一种用于固定保护汽车线束的支架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于固定保护汽车线束的支架组件，包括支架，所述支架的外壁安装有多个橡胶块，所述支架的底端两侧均固接有第一挡板，所述支架的顶端两侧均安装有防脱构件，所述防脱构件的底端左侧安装有弹簧，所述防脱构件的左侧安装有外壳。该用于固定保护汽车线束的支架组件，现有的槽板、支板、扣板和卡块的配合使用，达到了可以将线束支撑安装到汽车需要安装的位置上，可以进行辅助防脱工作，通过撑板、滑杆、第二挡板、拉板、凸块和弹簧的配合使用，达到了可以进行防脱工作，同时可以对不能粗细的线束进行安装工作，可以对线束进行轻微夹紧工作，更有效的防止线束脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种用于固定保护汽车线束的支架组件
本技术涉及线束支架
，具体为一种用于固定保护汽车线束的支架组件。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，现有的用于固定保护汽车线束的支架组件在使用时，虽然能做到对线束进行支撑安装工作，但是无法对不同粗细的线束进行安装工作，同时无法做到防脱工作，在受到颠簸时，线束还是会从支架上脱落，导致出现故障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于固定保护汽车线束的支架组件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的用于固定保护汽车线束的支架组件在使用时，虽然能做到对线束进行支撑安装工作，但是无法对不同粗细的线束进行安装工作，同时无法做到防脱工作，在受到颠簸时，线束还是会从支架上脱落，导致出现故障的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于固定保护汽车线束的支架组件，包括支架，所述支架的外壁安装有多个橡胶块，所述支架的底端两侧均固接有第一挡板，所述支架的顶端两侧均安装有防脱构件，所述防脱构件的底端左侧安装有弹簧，所述防脱构件的左侧安装有外壳；优选的，所述防脱构件包括撑板、滑杆、第二挡板、拉块和凸块，所述撑板的底端固接有滑杆，所述撑板的右侧转动连接有第二挡板，所述第二挡板的右侧固接有凸块，所述撑板的顶端固接有拉块。优选的，所述拉块的外壁加工有磨纹。优选的，所述橡胶块为对称设置。优选的，所述第一挡板和第二挡板的材质均为硬橡胶材质制成。优选的，所述支架包括槽板、支板、扣板和卡块，所述槽板的外壁左侧固接有支板，所述槽板的外壁右侧固接有扣板，所述扣板的内部插接有卡块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于固定保护汽车线束的支架组件，现有的槽板、支板、扣板和卡块的配合使用，达到了可以将线束支撑安装到汽车需要安装的位置上，通过橡胶块和第一挡板的配合使用，达到了在线束插入到槽板的内部时，可以进行辅助防脱工作，通过撑板、滑杆、第二挡板、拉板、凸块和弹簧的配合使用，达到了可以进行防脱工作，同时可以对不能粗细的线束进行安装工作，可以对线束进行轻微夹紧工作，更有效的防止线束脱落。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中防脱构件的左视剖面的连接结构示意图；图3为图1中槽板、扣板和卡块的连接结构示意图。图中：1、支架，101、槽板，102、支板，103、扣板，104、卡块，2、橡胶块，3、第一挡板，4、防脱构件，401、撑板，402、滑杆，403、第二挡板，404、拉板，405、凸块，5、弹簧，6、外壳。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于固定保护汽车线束的支架组件，包括支架1，支架1的外壁安装有多个橡胶块2，支架1可以对线束进行安装支撑工作，橡胶块2可以对线束进行阻挡工作，支架1的底端两侧均固接有第一挡板3，第一挡板3可以进行阻挡工作，支架1的顶端两侧均安装有防脱构件4，防脱构件4可以防止线束从支架1的内部脱落，同时可以将线束快速拆下，防脱构件4的底端左侧安装有弹簧5，弹簧5的弹性系数为：10N/CM-60N/CM，防脱构件4的左侧安装有外壳6，外壳6可以对弹簧5进行保护工作，弹簧5的底端与第一挡板3固定相连；防脱构件4包括撑板401、滑杆402、第二挡板403、拉块404和凸块405，撑板401的底端固接有滑杆402，滑杆402与槽板1滑动相连，撑板401的右侧转动连接有第二挡板403，第二挡板403与弹簧5固定相连，第二挡板403与外壳6固定相连，第二挡板403通过轴承和扭力弹簧在撑板401的右侧转动工作，第二挡板403的右侧固接有凸块405，推动凸块405可以使第二挡板403张开，撑板401的顶端固接有拉块404，拉动拉块404可以向上看到撑板401，拉块404的外壁加工有磨纹，磨纹可以起到增加摩擦力的工作，橡胶块2为对称设置，第一挡板3和第二挡板403的材质均为硬橡胶材质制成，硬橡胶可以对线束进行保护工作。支架1包括槽板101、支板102、扣板103和卡块104，槽板101的外壁左侧固接有支板102，槽板101与第一挡板3固定相连，槽板101通过支板102进行安装工作，槽板101的外壁右侧固接有扣板103，扣板103的内部插接有卡块104，卡块104可以进行安装工作。当用于固定保护汽车线束的支架组件，使用者将槽板101通过支板102使用螺栓安装到指定位置，安装完成后通过卡块104将槽板101的右侧进行安装工作，安装完成后使用者向上掰动凸块405，凸块405被掰动时可以带动第二挡板403在撑板401的右侧转动张开，张开后将整理好的线束插入到槽板101的内部，插入后松开凸块405，通过扭力弹簧的反作用力可以带动第二挡板403进行复位工作，通过第二挡板403与第一挡板3的配合工作，可以防止线束脱落，当需要对比较粗的线束进行安装时，使用者向上拉动拉板404，拉板404被拉动时可以带动撑板401向上移动，撑板401向上移动时可以对弹簧5进行拉伸工作，撑板401向上移动带动第二挡板403与第一挡板3之间的距离变大，从而可以对比较粗的线束进行安装工作。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于固定保护汽车线束的支架组件，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的外壁安装有多个橡胶块(2)，所述支架(1)的底端两侧均固接有第一挡板(3)，所述支架(1)的顶端两侧均安装有防脱构件(4)，所述防脱构件(4)的底端左侧安装有弹簧(5)，所述防脱构件(4)的左侧安装有外壳(6)；/n所述防脱构件(4)包括撑板(401)、滑杆(402)、第二挡板(403)、拉块(404)和凸块(405)，所述撑板(401)的底端固接有滑杆(402)，所述撑板(401)的右侧转动连接有第二挡板(403)，所述第二挡板(403)的右侧固接有凸块(405)，所述撑板(401)的顶端固接有拉块(404)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于固定保护汽车线束的支架组件，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的外壁安装有多个橡胶块(2)，所述支架(1)的底端两侧均固接有第一挡板(3)，所述支架(1)的顶端两侧均安装有防脱构件(4)，所述防脱构件(4)的底端左侧安装有弹簧(5)，所述防脱构件(4)的左侧安装有外壳(6)；
所述防脱构件(4)包括撑板(401)、滑杆(402)、第二挡板(403)、拉块(404)和凸块(405)，所述撑板(401)的底端固接有滑杆(402)，所述撑板(401)的右侧转动连接有第二挡板(403)，所述第二挡板(403)的右侧固接有凸块(405)，所述撑板(401)的顶端固接有拉块(404)。


2.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚东，
申请(专利权)人：温州向东机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33