一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构，包括：拖车钩、锁止销轴、定位轴销、拖车钩轴套和U型加强件，所述U型加强件为前端、后端和顶端开口的半盒体结构，U型加强件内位于前端和后端分别设有前加强板和后加强板，所述前加强板和后加强板的长度与U型加强板内宽匹配，并且前加强板与后加强板的上端面与U型加强件的端面平齐。本实用新型专利技术通过将U型加强板改为半盒体结构，增大强度，并且在U型加强板前后端分别设置前加强板和后加强板，进一步增大U型加强版的结构稳定性和强度，并且结构更简化，保证功能使用达标的同时，大大减轻重量负担，降低材料成本。降低材料成本。降低材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构


[0001]本技术属于城市客车设备
，具体涉及一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构。

技术介绍

[0002]近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势，具体表现为：
[0003]1、整车的车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；
[0004]2、整车强度与刚度增加，由于城市客车运行情况恶劣，如超载严重，频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度，国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂，全承载车身结构可以有效避免上述问题；
[0005]3、舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源。
[0006]目前，12米全承载式城市客车拖车钩总成的常用结构，如图1所示，包括锁止销轴、拖车钩、拖车钩轴套和U型固定加强件；通过对拖车钩总成在车身结构中的受力分析以及结构型式分析，以上结构中的拖车钩轴套采用276
×
84<br/>×
114（长
×
宽
×
高，单位：mm）规格的钢件和拖车钩采用400
×
80
×
80（长
×
宽
×
高，单位：mm）规格的钢件加工而成，其材料体积和重量均较大，不符合整车轻量化的设计目标，以及导致了整车采购成本的大幅增加。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是：基于全承载式车身结构的城市客车的特性，通过调整拖车钩总成的整体设计结构以及组合型式，提高全承载式车身结构城市客车在维护使用时的便利性和轻量化的设计目标。
[0008]本技术采用的技术方案是：一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构，包括：拖车钩、锁止销轴、定位轴销、拖车钩轴套和U型加强件，所述U型加强件为前端、后端和顶端开口的半盒体结构，U型加强件内位于前端和后端分别设有前加强板和后加强板，所述前加强板和后加强板的长度与U型加强板内宽匹配，并且前加强板与后加强板的上端面与U型加强件的端面平齐。
[0009]通过采用上述技术方案，U型加强板采用半盒体结构，强度有所增大，并且在U型加强板前后端分别设置前加强板和后加强板，进一步增大U型加强板的结构稳定性和强度，通过后加强板极大地增加焊接接触面，使整体结构连接更牢固。
[0010]进一步的，所述后加强板上沿长度方向均匀开设若干安装孔，用于焊接时塞焊。
[0011]进一步的，所述安装孔数量为3个；保证后加强板结构强度的同时，提高焊接强度。
[0012]进一步的，所述拖车钩轴套为长方体结构，安装在U型加强件下方，并且位于U型加强件的一侧，端面与U型加强件端面平齐，拖车钩轴套中央沿长度方向开设圆形通孔，通孔开口方向朝前/后；该结构得到优化，极大减轻了结构重量。
[0013]所述拖车钩轴套侧面靠近前端位置径向开设一个定位孔，定位轴销通过定位孔与拖车钩轴套连接；设置一个定位轴销，简化结构，减轻重量。
[0014]进一步的，所述拖车钩为U型结构，底端与拖车钩轴套前端固定连接，两端开设安装孔用于连接锁止轴销，并且锁止轴销方向与定位轴销方向一致。
[0015]相较现有技术，本技术的有益效果是：
[0016]1.本技术通过将U型加强板改为半盒体结构，增大强度，并且在U型加强板前后端分别设置前加强板和后加强板，进一步增大U型加强版的结构稳定性和强度，通过对拖车钩总成在车身结构中的受力分析以及结构型式分析，拖车钩轴套采用200
×
70
×
70（长
×
宽
×
高，单位：mm）规格的钢件和拖车钩采用300
×
80
×
78（长
×
宽
×
高，单位：mm）规格的钢件加工而成，其材料体积和重量均有大幅的降低，符合整车轻量化的设计目标，降低了整车的采购成本；
[0017]2.通过后加强板极大地增加焊接接触面，使整体结构连接更牢固，并且所述后加强板上开设3个安装孔，用于焊接时塞焊，确保焊接质量，同时，保证后加强板结构强度的同时，减轻重量；
[0018]3. 所述拖车钩轴套结构更简化，保证功能使用达标的同时，大大减轻重量负担，降低材料成本，并且由于上述U型加强件、前加强板和后加强板的改进使得结构强度更大，提高了使用可靠性，所述拖车钩轴套上定位孔减少至一个，减少定位轴销的使用，达到节约材料和减轻重量的效果；
[0019]4.本技术结构紧凑、制作方便，相对原有结构整体强度大大提高，使用可靠性高，因此保证了城市客车在抛锚时所需应对的各种路况，和整车在拖车的过程中不会因路况恶劣、拖车钩总成整体强度以及结构限制等相关的不利因素而导致整车失控的情况发生。
附图说明
[0020]图1为常用的拖车钩总成的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术结构示意图；
[0022]图3为本技术仰视图；
[0023]图4为本技术右视图；
[0024]图5为本技术左视图。
具体实施方式
[0025]以下将结合说明书附图对本技术进一步解释说明，以便于本领域专业人员更好地理解。
[0026]请参阅图1
‑
5，一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构，包括：拖车钩
1、锁止销轴2、定位轴销3、拖车钩轴/4、U型加强件5、后加强板6和前加强板7。
[0027]所述U型加强件5为前端、后端和顶端开口的半盒体结构，U型加强件5内位于前端和后端分别设有前加强板7和后加强板6，用于增大U型加强板5的结构稳定性和强度，所述前加强板7和后加强板6的长度与U型加强板5内宽匹配，并且前加强板7与后加强板6的上端面与U型加强件5的端面平齐。所述后加强板6上沿长度方向均匀开设3个安装孔，用于焊接时塞焊，既保证后加强板6结构强度，又提高焊接质量。
[0028]所述拖车钩轴套4为长方体结构，中央沿长度方向开设圆形通孔，具体地，所述拖车钩轴套4采用200
×
70
×
70（长
×
宽
×
高，单位：mm）规格的钢件，大大减少材料用量和结构质量；拖车钩轴套4安装在U型加强件5下方，通孔开口方向朝前/后，并且拖车钩轴套4位于U型加强件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构，包括：拖车钩（1）、锁止销轴（2）、定位轴销（3）、拖车钩轴套（4）和U型加强件（5），其特征在于：所述U型加强件（5）为前端、后端和顶端开口的半盒体结构，U型加强件（5）内位于前端和后端分别设有前加强板（7）和后加强板（6），所述前加强板（7）和后加强板（6）的长度与U型加强件（5）内宽匹配，并且前加强板（7）与后加强板（6）的上端面与U型加强件（5）的端面平齐。2.根据权利要求1所述的一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构，其特征在于：所述后加强板（6）上沿长度方向均匀开设若干安装孔。3.根据权利要求2所述的一种基于12米全承载式城市客车拖车钩总成的结构，其特征在于：所述安装孔数量为3个。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱前兵，边东生，王凯，卢明军，
申请(专利权)人：奇瑞万达贵州客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：