一种窗框与导轨的点焊连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种窗框与导轨的点焊连接结构，包括：窗框，其包括呈弧形的分割筋，所述分割筋贯穿所述窗框且将所述窗框分割为上分隔部与下分割部，所述下分割部设有多个焊接点且多个焊接点处于同一弧线上；导轨，其与所述下分割部贴合且与多个所述焊接点以点焊形式固定，所述导轨包括底板、第一侧面及第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置且所述第一侧面、所述第二侧面与所述底面均垂直固连；所述导轨由第一侧面朝向第二侧面方向弯曲形成与所述下分割部贴合的弧度。本申请在窗框上设置多个焊接点在同一弧线上，导轨与窗框采用点焊进行固定，无焊道的形成且不会造成焊穿焊孔等一系列产品问题。穿焊孔等一系列产品问题。穿焊孔等一系列产品问题。

【技术实现步骤摘要】
一种窗框与导轨的点焊连接结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及到一种窗框与导轨的点焊连接结构。

技术介绍

[0002]后视镜安装板与导轨是汽车车身中的关键部件，对整车刚度、强度及碰撞性能都有重要影响。现有的技术中，窗框与导轨之间一般采用焊接而成，那么在焊接处易造成焊穿、焊孔等一系列工艺问题。
[0003]现有公开号为“CN209666955U”的一种后视镜加强板及前门前导轨总成，属于车辆
所述后视镜加强板，包括主体部和位于所述主体部两侧的安装部，所述主体部包括底板和自所述底板凸起的凸起部，所述凸起部用于支撑后视镜，所述安装部上设有安装孔。上述方案导轨与后视镜加强板之间采用焊接固定，易造成焊穿、焊孔等一系列工艺问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出一种窗框与导轨的点焊连接结构，用于解决现有技术中存在的问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种窗框与导轨的点焊连接结构，包括：
[0006]窗框，其包括呈弧形的分割筋，所述分割筋贯穿所述窗框且将所述窗框分割为上分隔部与下分割部，所述下分割部设有多个焊接点且多个焊接点处于同一弧线上；
[0007]导轨，其与所述下分割部贴合且与多个所述焊接点以点焊形式固定，所述导轨包括底板、第一侧面及第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置且所述第一侧面、所述第二侧面与所述底面均垂直固连；所述导轨由第一侧面朝向第二侧面方向弯曲形成与所述下分割部贴合的弧度。
[0008]优选地，所述第二侧面与多个所述焊接点固接；所述导轨的一端与所述分割筋的一端固定连接，所述导轨的另一端固定连接有用于固定的连接块。
[0009]优选地，所述下分割部设有五个焊接点与所述导轨焊接固定。
[0010]优选地，所述下分割部设有加强筋且所述加强筋将所述下分割部分割为第一下分割部及第二下分割部，所述第一下分割部设有两个焊接点，所述第二下分割部设有三个焊接点。
[0011]优选地，所述第一下分割部向远离所述上分割部方向延伸出一延伸板。
[0012]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0013]一、本申请在窗框上设置多个焊接点在同一弧线上，导轨与窗框采用点焊进行固定，无焊道的形成且不会造成焊穿焊孔等一系列产品问题。
[0014]二、设置五个焊接点，且将五个焊接点合理的分配到第一下分割部和第二下分割
部，其焊接处的受力更均匀，其使用寿命更长。
[0015]三、窗框与导轨弧度贴合，点焊后其连接处更牢固。
附图说明
[0016]图1为实施例中窗框与导轨连接的结构示意图；
[0017]图2为实施例中窗框的结构示意图；
[0018]图3为实施例中导轨的结构示意图；
[0019]图中，100
‑
导轨，110
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底面，120
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第一侧面，130
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第二侧面；
[0020]200
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窗框，210
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分割筋，220
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上分割部，230
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下分割部，231
