折叠式坡道制造技术

一种折叠式坡道，包括坡道单元，坡道单元包括底板、固定座以及与固定座相连的坡板组件；坡板组件包括自前向后依次串连的多个坡板，坡板为长条状，相邻坡板的端部铰接；坡板组件中最后端的一个坡板，其后端通过设置的连接轴铰接在固定座上；坡板组件中坡板的长度自前向后逐渐增大；坡道单元间隔且平行设置有两个，底板均层叠设置在对应固定座的底面上，底板的内侧边缘均与对应固定座底面的内侧边缘相铰接。本实用新型专利技术的折叠式坡道，通过两个坡道单元串连结构的坡板组件，形成两条轨道，推车、轮椅等具有四轮的轮式车辆能够沿着两条轨道实现上车和下车，降低了坡道装置中部件的结构尺寸，减轻了坡道装置整体的重量，避免增加车辆的负重。车辆的负重。车辆的负重。

【技术实现步骤摘要】
折叠式坡道


[0001]本技术属于汽车配件领域，尤其涉及一种折叠式坡道。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，对车辆的个性化需求越来越高，现有一些车辆的尾部具有后门，为了便于推车、轮椅等有轮装置上下车，后门处安装了坡道。然而坡道的结构主要为一块平板，具有较大的宽度和长度，不仅使其具有较大的重量，增加车辆的负重，而且在车辆行驶时折叠在车内会占用较多的空间，降低车辆的载人数量或者载货量。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有坡道重量大且占空间的问题，提出一种体积紧凑的折叠式坡道。
[0004]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种折叠式坡道，包括坡道单元，所述坡道单元包括底板、固定座以及与固定座相连的坡板组件；
[0006]所述坡板组件包括自前向后依次串连的多个坡板，所述坡板为长条状，相邻坡板的端部铰接；
[0007]所述坡板组件中最后端的一个坡板，其后端通过设置的连接轴铰接在固定座上；
[0008]所述坡板组件中坡板的长度自前向后逐渐增大，且坡板的两侧均设置有护板；
[0009]所述坡道单元间隔且平行设置有两个，所述底板均层叠设置在对应固定座的底面上，所述底板的内侧边缘均与对应固定座底面的内侧边缘相铰接；
[0010]所述坡道单元分为第一坡道单元和第二坡道单元，第一坡道单元的底板下方设置有基板，所述基板与底板平行，基板上垂直固装有导杆，所述导杆滑动安装在底板设置的安装孔中，第一坡道单元的固定座设置有能够使导杆伸入的容纳空间。
[0011]作为优选，所述固定座设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括伸缩板，所述伸缩板的两侧均垂直设置有边板；
[0012]所述伸缩板分为一级伸缩板和二级伸缩板；
[0013]所述二级伸缩板套设在一级伸缩板上，所述一级伸缩板的边板外壁设置有凸条和限位轴，所述二级伸缩板的边板内壁设置有导槽和限位槽，所述凸条滑动安装在导槽中，所述限位轴滑动安装在限位槽中；
[0014]所述二级伸缩板的两侧均设置有安装轴，所述安装轴均安装在固定座对应一侧的侧板上，所述坡板组件的连接轴铰接在一级伸缩板的前端上。
[0015]作为优选，所述固定座两侧的侧板上对称设置有连接孔，所述安装轴均安装在对应的连接孔中，所述连接孔为沿前后方向设置的槽孔。
[0016]作为优选，所述连接孔自前向后分为第一孔段和第二孔段，所述第一孔段水平设置，所述第二孔段向下倾斜设置；
[0017]所述底板落在基板上时，所述第一孔段的高度位置高于所述导杆的顶端。
[0018]作为优选，所述固定座设置有支撑板，所述支撑板的顶面与连接孔的底面相平齐。
[0019]作为优选，所述坡板组件最前端的一个坡板，其前端铰接有橡胶制成的接地板。
[0020]作为优选，所述坡板组件最前端的一个坡板，其护板的高度自前向后逐渐增大。
[0021]作为优选，护板的前端设置有凸起，护板的后端设置有能够使凸起插接的凹槽。
[0022]作为优选，第二坡道单元的底板下方设置有调节板，所述调节板上设置有调节槽，所述调节槽垂直于对应坡板组件；
[0023]所述第二坡道单元的底板落在调节板上，并连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓位于调节槽中。
[0024]作为优选，所述导杆包括一级导杆和二级导杆，所述二级导杆套设在所述一级导杆上，所述一级导杆固装在基板上，所述一级导杆顶部的外壁设置有外凸缘；
[0025]所述二级导杆顶部的外壁设有外凸缘，用以卡设在对应底板的顶面上；
[0026]所述二级导杆底部的内壁设有内凸缘，用以卡设在一级导杆的外凸缘上。
[0027]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0028]本技术的折叠式坡道，通过两个坡道单元串连结构的坡板组件，形成两条轨道，推车、轮椅等具有四轮的轮式车辆能够沿着两条轨道实现上车和下车，降低了坡道装置中部件的结构尺寸，减轻了坡道装置整体的重量，避免增加车辆的负重。
