一种转向器的拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器的拉杆，包括：横拉杆、球头外壳、球头及球头座，所述球头座设有多个；润滑机构，所述润滑机构设有若干个，所述润滑机构包括顶出腔体和通孔，所述通孔位于顶出腔体一端，且顶出腔体与通孔之间相互连通，所述顶出腔体内部一端固定安装有顶出弹簧，所述顶出弹簧一端固定安装有抵板；本实用新型专利技术通过设置的润滑机构，当球头在球头座之间滚动时，固体润滑剂能够为球头提供非常好的润滑效果，则能保证球头的传动效率，同时固体润滑剂在顶出弹簧的弹力下始终紧贴于球头表面，能够保证固体润滑剂的润滑效果，代替了传统人工添加润滑油的麻烦，结构简单，操作方便快捷，具有非常好的实用性。具有非常好的实用性。具有非常好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器的拉杆


[0001]本技术涉及转向器
，具体为一种转向器的拉杆。

技术介绍

[0002]转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置，转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等，一般在转向器中，都会用到横拉杆，而转向横拉杆是指轿车的转向器横拉杆与前减震器固定在一起。
[0003]但是，目前市场上多数的横拉杆功能性都比较单一，使用起来也非常不便，传统的横拉杆在使用时，球头会在球头座内进行滚动，故需要添加润滑油来提高球头与球头座之间的传动效果，时间一长，需要向球头添加润滑油，非常的麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种转向器的拉杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种转向器的拉杆，包括：包括横拉杆、球头外壳、球头及球头座；所述球头座设有多个；
[0006]还包括润滑机构，所述润滑机构设有若干个，所述润滑机构包括顶出腔体和通孔，所述通孔位于顶出腔体一端，且顶出腔体与通孔之间相互连通，所述顶出腔体内部一端固定安装有顶出弹簧，所述顶出弹簧一端固定安装有抵板，所述抵板一端固定安装有固体润滑剂，所述固体润滑剂一端贯穿通孔且延伸至球头座外部；
[0007]其中，所述球头外壳固定安装于横拉杆一端，所述球头设置于球头外壳内部，所述球头座固定安装于球头外壳内部，且球头座位于球头四周。
[0008]优选的，所述球头座一端为弧形结构，所述球头座另一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆一端与球头外壳内壁之间固定连接，所述支撑杆外部套有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与球头座之间固定连接，所述压缩弹簧另一端与球头外壳内壁之间固定连接。
[0009]优选的，还包括：橡胶防尘垫；其中，所述橡胶防尘垫固定安装于球头外壳上端表面。
[0010]优选的，所述球头顶端表面固定连接有球头销，所述球头销一端贯穿球头外壳且延伸至球头外壳外部，所述横拉杆一端开设有连接孔。
[0011]优选的，所述顶出腔体和通孔均开设于球头座内部，所述通孔一端贯穿球头座且止于球头座外壁表面。
[0012]优选的，所述固体润滑剂一端均朝向球头的球心处。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过设置的润滑机构，在实际使用时，球头座在压缩弹簧的弹力会抵在球头四周，使得球头座的外壁与紧贴于球头表面，此时固体润滑剂的一端会与球头之间
相接触，当球头在球头座之间滚动时，固体润滑剂能够为球头提供非常好的润滑效果，则能保证球头的传动效率，当固体润滑剂随着使用时间的增加，会慢慢磨损掉，同时顶出弹簧会推动抵板带动固体润滑剂进行移动，使得固体润滑剂在顶出弹簧的弹力下始终紧贴于球头表面，能够保证固体润滑剂的润滑效果，代替了传统人工添加润滑油的麻烦，结构简单，操作方便快捷，具有非常好的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的球头座剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的A放大结构示意图。
[0018]图中：10
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横拉杆；11
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连接孔；20
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球头外壳；30
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球头；40
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球头销；50
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球头座；51
