该充气轮胎具备配置于以轮胎赤道面为边界的一方的区域的胎肩主槽(21)和中央主槽以及由胎肩主槽(21)划分出的胎肩环岸部(31)和中间环岸部(32)。此外，胎肩环岸部(31)是在轮胎周向连续的条状花纹，中间环岸部(32)具备多个中间横纹槽(321)和由这些中间横纹槽(321)划分出的多个中间花纹块(322)。此外，在定义了沿一个中间花纹块(322)的胎肩主槽(21)侧的边缘部的轮胎周向的区间A时，胎肩主槽(21)的槽宽在区间A连续增减。宽在区间A连续增减。宽在区间A连续增减。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够提高轮胎的噪音性能的充气轮胎。
技术介绍
[0002]为了提高轮胎的湿地牵引性，皮卡车用的充气轮胎在胎面部中央区域具备由贯穿横纹槽划分出的花纹块列。然而，在该胎面图案中，存在轮胎的通过噪音性能恶化的问题。在以提高轮胎的通过噪音性能为目的的以往的充气轮胎中，已知专利文献1中记载的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平7
‑
40712号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]本专利技术的目的在于提供一种能够提高轮胎的噪音性能的充气轮胎。
[0008]技术方案
[0009]为了达成所述目的，本专利技术的充气轮胎具备配置于以轮胎赤道面为边界的一方的区域的胎肩主槽和中央主槽以及由所述胎肩主槽划分出的胎肩环岸部和中间环岸部，所述充气轮胎的特征在于，所述胎肩环岸部是在轮胎周向连续的条状花纹，所述中间环岸部具备多个中间横纹槽和由所述中间横纹槽划分出的多个中间花纹块，定义沿一个所述中间花纹块的所述胎肩主槽侧的边缘部的轮胎周向的区间A，并且，所述胎肩主槽的槽宽在区间A连续增减。
[0010]专利技术效果
[0011]在本专利技术的充气轮胎中，胎肩主槽的槽宽连续增减，由此具有降低由胎肩主槽产生的气柱共鸣音，提高轮胎的通过噪音性能的优点。
附图说明
[0012]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
[0013]图2是表示图1中记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0014]图3是表示图2中记载的充气轮胎的胎面部中央区域的放大图。
[0015]图4是表示图3中记载的胎面部中央区域的主要部分的放大图。
[0016]图5是表示中间环岸部的主要部分的剖视图。
[0017]图6是表示图2中记载的充气轮胎的改进例的说明图。
[0018]图7是表示图2中记载的充气轮胎的胎面部胎肩区域的放大图。
[0019]图8是表示图7中记载的胎面部胎肩区域的主要部分的放大图。
[0020]图9是表示图8中记载的胎肩主槽的槽宽的变化的曲线图。
[0021]图10是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图对本专利技术进行详细说明。需要说明的是，本实施方式并不限定本专利技术。此外，本实施方式的构成要素中包括能够在维持专利技术的同一性的同时进行置换且明显能置换的要素。此外，本实施方式中记载的多个改进例能够在本领域技术人员显而易见的范围内任意组合。
[0023][充气轮胎][0024]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。图1示出轮胎径向的单侧区域的剖视图。此外，图1示出皮卡车用全轮位轮胎(All position tire)作为充气轮胎的一例。
[0025]图1中，轮胎子午线方向的剖面是指以包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面截断轮胎时的剖面。此外，符号CL是指轮胎赤道面，是轮胎旋转轴方向上的通过轮胎的中心点且与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
[0026]充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备：一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对侧壁橡胶16、16、和一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。
[0027]一对胎圈芯11、11是将由钢构成的一根或多根胎圈钢丝以环状且多重地卷绕而成，埋设在胎圈部来构成左右的胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置在一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周来加强胎圈部。
[0028]胎体层13具有由一层帘布层构成的单层构造或由多层帘布层层叠而成的多层构造，胎体层13呈环状架设在左右的胎圈芯11、11间构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11和胎边芯12的方式在轮胎宽度方向外侧卷回并卡定。此外，胎体层13的帘布层以涂层橡胶覆盖由钢或有机纤维材(例如，芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等)构成的多个胎体帘线并轧制加工而构成，具有绝对值为80[deg]以上90[deg]以下的胎体角度(定义为胎体帘线相对于轮胎周向的长尺寸方向的倾斜角)。
