本实用新型专利技术公开了一种车桥ABS轮速检测装置，涉及ABS轮速检测技术领域，本实用新型专利技术包括底座、固定盘、紧固盘、传感器以及测试表，固定盘包括齿圈以及旋转齿，若干旋转齿焊接于齿圈一侧表面，传感器包括检测端，检测端的位置与若干旋转齿相适应，固定盘一侧表面设有若干限位槽，紧固盘分别与若干限位槽固定连接，底座上表面分别设有第一安装槽以及第二安装槽，传感器与第一安装槽连接，测试表与第二安装槽连接，齿圈可实现与车轮转子的同步转动，使用齿圈代替车轮转子用来检测，避免了传感器端受到泥水等异物的干扰，引起ABS系统故障，传感器可以测定齿圈的转速，即为车轮的转速，再将速度信号转换为电信号输出，并传入ABS的总控制端。并传入ABS的总控制端。并传入ABS的总控制端。
【技术实现步骤摘要】
一种车桥ABS轮速检测装置
[0001]本技术涉及车桥ABS轮速检测
，特别涉及一种车桥ABS轮速检测装置。
技术介绍
[0002]ABS是汽车上的一种防抱死系统，ABS内的轮速检测装置设有速度传感器，在汽车制动时，每个车轮上的速度传感器会自动检测车轮的转速，并传出速度信号，从而迅速判断出车轮是否处于抱死状态，在车轮即将抱死时，系统会关闭即将抱死车轮上面的制动电磁阀输入口，使该车轮的制动力保持不变，如果车轮已经抱死，则打开制动电磁阀的输出口，这时该车轮的制动液压会回流总制动液压贮油箱，使制动液压迅速下移，即可降低制动力，避免车轮完全抱死。
[0003]现有ABS轮速检测装置内的传感器端大多与汽车车轮转子直接相连，容易受到泥水等异物的干扰，引起ABS系统故障。为此，我们提出一种车桥ABS轮速检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种车桥ABS轮速检测装置，可以有效解决
技术介绍
中ABS轮速检测装置内的传感器端大多与汽车车轮转子直接相连，容易受到泥水等异物的干扰，引起ABS系统故障的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种车桥ABS轮速检测装置，包括底座、固定盘、紧固盘、传感器以及测试表，所述固定盘包括齿圈以及旋转齿，若干所述旋转齿焊接于齿圈一侧表面，所述传感器包括检测端，所述检测端的位置与若干旋转齿相适应，所述固定盘一侧表面设有若干限位槽，所述紧固盘分别与若干限位槽固定连接，所述底座上表面分别设有第一安装槽以及第二安装槽，所述传感器与第一安装槽连接，所述测试表与第二安装槽连接。
[0006]优选地，所述底座包括底座本体、第一支座以及第二支座，所述第一支座与第二支座均焊接于底座本体上表面，所述第一支座一侧表面设有若干第一卡扣，所述第二支座一侧表面设有若干第二卡扣，底座上的第一支座与第二支座可用于安装传感器以及测试表。
[0007]优选地，所述固定盘还包括环套以及第一紧固螺钉，所述环套设有若干第一螺纹孔，若干所述第一紧固螺钉与若干第一螺纹孔旋转配合，所述齿圈一侧表面与环套一侧表面焊接，通过固定盘实现齿圈与车轮转子的同步转动。
[0008]优选地，所述紧固盘包括轴承内环、轴承外环、滚珠、压紧环以及第二紧固螺钉，所述轴承外环与压紧环一表面连接，所述轴承内环的位置与轴承外环相适应，所述轴承外环一表面设有滑动槽，若干所述滚珠均安装于滑动槽内，所述轴承内环与轴承外环均与若干滚珠旋转配合，所述压紧环一侧表面设有若干第二螺纹孔，若干所述第二紧固螺钉分别与若干第二螺纹孔旋转配合，紧固盘用于锁紧齿圈与车轮转子的连接。
[0009]优选地，所述传感器还包括传感器本体以及信号输入端，所述传感器本体一表面
设有若干第一卡槽，若干所述第一卡槽分别与若干第一卡扣配合连接，所述信号输入端一端与传感器本体连接，所述检测端与信号输入端另一端连接，传感器可将速度信号转换为电信号输入，便于检测。
[0010]优选地，所述测试表包括测试表本体、显示屏以及信号输出端，所述测试表本体一表面设有若干第二卡槽，若干所述第二卡槽分别与若干第二卡扣配合连接，所述显示屏安装于测试表本体上表面，所述信号输出端安装于底座上表面，测试表与传感器相连，可接受传感器传出的信号并显示出来，同时将信号输出到ABS总控制端。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，齿圈可实现与车轮转子的同步转动，使用齿圈代替车轮转子用来检测，避免了传感器端受到泥水等异物的干扰，引起ABS系统故障。
