一种组合式发动机减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种组合式发动机减震装置，包括底座、高密度橡胶圈、铁板、推板和压缩弹簧，所述底座的顶端安装有高密度橡胶圈，且高密度橡胶圈的底端与底座固定连接，并且高密度橡胶圈的顶端安装有铁板，所述铁板的底端与底座固定连接，且铁板上方的底座顶端设有顶座，并且顶座的底端设有多组支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶端与顶座固定连接，且支撑弹簧的底端与铁板固定连接，并且支撑弹簧一侧的铁板顶端安装有驱动筒，所述驱动筒的底端与铁板固定连接。本实用新型专利技术不仅实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，而且提高了减震装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式发动机减震装置
本技术涉及减震装置
，具体为一种组合式发动机减震装置。
技术介绍
发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会导致底盘也跟着震动，轻、重卡车两种车型上的发动机底部与安装点之间需要有一个减振装置，以减少发动机各方向的震动，但现有的组合式发动机减震装置在使用时仍有一些不足有待改进。现今市场上的此类减震装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：(1)现有的此类减震装置在使用时一般不便于对发动机高效的减震，从而严重的影响了减震装置使用时的便利程度；(2)现有的此类减震装置在使用时一般不便于对组合式发动机减震装置的组合保护，防止外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，从而大大的影响了减震装置使用时的可靠性；(3)现有的此类减震装置在使用时一般不便于组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震，从而给人们的使用带来了很大的困扰。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合式发动机减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出减震装置不便于对发动机高效的减震对发动机高效的减震，对组合式发动机减震装置的组合保护，不便于组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式发动机减震装置，包括底座、高密度橡胶圈、铁板、推板和压缩弹簧，所述底座的顶端安装有高密度橡胶圈，且高密度橡胶圈的底端与底座固定连接，并且高密度橡胶圈的顶端安装有铁板，所述铁板的底端与底座固定连接，且铁板上方的底座顶端设有顶座，并且顶座的底端设有多组支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶端与顶座固定连接，且支撑弹簧的底端与铁板固定连接，并且支撑弹簧一侧的铁板顶端安装有驱动筒，所述驱动筒的底端与铁板固定连接，且驱动筒的顶端设有密封带，并且密封带的底端与驱动筒固定连接，驱动筒一侧的铁板顶端固定有螺旋弹簧。优选的，所述驱动筒的内部设有活塞杆，且活塞杆的顶端延伸至密封带的外部，并且活塞杆的顶端设有螺栓，活塞杆通过螺栓与顶座固定连接。优选的，所述顶座的底端设有环形挡板，且环形挡板的顶端与顶座固定连接，并且环形挡板的底端设有限位杆，实现了对组合式发动机减震装置的组合保护。优选的，所述限位杆一侧的环形挡板外壁上设有环形伸缩板，且限位杆的外壁上套装有滑块，并且滑块的一端与环形伸缩板固定连接，环形伸缩板下方的底座顶端的固定有环形板，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部。优选的，所述驱动筒一侧的活塞杆底端固定有活塞本体，且活塞本体的外壁上设有密封圈，并且密封圈的内壁与活塞本体固定连接。优选的，所述活塞杆下方的驱动筒内部设有储油腔，且储油腔下方的驱动筒内部设有两组压缩弹簧，并且压缩弹簧的顶端固定有推板，实现了组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减震装置不仅实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，而且提高了减震装置的使用寿命；(1)通过将多组支撑弹簧安装在顶座和铁板之间，由顶座和底座与发动机安装板和汽车底盘进行连接，当发动机工作时，产生的震动一部分被多组支撑弹簧进行抵消，另一部分通过铁板传输至高密度橡胶圈，由高密度橡胶圈进行抵消，在高密度橡胶圈和支撑弹簧的配合下进行对发动机减震，实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，降低了汽车底盘的震动，提高了汽车乘坐的舒适度；(2)通过发动机工作时，多组支撑弹簧为了抵消震动进行压缩，在支撑弹簧工作的同时，顶座驱动活塞杆往下移动，活塞本体在驱动筒的内部滑动，密封圈对活塞本体进行密封,储油腔内部的液压油通过活塞本体内部的伸张和流通阀进行流动，当活塞本体移动至一定距离时，