[0029]坡板组件的坡板两侧具有护板，能够形成槽式结构，使上下车的车辆车轮能够始终沿着坡板移动，防止车辆掉落，保证安全性。
[0030]第一坡道单元的固定座能够升起，从而使两个坡道装置向内侧翻转后，能够层叠设置，折叠后的坡道装置能够具有较小的体积，减小对车内空间的占用，保证车辆的载货量和载人数量。
[0031]设置的伸缩组件能够在保证折叠收起后仍然具有较小体积的情况下，进一步增加展开后坡道的长度，形成更加平缓的坡道，便于车辆的上车和下车。
[0032]伸缩组件的安装轴安装在槽孔结构的连接孔中，使伸缩组件能够缩入到固定座中，使折叠后的坡板组件在纵向上与固定座对齐，从而降低坡板装置折叠后的宽度，减小体积占用。
[0033]连接孔的前部水平，后部向下倾斜，从而在连接孔前部的下方流出容纳导杆的空间，避免导杆对伸缩组件以及坡板组件的移动或者折叠形成阻碍。
[0034]坡板组件前端安装接地板，能够更好的与地面贴合，使车辆更加容易的推上坡道或者从坡道上移动至地面。最前端坡板的护板宽度渐变，使其能够折叠到坡板组件内部，不会对其他坡板的折叠形成阻碍，保证折叠后坡板组件具有更小的体积。
[0035]护板能够通过凸起和凹槽的插接，实现坡板组件展开后的固定连接，提高坡道的稳定性和整体性，保证车辆上下车的顺畅移动。
[0036]设置的调节板能够调节两个坡道单元之间的间距，从而能够适应车辆不同的轮距，增强坡道装置的使用灵活性。导杆设置有两级，套接成伸缩结构，能够保证固定座升起的高度范围，同时使固定座落下后，导杆整体长度较小，不会对伸缩组件或坡板组件的移动形成阻碍。
附图说明
[0037]图1为本技术折叠式坡道展开状态时的结构示意图；
[0038]图2为本技术折叠式坡道收起状态时的结构示意图一；
[0039]图3为本技术折叠式坡道收起状态时的结构示意图二；
[0040]图4为本技术折叠式坡道中坡道单元隐藏坡板组件后的结构示意图一；
[0041]图5为本技术折叠式坡道中坡道单元隐藏坡板组件后的结构示意图二；
[0042]图6为本技术折叠式坡道中导杆部分的结构示意图；
[0043]以上各图中：1、坡道单元；1A、第一坡道单元；1B、第二坡道单元；11、底板；12、固定座；13、基板；14、导杆；14A、一级导杆；14B、二级导杆；15、安装孔；16、容纳空间；17、连接孔；17A、第一孔段；17B、第二孔段；18、支撑板；19、调节板；2、坡板组件；21、坡板；22、护板；23、连接轴；24、接地板；25、凸起；26、凹槽；3、伸缩组件；3A、一级伸缩板；3B、二级伸缩板；31、伸缩板；32、边板；33、凸条；34、限位轴；35、导槽；36、限位槽；37、安装轴；4、调节槽；5、紧固螺栓；6、外凸缘；7、内凸缘。
具体实施方式<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠式坡道，其特征在于，包括坡道单元(1)，所述坡道单元(1)包括底板(11)、固定座(12)以及与固定座(12)相连的坡板组件(2)；所述坡板组件(2)包括自前向后依次串连的多个坡板(21)，所述坡板(21)为长条状，相邻坡板(21)的端部铰接；所述坡板组件(2)中最后端的一个坡板(21)，其后端通过设置的连接轴(23)铰接在固定座(12)上；所述坡板组件(2)中坡板(21)的长度自前向后逐渐增大，且坡板(21)的两侧均设置有护板(22)；所述坡道单元(1)间隔且平行设置有两个，所述底板(11)均层叠设置在对应固定座(12)的底面上，所述底板(11)的内侧边缘均与对应固定座(12)底面的内侧边缘相铰接；所述坡道单元(1)分为第一坡道单元(1A)和第二坡道单元(1B)，第一坡道单元(1A)的底板(11)下方设置有基板(13)，所述基板(13)与底板(11)平行，基板(13)上垂直固装有导杆(14)，所述导杆(14)滑动安装在底板(11)设置的安装孔(15)中，第一坡道单元(1A)的固定座(12)设置有能够使导杆(14)伸入的容纳空间(16)。2.根据权利要求1所述的折叠式坡道，其特征在于，所述固定座(12)设置有伸缩组件(3)，所述伸缩组件(3)包括伸缩板(31)，所述伸缩板(31)的两侧均垂直设置有边板(32)；所述伸缩板分为一级伸缩板(3A)和二级伸缩板(3B)；所述二级伸缩板(3B)套设在一级伸缩板(3A)上，所述一级伸缩板(3A)的边板(32)外壁设置有凸条(33)和限位轴(34)，所述二级伸缩板(3B)的边板(32)内壁设置有导槽(35)和限位槽(36)，所述凸条(33)滑动安装在导槽(35)中，所述限位轴(34)滑动安装在限位槽(36)中；所述二级伸缩板(3B)的两侧均设置有安装轴(37)，所述安装轴(37)均安装在固定座(12)对应一侧的侧板上，所述坡板组件(2)的连接轴(23)铰接在一级伸缩板(3A)的前端上。3.根据权利要求2所述的折叠式坡道，其特征在于，所述固定座(12)两侧的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特，
申请(专利权)人：青岛西海岸全祥车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：