车体及胶轮列车制造技术

本申请实施例中提供了一种车体及胶轮列车，其属于胶轮列车技术领域，其旨在解决司机室的结构强度及车体前端抗扭性能差的问题；所述车体包括车顶纵梁、车顶横梁、车底高横梁以及位于司机室与客室之间的司机室端墙；司机室端墙包括两个侧墙立柱、隔墙横梁及两个隔墙立柱；侧墙立柱分别与车顶纵梁、车底高横梁连接，隔墙立柱与侧墙立柱平行设置，隔墙立柱的一端与车底高横梁连接，另一端与车顶横梁连接；隔墙横梁与车顶横梁平行设置，隔墙横梁的两端分别与侧墙立柱连接。本实施例提供的车体及胶轮列车，司机室端墙与车顶纵梁、车顶横梁以及车底高横梁连接而形成闭合的框架，从而增强了车体前端的结构强度，提升车体前端的抗扭性能。提升车体前端的抗扭性能。提升车体前端的抗扭性能。

【技术实现步骤摘要】
车体及胶轮列车


[0001]本申请涉及车辆制造技术，尤其涉及一种车体及胶轮列车。

技术介绍

[0002]低地板无轨车辆具有车辆编组运量大、入口低便于上下车等优点，其在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
[0003]现有的低地板无轨车辆的地板包括高地板区域，高地板区域位于车体的前端，车体前端设置有隔离结构，例如，在车体前端设置有隔离面板，以在车体内形成司机室和乘客室；然而目前司机室的结构强度及车体前端抗扭性能差，导致其防撞性能降低，影响司机驾驶安全。