附图说明
[0013]图1为本技术一种车桥ABS轮速检测装置的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种车桥ABS轮速检测装置附视结构示意图；
[0015]图3为本技术一种车桥ABS轮速检测装置侧视结构示意图；
[0016]图4为本技术图3中A
‑
A处的剖面结构示意图。
[0017]图中：100、底座；110、第一支座；120、第二支座；200、固定盘；210、环套；220、第一紧固螺钉；230、齿圈；240、旋转齿；300、紧固盘；310、轴承内环；320、轴承外环；330、滚珠；340、压紧环；350、第二紧固螺钉；400、传感器；410、检测端；420、信号输入端；500、测试表；510、显示屏；520、信号输出端。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例一：
[0022]请参照图1—4所示，本技术为一种车桥ABS轮速检测装置，包括底座100、固定盘200、紧固盘300、传感器400以及测试表500，固定盘200包括齿圈230以及旋转齿240，若干旋转齿240焊接于齿圈230一侧表面，传感器400包括检测端410，检测端410的位置与若干旋转齿240相适应，固定盘200一侧表面设有若干限位槽，紧固盘300分别与若干限位槽固定连
接，底座100上表面分别设有第一安装槽以及第二安装槽，传感器400与第一安装槽连接，测试表500与第二安装槽连接。
[0023]进一步地，底座100包括底座本体、第一支座110以及第二支座120，第一支座110与第二支座120均焊接于底座本体上表面，第一支座110一侧表面设有若干第一卡扣，第二支座120一侧表面设有若干第二卡扣，底座100上的第一支座110与第二支座120可用于安装传感器400以及测试表500。
[0024]进一步地，固定盘200还包括环套210以及第一紧固螺钉220，环套210设有若干第一螺纹孔，若干第一紧固螺钉220与若干第一螺纹孔旋转配合，齿圈230一侧表面与环套210一侧表面焊接，通过固定盘200实现齿圈230与车轮转子的同步转动。
[0025]进一步地，紧固盘300包括轴承内环310、轴承外环320、滚珠330、压紧环340以及本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥ABS轮速检测装置，包括底座(100)、固定盘(200)、紧固盘(300)、传感器(400)以及测试表(500)，其特征在于：所述固定盘(200)包括齿圈(230)以及旋转齿(240)，若干所述旋转齿(240)焊接于齿圈(230)一侧表面，所述传感器(400)包括检测端(410)，所述检测端(410)的位置与若干旋转齿(240)相适应，所述固定盘(200)一侧表面设有若干限位槽，所述紧固盘(300)分别与若干限位槽固定连接，所述底座(100)上表面分别设有第一安装槽以及第二安装槽，所述传感器(400)与第一安装槽连接，所述测试表(500)与第二安装槽连接。2.根据权利要求1所述的一种车桥ABS轮速检测装置，其特征在于：所述底座(100)包括底座本体、第一支座(110)以及第二支座(120)，所述第一支座(110)与第二支座(120)均焊接于底座本体上表面，所述第一支座(110)一侧表面设有若干第一卡扣，所述第二支座(120)一侧表面设有若干第二卡扣。3.根据权利要求1所述的一种车桥ABS轮速检测装置，其特征在于：所述固定盘(200)还包括环套(210)以及第一紧固螺钉(220)，所述环套(210)设有若干第一螺纹孔，若干所述第一紧固螺钉(220)与若干第一螺纹孔旋转配合，所述齿圈(230)一侧表面与环套(210)一侧表面焊接。4.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾秀强，赵锋，王智斌，张兴远，
申请(专利权)人：济南品佳汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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