纯电动两挡传动结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术纯电动两挡传动结构及车辆，包括第一电机、第二电机、输入轴、中间轴、一挡齿轮副、二挡齿轮副和同步器；第一电机连接于输入轴；中间轴平行于输入轴，并用于输出动力至车轮；第二电机连接于输入轴或中间轴；一挡齿轮副连接于输入轴和中间轴，二挡齿轮副连接于输入轴和中间轴，同步器用于选择性地将一挡齿轮副和二挡齿轮副中的一个结合于输入轴与中间轴之间。取消了离合器，液压系统只需为纯电动两挡传动结构提供冷却功能，对液压系统的清洁度要求低，同步器直接在电动拔叉的带动下实现换挡，无需由液压系统提供换挡动力，避免液压系统控制离合器实现换挡的过程中出现卡滞，结构简单可靠，控制简单，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
纯电动两挡传动结构及车辆


[0001]本技术属于新能源汽车领域，特别是涉及纯电动两挡传动结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。
[0003]传统的纯电动变速箱，一般采用平行偏置式2级渐开线斜齿轮传动，这样为了达到较大的轮端扭矩输出，就势必要提高电机的输出扭矩，或者增大传动比。如果增大电机的输出扭矩，则会增大体积，增加成本；如果增大传动比，就需要增加开发难度，对总布置有更高的要求。
[0004]当然，现在也有不少车企开发两挡甚至多挡纯电动变速箱，但是通过离合器控制电机输出，系统复杂，控制难度较高，成本也有所增加，因此，大部分车企还是选择单挡系统纯电动变速箱。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案系统复杂、控制难度高的问题，提供一种纯电动两挡传动结构及车辆。
[0006]为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种纯电动两挡传动结构，包括第一电机、第二电机、输入轴、中间轴、一挡齿轮副、二挡齿轮副和同步器；
[0007]所述第一电机连接于所述输入轴；
[0008]所述中间轴平行于所述输入轴，并用于输出动力至车轮；
[0009]所述第二电机连接于所述输入轴或所述中间轴；
[0010]所述一挡齿轮副连接于所述输入轴和所述中间轴，所述二挡齿轮副连接于所述输入轴和所述中间轴，所述同步器用于选择性地将所述一挡齿轮副和所述二挡齿轮副中的一个结合于所述输入轴与所述中间轴之间。
[0011]可选地，所述第一电机和所述第二电机同轴安装于所述输入轴的两端。
[0012]可选地，所述第一电机同轴安装于所述输入轴的一端，所述第二电机同轴安装于所述中间轴的一端。
[0013]可选地，所述一挡齿轮副包括相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述二挡齿轮副包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮；
[0014]所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮空套于所述输入轴上，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮固设于所述中间轴上，所述同步器设于所述输入轴上，且位于所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮之间，并用于选择性地将所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮中的一个与所述输入轴结合；或者，
[0015]所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮固设于所述输入轴上，所述一挡从动齿轮
和所述二挡从动齿轮空套于所述中间轴上，所述同步器设于所述中间轴上，且位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，并用于选择性地将所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮中的一个与所述中间轴结合。
[0016]可选地，还包括固设于所述中间轴上的主减齿轮，所述主减齿轮用于与差速器的齿圈常啮合。
[0017]可选地，当所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮固设于所述中间轴上时，所述主减齿轮位于所述一挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之间。
[0018]可选地，当第二电机连接于所述输入轴时，所述纯电动两挡传动结构具有第一电机一挡模式、第一电机二挡模式、第二电机一挡模式、第二电机二挡模式、双电机一挡模式和双电机二挡模式；
[0019]所述同步器将所述一挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机驱动，以建立所述第一电机一挡模式；
[0020]所述同步器将所述二挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机驱动，以建立所述第一电机二挡模式；
[0021]所述同步器将所述一挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第二电机驱动，以建立所述第二电机一挡模式；
[0022]所述同步器将所述二挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第二电机驱动，以建立所述第二电机二挡模式；
[0023]所述同步器将所述一挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机和第二电机共同驱动，以建立所述双电机一挡模式；
[0024]所述同步器将所述二挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机和第二电机共同驱动，以建立所述双电机二挡模式。