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加强筋，232
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第一下分割部，233
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第二下分割部，234
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延伸板，235
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焊接点；
[0021]300
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连接块。
具体实施方式
[0022]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0023]请参照图1
‑
图3，本技术公开了一种窗框与导轨的点焊连接结构，包括：
[0024]窗框200，其包括呈弧形的分割筋210，所述分割筋210贯穿所述窗框200且将所述窗框200分割为上分隔部与下分割部230，所述下分割部230设有多个焊接点235且多个焊接点235处于同一弧线上；
[0025]导轨100，其与所述下分割部230贴合且与多个所述焊接点235以点焊形式固定，所述导轨100包括底板、第一侧面120及第二侧面130，所述第一侧面120与所述第二侧面130相对设置且所述第一侧面120、所述第二侧面130与所述底面110均垂直固连；所述导轨100由第一侧面120朝向第二侧面130方向弯曲形成与所述下分割部230贴合的弧度。
[0026]由于导轨100的弯曲弧度与下分割部230上焊接点235所在弧线的弧度一致，也就可以根据不同的需要任意改变导轨100与窗框200的相对位置进行点焊，其组合的灵活度更高。
[0027]所述第二侧面130与多个所述焊接点235固接；所述导轨100的一端与所述分割筋210的一端固定连接，所述导轨100的另一端固定连接有用于固定的连接块300。
[0028]连接块300可用于将导轨100与其他部件进行连接，分担焊接点235出的受力。
[0029]本实施例优选移动导轨100位置使得导轨100端部与窗框200端部处于同一位置后进行点焊，这样设置的好处在于，窗框200端部与导轨100端部可进行固定连接以增强两者结合的强度，减轻焊接点235位的受力，提高其使用寿命。
[0030]本实施例中，设置分割筋210贯穿窗框200，且窗框200端部与导轨100端部固连，使得窗框200的刚性得到提升，窗框200与导轨100的一致性更好。
[0031]所述下分割部230设有五个焊接点235与所述导轨100焊接固定。
[0032]在下分割部230设置五个焊接点235且这五个焊接点235处于同一弧线内，本实施例中，任意两个相邻焊接点235的距离均相同，使得五个焊接点235处的受力更均匀，导轨100与窗框200的整体性更强。
[0033]所述下分割部230设有加强筋231且所述加强筋231将所述下分割部230分割为第
一下分割部232及第二下分割部233，所述第一下分割部232设有两个焊接点235，所述第二下分割部233设有三个焊接点235。
[0034]首先，增设加强筋231可提高下分割部230的刚性，其次，加强筋231将下分割部230分为第一下分割部232和第二下分割部233的好处在于：可根据加强筋231的与下分割部230的相对位置进行焊接点235数量的设置和分布，以使得每个焊接点235处的受力均匀且不超出其承受范围。
[0035]所述第一下分割部232向远离所述上分割部220方向延伸出一延伸板234。
[0036]延伸板234可用于连接其他部件以分担窗框200上的受力，进一步减轻焊接点235处的受力，以延长其使用寿命。
[0037]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种窗框与导轨的点焊连接结构，其特征在于，包括：窗框，其包括呈弧形的分割筋，所述分割筋贯穿所述窗框且将所述窗框分割为上分割部与下分割部，所述下分割部设有多个焊接点且多个焊接点处于同一弧线上；导轨，其与所述下分割部贴合且与多个所述焊接点以点焊形式固定，所述导轨包括底面、第一侧面及第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面相对设置，且所述第一侧面与所述第二侧面均垂直固连于所述底面；所述导轨由第一侧面朝向第二侧面方向弯曲形成与所述下分割部贴合的弧度。2.根据权利要求1所述的一种窗框与导轨的点焊连接结构，其特征在于，所述第二侧面与多个所述焊接点固接...

【专利技术属性】
技术研发人员：章奇江，卓传应，章华振，林建映，刘继伟，夏烨，
申请(专利权)人：宁波精乐汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：