一种地铁用司机室风门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁用司机室风门，属于空调风门技术领域。包括安装框架、主框架、主叶片和副叶片，所述安装框架为长方形的框架结构，在安装框架的两条短边内侧设有两个对称的安装耳座；所述主框架为顶面开口的长方体盒体结构，主框架通过主转轴和紧固件可转动的连接在安装框架表面的安装耳座上；多块所述副叶片和一块主叶片相互平行的沿着安装框架的短边方向安装在主框架内部，每块所述副叶片和主叶片的两侧都通过可转动的连杆转轴卡接固定，所述副叶片和主叶片的两侧还设有长方形的衬板，所述衬板的下方还设有传动连杆，所述传动连杆和每个连杆转轴之间传动连接。和每个连杆转轴之间传动连接。和每个连杆转轴之间传动连接。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用司机室风门


[0001]本技术涉及一种地铁用司机室风门，属于空调风门


技术介绍

[0002]目前，目前地铁等轨道交通的司机室虽然也有安装可调节风门，但是沿用了汽车上的圆形塑料风门，其缺点是可调节面积小，风向调节范围有限，使用寿命短，塑料件老化后叶片容易断裂，而且不能方便拆卸及时对通风口进行清洁。
[0003]有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种地铁用司机室风门，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种地铁用司机室风门。本技术的地铁用司机室风门，可调节面积大，风向调节范围广，使用寿命长，叶片为金属材料制成，不容易断裂，而且能够方便拆卸及时对通风口进行清洁，与空调配套安装在高铁、地铁等轨道交通设备上，能大幅提升空调的工作性能，降低其使用成本，其综合性能达国外同类产品先进水平，可替代进口，完全满足轨道交通用空调的工作要求和轨道交通设备安全使用要求。
[0005]本技术的一种地铁用司机室风门，包括安装框架、主框架、主叶片和副叶片，
[0006]所述安装框架为长方形的框架结构，在安装框架的两条短边内侧设有两个对称的安装耳座；
[0007]所述主框架为顶面开口的长方体盒体结构，主框架通过主转轴和紧固件可转动的连接在安装框架表面的安装耳座上；
[0008]多块所述副叶片和一块主叶片相互平行的沿着安装框架的短边方向安装在主框架内部，每块所述副叶片和主叶片的两侧都通过可转动的连杆转轴卡接固定，所述副叶片和主叶片的两侧还设有长方形的衬板，所述衬板的下方还设有传动连杆，所述传动连杆和每个连杆转轴之间传动连接。
[0009]进一步的，所述安装框架的内沿尺寸大于主框架顶面开口的尺寸。
[0010]进一步的，所述安装耳座位于安装框架所在平面的下方。
[0011]进一步的，在所述主框架的底部还开设有多个长方形的空调风入口。
[0012]进一步的，所述主叶片为顶部带有凸起的长方形结构，其中凸起的长方形结构宽度小于主叶片的整体宽度，用于手动调节风口方向。
[0013]进一步的，所述副叶片共有4片。
[0014]进一步的，所述衬板通过连接件固定安装在主框架的两侧内壁上，并将连杆转轴限位固定。
[0015]进一步的，所述安装框架表面还设有6个安装孔，用于安装固定整个装置。
[0016]进一步的，安装在所述主框架中的副叶片，其顶部边缘不超过主框架的上沿。
[0017]进一步的，安装在所述主框架中的主叶片，其顶部凸起的长方形结构的高度超过主框架的上沿。
[0018]借由上述方案，本专利技术至少具有以下优点：
[0019]本技术的地铁用司机室风门，可调节面积大，风向调节范围广，使用寿命长，叶片为金属材料制成，不容易断裂，而且能够方便拆卸及时对通风口进行清洁，与空调配套安装在高铁、地铁等轨道交通设备上，能大幅提升空调的工作性能，降低其使用成本，其综合性能达国外同类产品先进水平，可替代进口，完全满足轨道交通用空调的工作要求和轨道交通设备安全使用要求。
[0020]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本技术的地铁用司机室风门的立体结构示意图；