[0025]可选地，当第二电机连接于所述中间轴时，所述纯电动两挡传动结构具有第一电机一挡模式、第一电机二挡模式、第二电机驱动模式、双电机一挡模式和双电机二挡模式；
[0026]所述同步器将所述一挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机驱动，以建立所述第一电机一挡模式；
[0027]所述同步器将所述二挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机驱动，以建立所述第一电机二挡模式；
[0028]所述同步器断开所述输入轴与所述中间轴之间的动力传递，第二电机驱动，以建立所述第二电机驱动模式；
[0029]所述同步器将所述一挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机和第二电机共同驱动，以建立所述双电机一挡模式；
[0030]所述同步器将所述二挡齿轮副结合于所述输入轴与所述中间轴之间，第一电机和第二电机共同驱动，以建立所述双电机二挡模式。
[0031]本技术实施例提供了一种车辆，包括前述纯电动两挡传动结构。
[0032]可选地，所述车辆为两驱车辆，所述中间轴用于输出动力至一对车轮；或者，
[0033]所述车辆为四驱车辆，所述中间轴输出动力至一对车轮，所述四驱车辆还包括第三电机，所述第三电机用于输出动力至另一对车轮。
[0034]本技术实施例提供的纯电动两挡传动结构及车辆，设置了一挡齿轮副和二挡
齿轮副，具有两个挡位，速比分配更加合理，动力性能更优异；传统离合器需要车辆的液压系统控制，本技术取消了离合器，液压系统只需为纯电动两挡传动结构提供冷却功能，对液压系统的清洁度要求低，同步器直接在电动拔叉的带动下实现换挡，无需由液压系统提供换挡动力，避免液压系统控制离合器实现换挡的过程中出现卡滞，结构简单可靠，控制简单，成本较低。
附图说明
[0035]图1为本技术一实施例提供的纯电动两挡传动结构的使用状态参考图；
[0036]图2为图1在第一电机一挡模式下的动力传递路线图；
[0037]图3为图1在第一电机二挡模式下的动力传递路线图；
[0038]图4为图1在第二电机一挡模式下的动力传递路线图；
[0039]图5为图1在第二电机二挡模式下的动力传递路线图；
[0040]图6为图1在双电机一挡模式下的动力传递路线图；
[0041]图7为图1在双电机二挡模式下的动力传递路线图；
[0042]图8为本技术另一实施例提供的纯电动两挡传动结构的使用状态参考图；
[0043]图9为图1所示的纯电动两挡传动结构应用于四驱车辆时的使用状态参考图；
[0044]说明书中的附图标记如下：
[0045]1、第一电机；2、第二电机；3、输入轴；4、中间轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动两挡传动结构，包括第一电机和第二电机；其特征在于，还包括输入轴、中间轴、一挡齿轮副、二挡齿轮副和同步器；所述第一电机连接于所述输入轴；所述中间轴平行于所述输入轴，并用于输出动力至车轮；所述第二电机连接于所述输入轴或所述中间轴；所述一挡齿轮副连接于所述输入轴和所述中间轴，所述二挡齿轮副连接于所述输入轴和所述中间轴，所述同步器用于选择性地将所述一挡齿轮副和所述二挡齿轮副中的一个结合于所述输入轴与所述中间轴之间。2.根据权利要求1所述的纯电动两挡传动结构，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机同轴安装于所述输入轴的两端。3.根据权利要求1所述的纯电动两挡传动结构，其特征在于，所述第一电机同轴安装于所述输入轴的一端，所述第二电机同轴安装于所述中间轴的一端。4.根据权利要求1所述的纯电动两挡传动结构，其特征在于，所述一挡齿轮副包括相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述二挡齿轮副包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮；所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮空套于所述输入轴上，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮固设于所述中间轴上，所述同步器设于所述输入轴上，且位于所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮之间，并用于选择性地将所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮中的一个与所述输入轴结合；或者，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮固设于所述输入轴上，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮空套于所述中间轴上，所述同步器设于所述中间轴上，且位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，并用于选择性地将所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮中的一个与所述中间轴结合。5.根据权利要求4所述的纯电动两挡传动结构，其特征在于，还包括固设于所述中间轴上的主减齿轮，所述主减齿轮用于与差速器的齿圈常啮合。6.根据权利要求5所述的纯电动两挡传动结构，其特征在于，当所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮固设于所述中间轴上时，所述主减齿轮位于所述一挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之间。7.根据权利要求1所述的纯电动两挡传动结构，其特征在于，当第二电机连接于所述输入轴时，所述纯电动两挡传动结构具有第一电机一挡模式、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，喻皓，关佳景，朱永明，魏丹，苏建云，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：