用于控制车辆传动系的液压系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆传动系的液压系统的方法。根据该方法，如果压力(p)低于预定的临界下阈值(Tcl)，则传动系(2)的变速器(13)被控制为处于受限致动模式下，其中，在受限致动模式下，控制变速器(13)，使得与正常致动模式相比，执行较少的致动器致动。执行较少的致动器致动。执行较少的致动器致动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制车辆传动系的液压系统的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于控制车辆传动系的液压系统的方法。
[0002]本专利技术可以应用于机动车辆，尤其是重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，而是也可用在如上所述的其它车辆中。

技术介绍

[0003]如今，在机动车辆中普遍使用通过加压介质进行控制的液压系统。由加压流体控制的致动器例如是离合器致动器、变速致动器和制动致动器。在液压系统中需要加压流体，该加压流体还需要维持足够高的压力以便在需要时致动所述致动器。机械式或电动液压泵以足以致动所述致动器的工作压力水平供应流体。
[0004]最小化对配备有液压系统的车辆的燃料消耗的不利影响的已知方法是提供一种压力蓄积器，该压力蓄积器可以将液压系统中的压力保持在足够的水平下，以在停用泵时致动所述致动器。当不需要时，停用泵会对车辆的能量消耗产生积极影响。US 2008/0133097中公开了这种系统的示例，其中，当车辆处于滑行(trailing throttle)操作或制动操作中时，以节省燃料的方式提供用于操作液压泵的能量消耗。在这些操作阶段中，降低了车辆的动能，这主要是通过传动系和/或车辆行车制动器的摩擦损失来实现的。在这些操作阶段中启用液压泵时，泵会将这种动能转换为液压系统中的介质的压力增加。
[0005]与这种已知系统相关的问题是，如果同时致动许多致动器，则会突然产生低于足以操作致动器的压力水平的压力损失，当停用泵时，这种压降的风险尤其关键。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种能够有效的、用于控制车辆传动系的液压系统的方法，该方法确保液压系统中足够的流体压力，以控制传动系的液压致动器。
[0007]在本专利技术的一个方面，该目的通过根据权利要求1所述的方法来实现。该方法涉及车辆传动系的液压系统，其中该液压系统至少包括泵、压力蓄积器和液压致动器，该泵、压力蓄积器和液压致动器被布置成彼此流体连接，用于控制传动系的致动器。该泵将液压流体供应到液压系统中，以增加并维持液压系统的液压压力。该方法包括以下步骤：
[0008]‑
确定液压系统中的流体压力，
[0009]‑
将所确定的流体压力与上阈值进行比较，并且
[0010]如果所确定的流体压力高于上阈值；
[0011]‑
则减少液压流体到液压系统中的供应，
[0012]‑
将液压系统的流体压力与临界下阈值进行比较，并且
[0013]如果液压系统的压力低于预定的临界下阈值，
[0014]‑
则将传动系的变速器控制在受限致动模式下，并且
[0015]其中，在受限致动模式下，控制变速器，使得与正常致动模式相比，执行较少的致
动器致动。
[0016]为了在液压系统中重新建立足够的流体压力，规定再次增加液压流体到液压系统中的供应。此操作在流体压力已经达到临界下阈值时或在比临界下阈值更高的压力下时执行。
[0017]当减少对加压流体的供应时，例如，停用所述泵/将泵旁通等，液压系统的液压致动器由蓄积器中的流体压力驱动。
[0018]所述上阈值也构成了液压系统的大致压力上限，它随系统类型、系统实施方案和系统所执行的致动而变化。然而，对于卡车实施方案，正常的上压力约为35巴。然而，备选的上压力可以例如为40巴、45巴、50巴或30巴、25巴或20巴。然而，该方法不限于所提及的仅作为示例公开的示例性正常上压力。压力上限通常是泵的设计工作压力。
[0019]为了在泵将较少的液压流体输送到液压系统中时使液压系统功能降低的风险降到最低，建议对传动系使用受限驱动模式。在受限致动模式下，传动系的致动器的致动频率下降。当液压系统中的压力且因此蓄积器中的压力处于这种低水平下而导致存在液压系统的功能下降风险时，启用受限致动模式。减少的功能将导致不能致动其中一个或几个液压致动器，使得在最坏的情况下，车辆将根本无法行驶。但是，当液压系统中的压力低于临界下阈值时，通过利用受限致动模式，可以在泵增加系统压力的同时确保液压系统的基本功能。受限致动模式的主要目的是建立故障安全模式，使得始终保持传动系的基本功能。
[0020]在一个实施例中，规定频繁地(优选是连续地)执行对流体压力的确定。进一步规定与确定流体压力相关联地连续进行比较。在替代方法中，仅在已经执行了压力改变动作(例如将流体供应到液压系统中和/或致动其中一个致动器)的情况下，才执行对流体压力的确定和相关联的与阈值的比较。
[0021]在该方法的一个实施例中，所述受限致动模式至少包括：
[0022]‑
降低档位切换的优先级，使得与正常致动模式下相比，在更大的rpm间隔内使用当前档位。