活塞本体推动推板往下移动，由两组压缩弹簧对推板进行支撑，来使活塞杆在密封带的密封下在驱动筒的内部可靠的伸缩运动，同时螺旋弹簧对活塞杆进行补偿移动，实现了组合式发动机减震装置对发动机可靠的减震，保证了减震装置稳定的运行；(3)通过将环形伸缩板安装在环形挡板和环形板之间，滑块在限位杆的表面滑动，来带动环形伸缩板在环形挡板的表面滑动，同此原理环形伸缩板在环形板的外壁上滑动，由环形伸缩板的移动来对环形板和环形挡板形成一个相对的密封环境，当顶座和底座之间的距离变化时，由环形伸缩板同步变化，来对多组支撑弹簧进行保护，来阻挡外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，实现了对组合式发动机减震装置的组合保护，防止了外部的杂质、灰尘、污水进入减震装置内部，提高了减震装置的使用寿命。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的驱动筒正视剖面结构示意图；图3为本技术的环形挡板侧视剖面结构示意图；图4为本技术的顶座俯视剖面结构示意图。图中：1、底座；2、高密度橡胶圈；3、铁板；4、支撑弹簧；5、驱动筒；6、密封带；7、活塞杆；8、顶座；9、螺栓；10、螺旋弹簧；11、环形挡板；12、滑块；13、环形伸缩板；14、限位杆；15、环形板；16、储油腔；17、推板；18、压缩弹簧；19、活塞本体；20、密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种组合式发动机减震装置，包括底座1、高密度橡胶圈2、铁板3、推板17和压缩弹簧18，底座1的顶端安装有高密度橡胶圈2，且高密度橡胶圈2的底端与底座1固定连接，并且高密度橡胶圈2的顶端安装有铁板3，铁板3的底端与底座1固定连接，且铁板3上方的底座1顶端设有顶座8，并且顶座8的底端设有多组支撑弹簧4，支撑弹簧4的顶端与顶座8固定连接，且支撑弹簧4的底端与铁板3固定连接，并且支撑弹簧4一侧的铁板3顶端安装有驱动筒5，驱动筒5的底端与铁板3固定连接，且驱动筒5的顶端设有密封带6，并且密封带6的底端与驱动筒5固定连接，驱动筒5一侧的铁板3顶端固定有螺旋弹簧10；使用时通过将多组支撑弹簧4安装在顶座8和铁板3之间，由顶座8和底座1与发动机安装板和汽车底盘进行连接，当发动机工作时，产生的震动一部分被多组支撑弹簧4进行抵消，另一部分通过铁板3传输至高密度橡胶圈2，由高密度橡胶圈2进行抵消，在高密度橡胶圈2和支撑弹簧4的配合下进行对发动机减震，实现了组合式发动机减震装置对发动机高效的减震，降低了汽车底盘的震动，提高了汽车乘坐的舒适度；驱动筒5的内部设有活塞杆7，且活塞杆7的顶端延伸至密封带6的外部，并且活塞杆7的顶端设有螺栓9，活塞杆7通过螺栓9与顶座8固定连接，驱动筒5一侧的活塞杆7底端固定有活塞本体19，且活塞本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式发动机减震装置，包括底座(1)、高密度橡胶圈(2)、铁板(3)、推板(17)和压缩弹簧(18)，其特征在于：所述底座(1)的顶端安装有高密度橡胶圈(2)，且高密度橡胶圈(2)的底端与底座(1)固定连接，并且高密度橡胶圈(2)的顶端安装有铁板(3)，所述铁板(3)的底端与底座(1)固定连接，且铁板(3)上方的底座(1)顶端设有顶座(8)，并且顶座(8)的底端设有多组支撑弹簧(4)，所述支撑弹簧(4)的顶端与顶座(8)固定连接，且支撑弹簧(4)的底端与铁板(3)固定连接，并且支撑弹簧(4)一侧的铁板(3)顶端安装有驱动筒(5)，所述驱动筒(5)的底端与铁板(3)固定连接，且驱动筒(5)的顶端设有密封带(6)，并且密封带(6)的底端与驱动筒(5)固定连接，驱动筒(5)一侧的铁板(3)顶端固定有螺旋弹簧(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式发动机减震装置，包括底座(1)、高密度橡胶圈(2)、铁板(3)、推板(17)和压缩弹簧(18)，其特征在于：所述底座(1)的顶端安装有高密度橡胶圈(2)，且高密度橡胶圈(2)的底端与底座(1)固定连接，并且高密度橡胶圈(2)的顶端安装有铁板(3)，所述铁板(3)的底端与底座(1)固定连接，且铁板(3)上方的底座(1)顶端设有顶座(8)，并且顶座(8)的底端设有多组支撑弹簧(4)，所述支撑弹簧(4)的顶端与顶座(8)固定连接，且支撑弹簧(4)的底端与铁板(3)固定连接，并且支撑弹簧(4)一侧的铁板(3)顶端安装有驱动筒(5)，所述驱动筒(5)的底端与铁板(3)固定连接，且驱动筒(5)的顶端设有密封带(6)，并且密封带(6)的底端与驱动筒(5)固定连接，驱动筒(5)一侧的铁板(3)顶端固定有螺旋弹簧(10)。


2.根据权利要求1所述的一种组合式发动机减震装置，其特征在于：所述驱动筒(5)的内部设有活塞杆(7)，且活塞杆(7)的顶端延伸至密封带(6)的外部，并且活塞杆(7)的顶端设有螺栓(9)，活塞杆(7)通过螺栓(9)与顶座(8)固定连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：谢鸿辉，
申请(专利权)人：开平市合展汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44