【技术实现步骤摘要】
金属塑料混合部件的制造方法以及金属塑料混合部件
[0001]本专利技术涉及一种制造金属塑料混合部件的方法。本专利技术还涉及一种金属塑料混合部件。
技术介绍
[0002]本专利技术的金属塑料混合部件尤其可以用作车辆的车身的结构部件。例如,这种类型的部件可以是交叉构件的结构部件,或者可以是支承仪表板并且例如安装有转向柱的交叉构件本身。然而,本专利技术的金属塑料混合部件通常也可以是车辆的车身的任何结构部件。
[0003]车身构造对待制造的结构部件施加了两个相反的要求。一方面,专利技术将使这些结构部件的重量尽可能地最小化,但是另一方面,这些结构部件必须长期承受机械应力并且具有高刚度和高强度。尽管以常规方式由具有大壁厚的钢制造的结构部件具有高机械强度,但是这些结构部件由于相对较高的重量而是不利的。通过使用铝代替钢解决了重量问题,但是铝的强度低于钢的强度。
[0004]一种较新的用于车身构造的方法包括制造金属塑料混合部件,即将金属材料和塑料材料彼此结合的部件。使用这些混合部件,既可以减轻重量,又可以获得足够的机械强度。
[0005]在现有技术中,这些混合部件是通过在注塑机中用聚合材料对钢制嵌件进行包覆成型来制造的,所述聚合材料例如为液相的粒状聚合物或经历反应性聚合的多组分液体系统。然而,这些制造方法很慢,并且聚合物基体在钢嵌件上的粘附通常也不是令人满意的。因此,这些常规的制造方法限制了生产率和可能的解决方案的几何形状。单个混合部件的最终成本很高,每次单独设计、实现和开发的成本也很高。
技术实现思路
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于制造金属塑料混合部件的方法,其中,所述方法包括:提供金属成形件(10;10”),提供由硬质热塑性塑料制成的刚性的塑料成形件(18;18
’
;18”),其中所述塑料成形件(18;18
’
;18”)的外形的几何形状至少部分地与所述金属成形件(10;10”)的外形的几何形状相匹配,以如下方式将所述塑料成形件(18;18
’
;18”)机械地连接到所述金属成形件(10;10”):使得所述塑料成形件(18;18
’
;18”)和所述金属成形件(10;10”)通过内应力保持彼此抵靠,并且使得在所述塑料成形件(18;18
’
;18”)和所述金属成形件(10;10”)之间在至少一个界面(30;32;34)处存在实质上表面接触的区域,在所述至少一个界面(30;32;34)处将所述塑料成形件(18;18
’
;18”)感应焊接到所述金属成形件(10;10”)。2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述塑料成形件(18;18
’
;18”)和所述金属成形件(10;10”)在所述至少一个界面(30;32;34)处通过所述内应力而彼此压靠。3.根据权利要求1或2所述的方法,其中,所述金属成形件(10;10”)被设置为金属形成的壳形件或被设置为由多个这种壳构成的金属形成件,或者被设置为管。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其中,所述塑料成形件(18;18
’
;18”)被设置为注塑件。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法,其中,在所述界面(30;32;34)的区域中,所述金属成形件(10;10”)具有表面结构,例如突起、齿、脊,或者宏观的表面粗糙度特征或微观的表面粗糙度特征。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法,其中,所述塑料成形件(18;18
’
;18”)包括加强结构(26;66)。7.根据权利要求6所述的方法,其中,所述加强结构(26)包括槽壁、网格和/或肋。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法,其中,所述塑料成形件(18;18”)与所述金属成形件(10;10”)的机械连接包括将所述塑料成形件(18;18”)插入到所述金属成形件(10;10”)的腔(36)中。9.根据权利要求8所述的方法,其中,所述金属成形件(10;10”)的所述腔(36)具有至少一个敞开的外周侧或具有封闭的外周。10.根据权利要求1至7中任一项所述的方法,其中,所述塑料成形件(18
’
)与所述金属成形件(10)的机械连接包括将所述塑料成形件(18
’
)放置到所述金属成形件(10)的外侧上。11.根据权利要求1至9中任一项所述的方法,其中,所述塑料成...
【专利技术属性】
技术研发人员:兰贝特,
申请(专利权)人:前进工厂奥伯基尔希股份公司,
类型:发明
国别省市:
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