技术实现思路

[0004]本申请实施例中提供了一种车体及胶轮车辆，其能够解决司机室的结构强度及车体前端抗扭性能差的问题。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车体，其包括司机室端墙及位于司机室上方的车顶纵梁、车顶横梁及车底高横梁；所述车顶纵梁沿所述车体的长度方向布置在车体顶部两侧，所述车顶横梁的两端分别与所述车顶纵梁连接，所述车底高横梁位于所述车体底部；所述司机室端墙位于司机室与客室之间，所述司机室端墙包括两个侧墙立柱、隔墙横梁及两个隔墙立柱；其中，两个所述侧墙立柱分别与车体两侧的所述车顶纵梁、所述车底高横梁连接，所述隔墙立柱与所述侧墙立柱平行且相对设置，所述隔墙立柱的一端与所述车底高横梁连接，另一端凸出于所述隔墙横梁，并与所述车顶横梁连接；所述隔墙横梁与所述车顶横梁平行且相对设置，所述隔墙横梁位于所述车顶横梁的下方，且所述隔墙横梁的两端分别与所述侧墙立柱连接。
[0006]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种胶轮列车，其包括至少一个第一方面所述的车体。
[0007]采用根据本申请实施例的提供的车体及胶轮列车，车体包括司机室端墙，司机室端墙包两个括侧墙立柱、隔墙横梁及两个隔墙立柱，侧墙立柱与车顶纵梁及车底高横梁连接，隔墙横梁连接在两个隔墙立柱的顶部，且隔墙横梁的两端分别与两个侧墙立柱连接，隔墙立柱的两端分别与车顶横梁及车底高横梁连接；从而司机室端墙与车体的车顶纵梁、车顶横梁以及车底高横梁连接在一起，而形成闭合的框架，从而增强了车体前端的结构强度，提升车体前端的抗扭性能。
附图说明
[0008]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0009]图1中示出的是本申请一实施例提供的车体的结构简图；
[0010]图2中示出的是图1的正视图；
[0011]图3中示出的是本申请一实施例提供的车体的高地板区域的结构简图；
[0012]图4中示出的是本申请一实施例提供的车底高纵梁的结构简图；
[0013]图5中示出的是图4中的第一高纵梁梁体的结构简图；
[0014]图6中示出的是本申请一实施例提供的第一安装吊座与第一高纵梁梁体的连接结构简图；
[0015]图7中示出的是本申请一实施例提供的车体的局部结构简图；
[0016]图8中示出的是本申请一实施例提供的第一车体牵引杆座在第一视角下的结构简图；
[0017]图9中示出的是本申请一实施例提供的第一车体牵引杆座在第二视角下的结构简图；
[0018]图10中示出的是本申请一实施例提供的第一车体牵引杆座的爆炸视图；
[0019]图11中示出的是本申请一实施例提供的第二车体牵引杆座在第一视角下的结构简图；
[0020]图12中示出的是本申请一实施例提供的第二车体牵引杆座在第二视角下的结构简图；
[0021]图13中示出的是本申请一实施例提供的第二车体牵引杆座的爆炸视图；
[0022]图14中示出的是本申请一实施例提供的过渡梁的连接结构简图；
[0023]图15中示出的是本申请一实施例提供的过渡梁的结构简图；
[0024]图16中示出的是本申请一实施例提供的过渡梁与车底高纵梁、车底低横梁的连接结构侧视图；
[0025]图17中示出的是本申请一实施例提供的供风系统的结构简图；
[0026]图18中示出的是本申请一实施例提供的供风风道的结构简图；
[0027]图19中示出的是本申请一实施例提供的供风风道的截面图；
[0028]图20中示出的是本申请一实施例提供的空调的结构简图；
[0029]图21中示出的是本申请一实施例提供的集水盘在车体上的具体位置图；
[0030]图22中示出的是本申请一实施例提供的车体的局部结构简图(图中显示出了导水管的走向)；
[0031]图23中示出的是图22的局部放大图；
[0032]图24中示出的是本申请一实施例提供的车门的结构简图；
[0033]图25中示出的是本申请一实施例提供的门立柱的结构简图；
[0034]图26中示出的是本申请一实施例提供的门立柱的局部结构简图；
[0035]图27中示出的是本申请一实施例提供的加强板的结构简图；
[0036]图28中示出的是图24的A
‑
A剖视图；
[0037]图29中示出的是图28中A部的局部放大图；
[0038]图30中示出的是图24的B
‑
B剖视图；
[0039]图31中示出的是本申请一实施例提供的车门密封结构的结构简图；
[0040]图32中示出的是图31的C
‑
C剖视图；
[0041]图33中示出的是图31的D
‑
D剖视图；
[0042]图34中示出的是图31的E
‑
E剖视图；
[0043]图35中示出的是本申请一实施例提供的车门紧急解锁装置的结构简图；
[0044]图36中示出的是图35的F
‑
F剖视图；
[0045]图37中示出的是本申请一实施例提供的解锁装置固定架的安装结构简图；
[0046]图38中示出的是本申请一实施例提供的司机室端墙的结构简图；
[0047]图39中示出的是本申请一实施例提供的隔墙组件的结构简图；
[0048]图40中示出的是本申请一实施例提供的动车牵引装置与构架的连接结构示意图；
[0049]图41中示出的是本申请一实施例提供的牵引中心销与构架的连接结构示意图；
[0050]图42中示出的是本申请一实施例提供的拖车转向架的俯视结构简图；
[0051]图43中示出的是本申请一实施方式提供的回转轴承与第一架体和第二架体的连接结构剖视图。
[0052]附图标记：
[0053]3‑
动车转向架；31
‑
侧梁；32
‑
横梁；321
‑
纵向止挡承载板；
[0054]33
‑
动车牵引装置；331
‑
牵引中心销；3311
‑
牵引销安装板；3312
‑
阶梯轴；3313
‑
牵引销限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体，其特征在于，包括司机室端墙及位于司机室上方的车顶纵梁、车顶横梁及车底高横梁；所述车顶纵梁沿所述车体的长度方向布置在车体顶部两侧，所述车顶横梁的两端分别与所述车顶纵梁连接，所述车底高横梁位于所述车体底部；所述司机室端墙位于司机室与客室之间，所述司机室端墙包括两个侧墙立柱、隔墙横梁及两个隔墙立柱；其中，两个所述侧墙立柱分别与车体两侧的所述车顶纵梁、所述车底高横梁连接，所述隔墙立柱与所述侧墙立柱平行且相对设置，所述隔墙立柱的一端与所述车底高横梁连接，另一端凸出于所述隔墙横梁，并与所述车顶横梁连接；所述隔墙横梁与所述车顶横梁平行且相对设置，所述隔墙横梁位于所述车顶横梁的下方，且所述隔墙横梁的两端分别与所述侧墙立柱连接。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述隔墙立柱包括隔墙立柱本体和隔墙立柱连接段；所述隔墙立柱本体连接所述车底高横梁与所述隔墙横梁之间；所述隔墙立柱连接段连接在所述隔墙横梁与所述车顶横梁之间。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述司机室端墙还包括至少一个隔墙连接柱；所述隔墙连接柱连接所述隔墙横梁与所述车顶横梁，所述隔墙连接柱位于两个所述隔墙立柱连接段之间。4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，两个所述隔墙立柱间隔且相对设置在所述车底高横梁，所述隔离立柱、隔墙横梁以及所述车底高横梁围成连通司机室和客室的通道。5.根据权利要求1至4任一项所述的车体，其特征在于，还包括端墙面板；所述端墙面板设置在所述隔墙立柱的两侧，所述端墙面板一端与所述隔墙立柱连接，所述端墙面板的另一端与所述侧墙立柱连接；所述端墙面板的底部与所述车底高横梁连接，所述端墙面板的顶部与所述车顶纵梁连接。6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，还包括电气控制柜，所述电气控制柜设置在所述端墙面板上。7.根据权利要求1至6任一项所述的车体，其特征在于，所述车体包括高地板区域和低地板区域；所述高地板区域设置有车底高纵梁，且所述车底高横梁位于所述高地板区域，所述车底高纵梁与所述车底高横梁连接；所述低地板区域设置有车底低横梁，所述车底低横梁通过所述过渡梁与所述车底高纵梁连接。8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述过渡梁包括过渡梁上盖板、过渡梁下盖板和过渡梁立板；所述过渡梁上盖板和所述过渡梁下盖板相对设置，且所述过渡梁上盖板和所述过渡梁下盖板的两端分别与所述车底高纵梁及所述车底低横梁连接；所述过渡梁上盖板和所述过渡梁下盖板的延伸方向与所述过渡梁的受力方向一致；所述过渡梁立板位于所述过渡梁上盖板和所述过渡梁下盖板之间，所述过渡梁立板朝
向所述车底低纵梁的一端凸出于所述过渡梁上盖板和所述过渡梁下盖板，并固定在所述车底低横梁内。9.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述过渡梁上盖板包括上盖板水平承载段、上盖板水平连接段及上盖板倾斜段；所述上盖板水平承载段固定在所述车底高纵梁的底部；所述上盖板倾斜段的一端与所述上盖板水平承载段连接，另一端朝向所述车底低横梁延伸，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡基贵，刘英博，姜琨久，董静，欧士玺，张晓珍，王媛媛，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：