[0023]图2是本技术的地铁用司机室风门的侧视调节示意图；
[0024]图3是本技术的地铁用司机室风门的侧视调节示意图；
[0025]其中，图中；
[0026]1、传动连杆；2、副叶片；3、连接件；4、主转轴；5、衬板；6、紧固件；7、主框架；8、连杆转轴；9、主叶片；10、安装框架；11、安装孔；12、空调风入口；13、安装耳座。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0028]参见图1至图3，本技术一较佳实施例所述的一种地铁用司机室风门，包括安装框架10、主框架7、主叶片9和副叶片2，
[0029]所述安装框架10为长方形的框架结构，在安装框架10的两条短边内侧设有两个对称的安装耳座13；所述安装耳座13位于安装框架10所在平面的下方。所述安装框架10表面还设有6个安装孔11，用于安装固定整个装置。
[0030]所述主框架7为顶面开口的长方体盒体结构，主框架7通过主转轴4和紧固件6可转动的连接在安装框架10表面的安装耳座13上；所述安装框架10的内沿尺寸大于主框架7顶面开口的尺寸。在所述主框架7的底部还开设有多个长方形的空调风入口12。
[0031]4块所述副叶片2和一块主叶片9相互平行的沿着安装框架10的短边方向安装在主框架7内部，每块所述副叶片2和主叶片9的两侧都通过可转动的连杆转轴8卡接固定，所述副叶片2和主叶片9的两侧还设有长方形的衬板5，所述衬板5的下方还设有传动连杆1，所述衬板5通过连接件3固定安装在主框架7的两侧内壁上，并将连杆转轴8限位固定。所述传动
连杆1和每个连杆转轴8之间传动连接。所述主叶片9为顶部带有凸起的长方形结构，其中凸起的长方形结构宽度小于主叶片9的整体宽度，用于手动调节风口方向。安装在所述主框架7中的副叶片2，其顶部边缘不超过主框架7的上沿。安装在所述主框架7中的主叶片9，其顶部凸起的长方形结构的高度超过主框架7的上沿。
[0032]本技术的工作原理如下：
[0033]本技术的地铁用司机室风门在实际使用时，可以通过沿着主框架7长边的方向手动扳动主叶片9，通过主叶片9带动连杆转轴8并驱动传动连杆1转动，转动的传动连杆1再反过来带动和其连接的连杆转轴8，驱动副叶片2跟着一起运动，进而调节主框架7长边方向的风向，接着再沿着主框架7短边的方向手动扳动主叶片9，通过主叶片9带动整个主框架7以主转轴4为轴进行转动，从而调节主框架7短边方向的风向，如此即可完成司机室风门风向的调节。
[0034]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0035]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用司机室风门，包括安装框架(10)、主框架(7)、主叶片(9)和副叶片(2)，其特征在于：所述安装框架(10)为长方形的框架结构，在安装框架(10)的两条短边内侧设有两个对称的安装耳座(13)；所述主框架(7)为顶面开口的长方体盒体结构，主框架(7)通过主转轴(4)和紧固件(6)可转动的连接在安装框架(10)表面的安装耳座(13)上；多块所述副叶片(2)和一块主叶片(9)相互平行的沿着安装框架(10)的短边方向安装在主框架(7)内部，每块所述副叶片(2)和主叶片(9)的两侧都通过可转动的连杆转轴(8)卡接固定，所述副叶片(2)和主叶片(9)的两侧还设有长方形的衬板(5)，所述衬板(5)的下方还设有传动连杆(1)，所述传动连杆(1)和每个连杆转轴(8)之间传动连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁用司机室风门，其特征在于：所述安装框架(10)的内沿尺寸大于主框架(7)顶面开口的尺寸。3.根据权利要求1所述的一种地铁用司机室风门，其特征在于：所述安装耳座(13)位于安装框架(10)所在平面的下方。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，李敏，史路平，王峭琦，
申请(专利权)人：常州市节节高电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：