【技术实现步骤摘要】
一种可实现短距起降无人飞翼
[0001]本技术属于飞机布局方案设计领域，涉及一种可实现短距起降无人飞翼。
技术介绍
[0002]飞翼布局由于其固有的特点，具有高升低阻等高效的气动效率、优异的隐身性能，更好的结构效率，为广大设计师所倾向的一种布局。由于其缺乏常规的尾翼，操纵面通常位于舵面的后缘，造成其操纵力臂较短，舵面操纵效率低下。襟翼作为气动增升装置，在起飞、降落阶段，通过改变翼型弯矩，增加升力与阻力，是实现短距起降的有效措施。基于飞翼布局操纵能力弱的特点，因此，常规飞翼布局无法采用气动增升装置实现短距起降，飞机的起降性能相比同量级常规布局较差，是布局设计中不可避免的一环。
[0003]现有的布局设计中，通常放宽对飞翼布局起降性能的要求，进而追求卓越的气动效能。
技术实现思路
[0004]技术目的：提供一种可实现短距起降无人飞翼，解决飞翼布局飞机固有操纵效率低下、起降性能差的弱点。
[0005]本技术提供一种可实现短距起降无人飞翼，包括：包括机身和机翼的翼身融合体、后缘简单襟翼、涵道风扇和主发动机；
[0006]其中，涵道风扇和主发动机由飞机提供动能；涵道风扇中心线位于机身纵向对称面内；后缘简单襟翼位于机翼后缘靠近对称面的内侧位置；主发动机位于机身后端。
[0007]进一步的，还包括：位于机翼前缘的前缘襟翼。
[0008]进一步的，还包括：位于机翼后缘远离对称面的外侧位置的副翼。
[0009]进一步的，还包括：位于机翼翼尖两侧的立尾。
[0010]进...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可实现短距起降无人飞翼，其特征在于，包括：包括机身和机翼的翼身融合体、后缘简单襟翼、涵道风扇和主发动机；其中，涵道风扇和主发动机由飞机提供动能；涵道风扇中心线位于机身纵向对称面内；后缘简单襟翼位于机翼后缘靠近对称面的内侧位置；主发动机位于机身后端。2.根据权利要求1所述的可实现短距起降无人飞翼，其特征在于，还包括：位于机翼前缘的前缘襟翼。3.根据权利要求1所述的可实现短距...
【专利技术属性】
技术研发人员：窦炳耀，邵运英，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：
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