[0029]带束层14是将一对交叉带束141、142层叠而成，包围胎体层13的外周而配置。一对交叉带束141、142以涂层橡胶覆盖由钢或有机纤维材构成的多个带束帘线并轧制加工而构成，具有绝对值为15[deg]以上55[deg]以下的带束角度。此外，一对交叉带束141、142具有互相不同符号的带束角度(定义为带束帘线相对于轮胎周向的长尺寸方向的倾斜角)，使带束帘线的长尺寸方向相互交叉层叠(所谓的斜交构造)。
[0030]胎面橡胶15配置在胎体层13和带束层14的轮胎径向外周来构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置在胎体层13的轮胎宽度方向外侧来构成左右的侧壁部。一对轮辋缓冲橡胶17、17从左右的胎圈芯11、11和胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧向轮胎宽度方向外侧延伸，构成胎圈部的轮辋嵌合面。
[0031][胎面花纹][0032]图2是表示图1中记载的充气轮胎1的胎面表面的俯视图。图2示出皮卡车用全轮位轮胎1的胎面表面。在图2中，轮胎周向是指绕轮胎旋转轴的方向。此外，符号T是轮胎接地
端，尺寸标记TW是轮胎接地宽度。
[0033]如图2所示，充气轮胎1中，在胎面表面具备在轮胎周向延伸的多个周向主槽21、22以及由这些周向主槽21、22划分出的多个环岸部31～33。
[0034]主槽是具有JATMA(日本汽车轮胎厂协会：The Japan Automobile Tire Manufacturers Association)规定的磨耗指示器的显示义务的槽，具有4.0[mm]以上的槽宽和6.5[mm]以上的槽深度。特别是，在皮卡车用轮胎中，主槽具有10.0[mm]以上的槽深度。此外，后述的横纹槽是在轮胎宽度方向延伸的横槽，在轮胎接地时开口来发挥槽的功能。此外，后述的刀槽花纹是指形成于胎面踏面的切槽，其在轮胎接地时闭塞这一点上与横纹槽不同。
[0035]将槽宽设为在将轮胎装接在规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，槽开口部的左右的槽壁间的距离来进行测定。在环岸部的边缘部具有缺口部、倒角部的构成中，在以槽长度方向为法线方向的剖视观察下，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为测定点，测定槽宽。
[0036]将槽深度设为在将轮胎装接在规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，从胎面踏面至槽底的距离的最大值来进行测定。此外，在槽的槽底具有局部的凹凸部、刀槽花纹的构成中，将这些除外来测定槽深度。
[0037]规定轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”、TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者ETRTO规定的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，具备配置于以轮胎赤道面为边界的一方的区域的胎肩主槽和中央主槽以及由所述胎肩主槽划分出的胎肩环岸部和中间环岸部，所述充气轮胎的特征在于，所述胎肩环岸部是在轮胎周向连续的条状花纹，所述中间环岸部具备多个中间横纹槽和由所述中间横纹槽划分出的多个中间花纹块，定义沿一个所述中间花纹块的所述胎肩主槽侧的边缘部的轮胎周向的区间A，并且，所述胎肩主槽的槽宽在区间A连续增减。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，区间A的所述胎肩主槽的槽宽的极大点与极小点的轮胎周向的距离Ld的最小值Ld_min和所述中间横纹槽的间距长P2具有0.20≤Ld_min/P2的关系。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，区间A的所述胎肩主槽的槽宽的极大点与极小点的轮胎周向的距离Ld的最小值Ld_min在10[mm]≤Ld_min的范围内。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，区间A的所述胎肩主槽的槽宽的极值点有三个以上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，区间A的所述胎肩主槽的槽宽的极大值W1a和极小值W1b具有1.05≤W1a/W1b≤1.50的关系。6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，所述胎肩主槽的贯通宽度Dt和最大槽宽W1具有0.60≤Dt/W1≤0.90的关系。7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其中，所述胎肩环岸部的边缘部具有将向所述胎肩主槽侧凸出的多个圆弧部连接而成的形状，并且，所述中间花纹块的边缘部具有由向所述胎肩主槽侧凸出的...
【专利技术属性】
技术研发人员：郡司亮太，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：
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