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支撑杆；52
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压缩弹簧；60
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橡胶防尘垫；70
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润滑机构；71
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顶出腔体；72
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通孔；73
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固体润滑剂；74
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顶出弹簧；75
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抵板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种转向器的拉杆，包括：横拉杆10、球头外壳20、球头30、球头座50和润滑机构70。
[0021]其中，所述润滑机构70设有若干个，所述润滑机构70包括顶出腔体71和通孔72，所述通孔72位于顶出腔体71一端，且顶出腔体71与通孔72之间相互连通，所述顶出腔体71内部一端固定安装有顶出弹簧74，所述顶出弹簧74一端固定安装有抵板75，所述抵板75一端固定安装有固体润滑剂73，所述固体润滑剂73一端贯穿通孔72且延伸至球头座50外部。
[0022]进一步地，固体润滑剂73为圆柱形结构。
[0023]进一步地，顶出腔体71的内径大于通孔72的内径，能够避免顶出弹簧74将抵板75从通孔72顶出。
[0024]进一步地，球头座50在压缩弹簧52的弹力会抵在球头30四周，使得球头座50的外壁与紧贴于球头30表面，此时固体润滑剂73的一端会与球头30之间相接触，当球头30在球头座50之间滚动时，固体润滑剂73能够为球头30提供非常好的润滑效果，则能保证球头30的传动效率，当固体润滑剂73随着使用时间的增加，会慢慢磨损掉，同时顶出弹簧74会推动抵板75带动固体润滑剂73进行移动，使得固体润滑剂73在顶出弹簧74的弹力下始终紧贴于球头30表面，能够保证固体润滑剂73的润滑效果，代替了传统人工添加润滑油的麻烦，结构简单，操作方便快捷，具有非常好的实用性。
[0025]其中，所述球头座50设有多个。
[0026]进一步地，在本实施例中，球头座50可以设置为四个，且四个球头座50分别设置于球头30四周，四个球头座50能够将球头30固定在球头外壳20内，且球头座50通过压缩弹簧52抵在球头30四周，不会影响到球头30的正常滚动。
[0027]其中，所述球头外壳20固定安装于横拉杆10一端，所述球头30设置于球头外壳20内部，所述球头座50固定安装于球头外壳20内部，且球头座50位于球头30四周。
[0028]其中，所述球头座50一端为弧形结构，所述球头座50另一端固定连接有支撑杆51，所述支撑杆51一端与球头外壳20内壁之间固定连接，所述支撑杆51外部套有压缩弹簧52，所述压缩弹簧52一端与球头座50之间固定连接，所述压缩弹簧52另一端与球头外壳20内壁之间固定连接。
[0029]进一步地，球头座50和支撑杆51均为橡胶材质制作而成，不会对球头30表面造成磨损，同时球头座50和支撑杆51也可产生形变，不会影响到球头30的正常滚动。
[0030]其中，还包括：橡胶防尘垫60。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器的拉杆，其特征在于，包括横拉杆(10)、球头外壳(20)、球头(30)及球头座(50)；所述球头座(50)设有多个；还包括润滑机构(70)，所述润滑机构(70)设有若干个，所述润滑机构(70)包括顶出腔体(71)和通孔(72)，所述通孔(72)位于顶出腔体(71)一端，且顶出腔体(71)与通孔(72)之间相互连通，所述顶出腔体(71)内部一端固定安装有顶出弹簧(74)，所述顶出弹簧(74)一端固定安装有抵板(75)，所述抵板(75)一端固定安装有固体润滑剂(73)，所述固体润滑剂(73)一端贯穿通孔(72)且延伸至球头座(50)外部；其中，所述球头外壳(20)固定安装于横拉杆(10)一端，所述球头(30)设置于球头外壳(20)内部，所述球头座(50)固定安装于球头外壳(20)内部，且球头座(50)位于球头(30)四周。2.根据权利要求1所述的一种转向器的拉杆，其特征在于：所述球头座(50)一端为弧形结构，所述球头座(50)另一端固定连接有支撑杆(51)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振全，童平，
申请(专利权)人：广州市跨越汽车零部件工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：