组件的局部剖视图。
[0028]附图标记：
[0029]1153
‑
第一车体牵引杆座；1154
‑
第二车体牵引杆座；
[0030]4‑
拖车转向架；
[0031]41
‑
第一架体；411
‑
第一架体铰接部；412
‑
第一架体连接部；413
‑
第一缓冲座安装臂；
[0032]42
‑
第一车桥；4201
‑
第一拖车车轮；
[0033]43
‑
第二架体；431
‑
第二架体铰接部，432
‑
第二架体连接部；433
‑
第二缓冲座安装臂；
[0034]44
‑
第二车桥；441
‑
第一车桥牵引杆座；442
‑
第二车桥牵引杆座；4401
‑
第二拖车车轮；
[0035]45
‑
回转支撑装置；451
‑
回转轴承；4511
‑
第一转体；4512
‑
第二转体；452
‑
回转支撑盖板；4521
‑
贯通道限位凸台；4522
‑
退卸螺纹孔；4523
‑
弹性销安装孔；4524
‑
盖板紧固件安装孔；453
‑
防水垫；454
‑
弹性销；455
‑
密封堵头；456
‑
盖板紧固件；
[0036]46
‑
拖车牵引装置；
[0037]461
‑
第一牵引组件；4611
‑
第一牵引杆；4612
‑
第一牵引杆节点；4613
‑
高度阀杆安装座；462
‑
第二牵引组件；4621
‑
第二牵引杆；4622
‑
第二牵引杆节点；
[0038]47
‑
架体缓冲装置；471
‑
第一缓冲块安装座；472
‑
第一缓冲块；473
‑
第二缓冲块安装座；474
‑
第二缓冲块；
[0039]481
‑
第一转向驱动装置；4811
‑
第一伺服电机；4812
‑
第一动力转向器；4813
‑
第一
联轴节；4814
‑
第一动力转向摆臂；4815
‑
第一纵拉杆；4816
‑
第一拖车转向摆臂；48161
‑
第一拖车子摆臂；48162
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖车转向架，其特征在于，包括第一车桥、第二车桥以及连接所述第一车桥和第二车桥的车架；所述车架包括第一架体和第二架体，所述第一架体的第一端与所述第二架体的第一端铰接，所述第一架体的第二端与所述第一车桥连接；所述第二架体的第二端与所述第二车桥连接，且所述第二架体与所述第一架体之间相互转动。2.根据权利要求1所述的拖车转向架，其特征在于，所述车架还包括回转支撑装置；所述回转支撑装置包括回转轴承，所述回转轴承包括相互转动的第一转体和第二转体；所述第一转体与所述第一架体连接，所述第二转体与所述第二架体连接。3.根据权利要求2所述的拖车转向架，其特征在于，所述第一架体设置有第一台阶孔并形成第一台阶面，所述第二架体设置有第二台阶孔并形成第二台阶面；所述第一转体和第二转体上、下设置，所述第二转体固定在所述第二台阶面上；所述第一转体的底部嵌设在所述第二转体内，所述第一转体的顶部凸出于所述第二转体，并固定在所述第一台阶面上。4.根据权利要求3所述的拖车转向架，其特征在于，所述回转支撑装置还包括回转支撑盖板；所述回转支撑盖板安装在所述第一架体上，并密封所述第一台阶孔。5.根据权利要求2至4任一项所述的拖车转向架，其特征在于，还包括架体缓冲装置，所述架体缓冲装置包括第一缓冲块安装座和第二缓冲块安装座；所述第一架体的第一端的两侧对称设置有第一缓冲块安装座，所述第一缓冲块安装座安装有第一缓冲块；所述第二架体的第一端的两侧对称设置有第二缓冲块安装座，所述第二缓冲安装座安装有第二缓冲块；所述第一架体和所述第二架体转动预定角度时，位于所述第一架体和所述第二架体同一侧的所述第一缓冲块、所述第二缓冲块可抵接。6.根据权利要求5所述的拖车转向架，其特征在于，所述第一架体设置有用于安装所述第一缓冲安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：门永林，胡定祥，杨陈，安培炎，毕筠宇，黄瑶，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：