复合式共轴双桨无人直升机离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了复合式共轴双桨无人直升机离合器，包括离合器本体和发动机输出轴，所述离合器本体与发动机输出轴传动连接，所述发动机输出轴的侧壁上固定安装有扇叶，所述离合器本体上固定套设有冷却箱，所述冷却箱的内壁上固定安装有隔热板，所述隔热板上贯穿设有第一加液机构，所述离合器本体上固定安装有多个加液箱，多个所述加液箱内均滑动密封设有挤压机构。本实用新型专利技术通过冷却箱、隔热板、加液箱、第一导管、第二导管和导热棒之间的配合使用，实现了在离合器本体侧壁上产生高热量时，通过蒸发液吸收热量气化，通过气化气体膨胀，使得压板运动，将加液箱内蒸发液输入冷却箱内，实现循环降温的目的。实现循环降温的目的。实现循环降温的目的。

【技术实现步骤摘要】
复合式共轴双桨无人直升机离合器


[0001]本技术属于离合器
，尤其涉及复合式共轴双桨无人直升机离合器。

技术介绍

[0002]无人驾驶直升机的发动机与负载之间安装离合器，发动机点火后至达到一定转速的一段时间内，由于其发出功率甚小，只能传动不大的扭矩，不能传动负载，否则会使得发动机故障。
[0003]发动机输出轴在转动时，在转速达到一定时，通过摩擦块带动离合器转动，但是在传动扭矩较小时，摩擦块是在离合器内壁上滑动，快速转动的摩擦块会与离合器内壁之间产生高热量，高热量不及时散去会影响离合器的钢性结构，为此我们提出了复合式共轴双桨无人直升机离合器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的高热量不及时散去会影响离合器的钢性结构的缺点，而提出的复合式共轴双桨无人直升机离合器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]复合式共轴双桨无人直升机离合器，包括离合器本体和发动机输出轴，所述离合器本体与发动机输出轴传动连接，所述发动机输出轴的侧壁上固定安装有扇叶，所述离合器本体上固定套设有冷却箱，所述冷却箱的内壁上固定安装有隔热板，所述隔热板上贯穿设有第一加液机构，所述离合器本体上固定安装有多个加液箱，多个所述加液箱内均滑动密封设有挤压机构，所述挤压机构上贯穿设有第二加液机构，所述加液箱的侧壁上连通设置有第一导管和第二导管，所述第一导管和第二导管分别与冷却箱的顶部和侧壁连通设置，所述加液箱的侧壁上贯穿设有多个导热棒，所述离合器本体的侧壁上固定安装有多块导流板。
[0007]优选地，所述第一加液机构包括开设于隔热板上的第一贯穿口，所述第一贯穿口内固定安装有第一单向阀。
[0008]优选地，所述挤压机构包括滑动密封设于加液箱内的压板，所述压板与加液箱的底部之间固定连接有多根复位弹簧，所述第二加液机构贯穿压板设置。
[0009]优选地，所述第二加液机构包括开设于压板上的第二贯穿口，所述第二贯穿口内固定安装有第二单向阀。
[0010]优选地，所述第一导管和第二导管内分别固定安装有第三单向阀和第四单向阀。
[0011]优选地，多块所述导流板均呈倾斜设置。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0013]1、本技术通过冷却箱、隔热板、加液箱、第一导管、第二导管和导热棒之间的配合使用，实现了在离合器本体侧壁上产生高热量时，通过蒸发液吸收热量气化，通过气化气体膨胀，使得压板运动，将加液箱内蒸发液输入冷却箱内，实现循环降温的目的。
[0014]2、本技术通过离合器本体、发动机输出轴、扇叶、导热棒和导流板之间的配合使用，实现了发动机输出轴在转动时，带动扇叶转动，实现导流板上气体流动的目的，从而加快导热棒散热，实现加液箱内部气体冷却的目的，从而实现循环散热的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的复合式共轴双桨无人直升机离合器的正面透视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的复合式共轴双桨无人直升机离合器的侧面结构示意图；
[0017]图3为图1中A处的局部放大图；
[0018]图4为图1中B处的局部放大图。