[0023]通过降低档位切换的优先级并且以更长的rpm间隔延长当前档位的使用，与正常档位切换期间相比，需要执行较少的档位切换致动，从而在液压系统中消耗较少的加压流体。
[0024]在以下的描述和从属权利要求中公开了该方法的其它优点和有利特征。
[0025]在该方法的一个实施方案中，通过执行以下步骤之一来减少液压流体到液压系统中的供应：
[0026]‑
控制所述泵脱离，
[0027]‑
控制所述泵减少其排量，
[0028]‑
控制旁通阀，使得液压流体在所述泵的下游旁通所述液压系统。
[0029]所有这三个步骤实现了对液压系统的供应的减少，从而为车辆节能。如果所述泵脱离，则它不会泵送，因此它不会向液压系统中供应任何液压流体。如果控制所述泵减小其排量，则较少的液压流体将被供应到液压系统中。如果在所述泵的下游和液压系统其余部分的上游布置有旁通阀，则不会向液压系统中供应任何液压流体。所有这三项措施均具有节能效果。在下文中，所有三个替代方案将被称为泵的低能模式，因此，泵的低能模式被定义为泵没有将其最大量的加压流体供应到液压系统中的任何时间。
[0030]在该方法的一个实施例中，当变速器被控制为处于受限致动模式下时，该方法进一步包括以下步骤：
[0031]‑
将所确定的液压系统压力与下阈值进行比较，并且
[0032]如果所确定的液压系统压力高于下阈值，
[0033]‑
则在正常致动模式下控制变速器，其中在正常致动模式下，受限致动模式被取消，即，变速器的控制模式从受限致动模式切换到正常致动模式。
[0034]规定下阈值高于临界下阈值并且上阈值高于下阈值。上阈值通常对应于泵的设计压力，即，泵被设计成要输送的压力，该压力通常是泵可以输送的最大压力，通过该最大压力，泵将其最大量的液压流体供应到液压系统中。建议将下阈值设置成使得在所有正常行驶状况下都有足够的压力来控制传动系的致动器。正常行驶状况是指占行驶时间的约90％、或者优选占行驶时间的约95％、或者更优选占行驶时间的约99％的行驶状况。
[0035]进一步建议的是，压力下限和临界本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制车辆(1)的传动系(2)的液压系统(10)的方法，其中，所述液压系统(10)至少包括泵(17)、压力蓄积器(18)和液压致动器(14)，所述泵(17)、所述压力蓄积器(18)和所述液压致动器(14)被布置成彼此流体连接，用于控制所述传动系(2)的功能，其中所述泵(17)被布置成将液压流体供应到所述液压系统(10)中，所述方法的特征在于以下步骤：
‑
确定(101)所述液压系统(10)中的流体压力(p)，
‑
将所确定的流体压力(p)与上阈值(Tu)进行比较(102)，并且如果所确定的流体压力(p)高于所述上阈值(Tu)，
‑
则减少(103)液压流体到所述液压系统(10)中的供应，
‑
将所述液压系统()的所述流体压力(p)与临界下阈值(Tcl)进行比较(106)，并且如果所述压力(p)低于预定的临界下阈值(Tcl)，
‑
则将所述传动系(2)的变速器(13)控制(107)在受限致动模式下，并且其中，在所述受限致动模式下，控制所述变速器(13)，使得与正常致动模式相比，执行所述致动器(14)的较少致动。2.根据权利要求1所述的方法，其中，如果所述压力(p)低于所述预定的临界下阈值(Tcl)，则所述方法进一步包括以下步骤：
‑
增加液压流体到所述液压系统(10)中的供应。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述受限致动模式()至少包括：
‑
降低档位切换的优先级，使得与在所述正常致动模式下相比，以更大的rpm间隔使用当前档位。4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，减少(103)液压流体到所述液压系统(10)中的供应的方法步骤是通过执行以下步骤之一来执行的：
‑
控制所述泵(17)脱离，
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控制所述泵(17)减小其排量，
‑
控制旁通阀(15)，使得所述液压流体在所述泵(17)的下游旁通所述液压系统(10)。5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述方法进一步包括以下步骤：
‑
将所述液压系统(10)的所确定的压力(p)与下阈值(Tl)进行比较(104)，并且如果所确定的压力(p)低于所述下阈值(Tl)，
‑
则将所述变速器(13)控制(114)为处于正常致动模式下，其中在所述正常致动模式下，所述受限致动模式被取消。6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述受限致动模式还包括以下项之一：
‑
控制所述变速器(13)以进行跳档，
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将布置在推进单元(11)和所述变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗宾，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：