一种汽车减震器耐久性检测设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减震器耐久性检测设备，属于耐久性检测技术领域，包括安装组件和压紧机构。固定柱固定连接于底板，安装箱固定连接于固定柱远离底板的一端，压紧机构包括电机、丝杆、顶板、移动板、第一安装座、连接杆、第二安装座和固定板，电机固定连接于底板，丝杆固定连接于电机的输出端，顶板传动连接于丝杆，移动板固定连接于顶板，第一安装座设置为两个，两个第一安装座分别固定连接于移动板的两端，连接杆的一端设置于第一安装座，连接杆的另一端设置于第二安装座，第二安装座滑动连接于固定板，固定板固定连接于安装箱，移动板与固定板均开设有安装槽。该装置避免出现人为误判的情况和存在较大的安全隐患。为误判的情况和存在较大的安全隐患。为误判的情况和存在较大的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器耐久性检测设备


[0001]本技术涉及耐久性检测
，具体而言，涉及一种汽车减震器耐久性检测设备。

技术介绍

[0002]汽车减震器作为汽车中主要的缓冲部件，能够降低汽车在行进过程中车体和乘客受到的冲击，是汽车中必不可少的零件，在汽车行驶的过程中也起到很重要的安全保护，在汽车减震器使用之前需要对汽车减震器的耐久性进行检测。
[0003]目前的汽车减震器的检测方式大多数依靠人工经验进行判断，通过手动压缩减震器的难易程度判断压力值是否符合设计要求。该方法对使用者的经验要求较高，缺乏量化标准，并且容易出现人为误判的情况，存在较大安全隐患；同时也不利于指导后续维护工作。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车减震器耐久性检测设备，旨在改善现有进行检测减震器容易出现人为误判的情况，存在较大安全隐患的问题。
[0005]本技术是这样实现的：本技术提供一种汽车减震器耐久性检测设备，包括安装组件和压紧机构。
[0006]所述安装组件包括底板、固定柱和安装箱，所述固定柱固定连接于所述底板，所述安装箱固定连接于所述固定柱远离所述底板的一端。
[0007]所述压紧机构包括电机、丝杆、顶板、移动板、第一安装座、连接杆、第二安装座和固定板，所述电机固定连接于所述底板，所述丝杆固定连接于所述电机的输出端，所述顶板传动连接于所述丝杆，所述移动板固定连接于所述顶板，所述第一安装座设置为两个，两个所述第一安装座分别固定连接于所述移动板的两端，所述连接杆的一端设置于所述第一安装座，所述连接杆的另一端设置于所述第二安装座，所述第二安装座滑动连接于所述固定板，所述固定板固定连接于所述安装箱，所述移动板与所述固定板均开设有安装槽。
[0008]在本技术的一种实施例中，还包括插紧组件，所述插紧组件包括支撑座、插管、滑动座和插杆，所述支撑座固定连接于所述安装槽的一端，所述滑动座固定连接于所述安装槽的另一端，所述插管设置有两个且分别固定连接于所述支撑座与所述滑动座，所述插杆滑动连接于所述滑动座，并能够插接于所述插管。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述移动板固定连接有滑块，所述安装箱开设有第一滑槽，所述滑块能够容置于所述第一滑槽，并能够沿所述第一滑槽滑动。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述安装箱固定连接有支撑腿，所述支撑腿设置有4个且分别固定连接于所述安装箱底部的四角位置。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述支撑腿远离所述安装箱的一端固定连接有定位块。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述安装箱靠近安装槽的两侧开设有避让孔，所述避让孔被构造成用于对被检测物进行避让。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述固定柱设置有4个且分别固定连接于所述底板的四角位置。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述固定板开设有第二滑槽，所述第二安装座能够容置于所述第二滑槽，并能够沿所述第二滑槽滑动。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述插杆远离所述插管的一端固定连接有拉杆。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述拉杆转动连接有滚动球，所述滑动座开设有滚动槽，所述滚动球能够滑动于所述滚动槽。
[0017]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种汽车减震器耐久性检测设备，使用时，将被检测的减震器放置在安装槽上，然后启动电机，进而丝杆开始转动，进而顶板开始在丝杆上上下移动，进而，移动板在顶板的作用下，也进行上下运动，进而第一安装座也上下移动，进而连接杆推动着第二安装座在固定板上移动，进而移动板靠近固定板，进而可以将减震器进行挤压和舒展，进而可以对减震器进行耐久性测试；
[0018]该装置不仅避免出现人为误判的情况和存在较大的安全隐患，而且还能利于指导后续维护工作。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本技术实施方式提供的整体装置示意图；
[0021]图2为本技术实施方式提供的剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术实施方式提供的整体结构示意图；
[0023]图4为本技术实施方式提供的插紧组件结构示意图；
[0024]图5为本技术中图4的A处放大图。
[0025]图中：100
‑
安装组件；110
‑
底板；120
‑
固定柱；130
‑
安装箱；131
‑
第一滑槽；132
‑
支撑腿；1321
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定位块；133
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避让孔；200
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压紧机构；210
‑ꢀ
电机；220
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丝杆；230
‑
顶板；240
‑
移动板；241
‑
滑块；250
‑
第一安装座； 260
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连接杆；270
‑
第二安装座；280
‑
固定板；281
‑
安装槽；282
‑
第二滑槽； 300
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插紧组件；310
‑
支撑座；320
‑
插管；330
‑
滑动座；331
‑
滚动槽；340
‑ꢀ
插杆；341
‑
拉杆；3411
‑
滚动球。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器耐久性检测设备，其特征在于，包括安装组件(100)，所述安装组件(100)包括底板(110)、固定柱(120)和安装箱(130)，所述固定柱(120)固定连接于所述底板(110)，所述安装箱(130)固定连接于所述固定柱(120)远离所述底板(110)的一端；压紧机构(200)，所述压紧机构(200)包括电机(210)、丝杆(220)、顶板(230)、移动板(240)、第一安装座(250)、连接杆(260)、第二安装座(270)和固定板(280)，所述电机(210)固定连接于所述底板(110)，所述丝杆(220)固定连接于所述电机(210)的输出端，所述顶板(230)传动连接于所述丝杆(220)，所述移动板(240)固定连接于所述顶板(230)，所述第一安装座(250)设置为两个，两个所述第一安装座(250)分别固定连接于所述移动板(240)的两端，所述连接杆(260)的一端设置于所述第一安装座(250)，所述连接杆(260)的另一端设置于所述第二安装座(270)，所述第二安装座(270)滑动连接于所述固定板(280)，所述固定板(280)固定连接于所述安装箱(130)，所述移动板(240)与所述固定板(280)均开设有安装槽(281)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久性检测设备，其特征在于，还包括插紧组件(300)，所述插紧组件(300)包括支撑座(310)、插管(320)、滑动座(330)和插杆(340)，所述支撑座(310)固定连接于所述安装槽(281)的一端，所述滑动座(330)固定连接于所述安装槽(281)的另一端，所述插管(320)设置有两个且分别固定连接于所述支撑座(310)与所述滑动座(330)，所述插杆(340)滑动连接于所述滑动座(330)，并能够插接...

【专利技术属性】
技术研发人员：程晨，
申请(专利权)人：南京卡仕福汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：