[0019]图中：1离合器本体、2发动机输出轴、3扇叶、4冷却箱、5隔热板、6加液箱、7第一导管、8第二导管、9导热棒、10导流板、11第一贯穿口、12第一单向阀、13压板、14复位弹簧、15第二贯穿口、16第二单向阀、17第三单向阀、18第四单向阀。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，复合式共轴双桨无人直升机离合器，包括离合器本体1和发动机输出轴2，离合器本体1与发动机输出轴2传动连接，发动机输出轴2的侧壁上固定安装有扇叶3，离合器本体1上固定套设有冷却箱4，冷却箱4的内壁上固定安装有隔热板5。
[0022]隔热板5上贯穿设有第一加液机构，离合器本体1上固定安装有多个加液箱6，多个加液箱6内均滑动密封设有挤压机构，挤压机构上贯穿设有第二加液机构，加液箱6的侧壁上连通设置有第一导管7和第二导管8，其中，第一导管7和第二导管8内分别固定安装有第三单向阀17和第四单向阀18，具体的，通过设置第三单向阀17和第四单向阀18，用于控制第一导管7和第二导管8内物体单向流动的目的，第一单向阀12、第二单向阀16、第三单向阀17和第四单向阀18工作原理均为现有技术，在此不多做赘述。
[0023]第一导管7和第二导管8分别与冷却箱4的顶部和侧壁连通设置，加液箱6的侧壁上贯穿设有多个导热棒9，离合器本体1的侧壁上固定安装有多块导流板10，其中，多块导流板10均呈倾斜设置，具体的，扇叶3位于多块导流板10中间，从而产生气流，使得导流板10上产生气流，用于加快导热棒9散热。
[0024]其中，第一加液机构包括开设于隔热板5上的第一贯穿口11，第一贯穿口11内固定安装有第一单向阀12。
[0025]需要说明的是，用于控制第一贯穿口11内液体的单向流动，使得隔热板5上方的蒸发液通过第一单向阀12进入下方。
[0026]其中，挤压机构包括滑动密封设于加液箱6内的压板13，压板13与加液箱6的底部之间固定连接有多根复位弹簧14，第二加液机构贯穿压板13设置。
[0027]需要说明的是，压板13向上运动，将加液箱6内的蒸发液挤入第一导管7内，再进入隔热板5上方的冷却箱4内。
[0028]其中，第二加液机构包括开设于压板13上的第二贯穿口15，第二贯穿口15内固定安装有第二单向阀16。
[0029]需要说明的是，用于控制第二贯穿口15内的液体单向流动，使得压板13底部的蒸发液通过第二单向阀16进入上方，在隔热板5上方和下方的冷却箱4内均放置有蒸发液，在压板13上方和下方的加液箱6内液均放置有蒸发液，同时蒸发液不处于注满状态，用于防止蒸发液气化过快，导致冷却箱4和加液箱6破裂。
[0030]本技术中，在发动机输出轴2加速转动时，离合器本体1内部的摩擦块与离合器本体1内壁产生摩擦，在摩擦块未带动离合器本体1同速转动时，由于摩擦作用，使得离合器本体1内壁上产生高热量。
[0031]高热量使得冷却箱4内的蒸发液气化，实现热量吸收的目的，由于蒸发气化，冷却箱4内气体膨胀，从而通过第二导管8排入加液箱6内，使得压板13下方的加液箱6内部压强增大，从而推动压板13向上运动，将其上方的加液箱6内的蒸发液挤入第一导管7内。
[0032]从第一导管7进入隔热板5上方的冷却箱4内，由于隔热板5内有蒸发液，从而蒸发液会通过第一贯穿口11内的第一单向阀12，进入下方的冷却箱4内，实现持续冷却的目的。
[0033]同时发动机输出轴2带动扇叶3转动，从而实现导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.复合式共轴双桨无人直升机离合器，包括离合器本体（1）和发动机输出轴（2），所述离合器本体（1）与发动机输出轴（2）传动连接，其特征在于，所述发动机输出轴（2）的侧壁上固定安装有扇叶（3），所述离合器本体（1）上固定套设有冷却箱（4），所述冷却箱（4）的内壁上固定安装有隔热板（5），所述隔热板（5）上贯穿设有第一加液机构，所述离合器本体（1）上固定安装有多个加液箱（6），多个所述加液箱（6）内均滑动密封设有挤压机构，所述挤压机构上贯穿设有第二加液机构，所述加液箱（6）的侧壁上连通设置有第一导管（7）和第二导管（8），所述第一导管（7）和第二导管（8）分别与冷却箱（4）的顶部和侧壁连通设置，所述加液箱（6）的侧壁上贯穿设有多个导热棒（9），所述离合器本体（1）的侧壁上固定安装有多块导流板（10）。2.根据权利要求1所述的复合式共轴双桨无人直升机离合器，其特征在于，所述第一加液机构包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智深，刘宾，
申请(专利权)人：智翔通飞航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：