一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，活塞杆复原阀总成的一端布置在储液筒总成内部，储液筒总成内底部设有压缩底阀，储液筒总成远离外套筒总成的一端设有橡胶衬套总成，活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成。通过在活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成，如此正常工作情况下，减振器的复原压缩阻尼力来衰减振动，极限压缩工装下，压缩缓冲弹簧参与工作，满足减振器在悬架上跳极限工况下，减振器在全压缩状况下，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性。

【技术实现步骤摘要】
一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器
本技术涉及减振器的
，具体是一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器。
技术介绍
在车辆悬架正常上下跳动工作时,传统减振器是通过复原压缩时的阻尼力在衰减振动冲击力。在悬架极限上跳工况下，外装的缓冲胶套经常受到大冲击，这种情况下，不能及时的吸收冲击力，容易导致整车的操控性能下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，包括活塞杆复原阀总成、套接在活塞杆复原阀总成外周的工作缸压缩阀总成、套接在工作缸压缩阀总成外周的储液筒总成和套接在储液筒总成外周的外套筒总成，所述活塞杆复原阀总成的一端布置在储液筒总成内部，所述储液筒总成内底部设有压缩底阀，所述储液筒总成远离外套筒总成的一端设有橡胶衬套总成，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成。优选地，所述压缩弹簧总成与活塞杆复原阀总成之间连接有第一橡胶缓冲座，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有第二橡胶缓冲座。优选地，所述外套筒总成远离工作缸压缩阀总成的一端设有第二缓冲块，所述第二缓冲块远离储液筒总成的一端设有第一缓冲块，所述第一缓冲块和第二缓冲块均套接在活塞杆复原阀总成的外周。优选地，所述外套筒总成内部且靠近第二缓冲块的一侧设有防尘罩组件，所述防尘罩组件套接在活塞杆复原阀总成的外周。优选地，所述第二缓冲块靠近第一缓冲块的一侧设有环形减震橡胶，所述第一缓冲块靠近第二缓冲块的一侧设有抵靠在环形减震橡胶上的受力环形凸起。优选地，所述防尘罩组件的外周设有若干个环形加强槽。优选地，所述防尘罩组件靠近活塞杆复原阀总成的一侧设有环形密封槽。优选地，所述环形密封槽的内径为m3，3cm≤m3≤5cm。优选地，所述第一缓冲块突出于活塞杆复原阀总成的高度为m1，2mm≤m1≤6mm。优选地，所述第一缓冲块远离第二缓冲块的一侧设有内凹部，所述内凹部的深度为m2，3cm≤m2≤7cm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成，如此正常工作情况下，减振器的复原压缩阻尼力来衰减振动，极限压缩工装下，压缩缓冲弹簧参与工作，满足减振器在悬架上跳极限工况下，减振器在全压缩状况下，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性。本技术的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。附图说明图1为本技术所述带压缩液压缓冲弹簧结构减振器的剖视图。图中：1、第一缓冲块；2、第二缓冲块；3、防尘罩组件；4、活塞杆复原阀总成；5、工作缸压缩阀总成；6、储液筒总成；7、压缩弹簧总成；8、橡胶衬套总成；9、环形密封槽；10、环形加强槽；11、内凹部；12、受力环形凸起；13、环形减震橡胶；14、外套筒总成；15、压缩底阀；16、第一橡胶缓冲座；17、第二橡胶缓冲座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，包括活塞杆复原阀总成4、套接在活塞杆复原阀总成4外周的工作缸压缩阀总成5、套接在工作缸压缩阀总成5外周的储液筒总成6和套接在储液筒总成6外周的外套筒总成14，所述活塞杆复原阀总成4的一端布置在储液筒总成6内部，所述储液筒总成6内底部设有压缩底阀15，所述储液筒总成6远离外套筒总成14的一端设有橡胶衬套总成8，所述活塞杆复原阀总成4与压缩底阀15之间连接有压缩弹簧总成7。通过在活塞杆复原阀总成4与压缩底阀15之间连接有压缩弹簧总成7，如此正常工作情况下，减振器的复原压缩阻尼力来衰减振动，极限压缩工装下，压缩缓冲弹簧参与工作，满足减振器在悬架上跳极限工况下，减振器在全压缩状况下，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性。在本实施例中，所述压缩弹簧总成7与活塞杆复原阀总成4之间连接有第一橡胶缓冲座16，所述活塞杆复原阀总成4与压缩底阀15之间连接有第二橡胶缓冲座17。压缩弹簧总成7置于储液筒总成6中，压缩弹簧总成7的两端增加第一橡胶缓冲座16和第二橡胶缓冲座17，活塞杆复原阀总成4与压缩底阀15之间形成压缩极限工作通路，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性，满足减振器在悬架上跳极限工况下，减振器在全压缩状况下，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性。在本实施例中，所述外套筒总成14远离工作缸压缩阀总成5的一端设有第二缓冲块2，所述第二缓冲块2远离储液筒总成6的一端设有第一缓冲块1，所述第一缓冲块1和第二缓冲块2均套接在活塞杆复原阀总成4的外周。通过在外套筒总成14远离工作缸压缩阀总成5的一侧设第二缓冲块2，并在第一缓冲块1远离储液筒总成6的一端设第一缓冲块1，利用第一缓冲块1和第二缓冲块2可以进一步提高减振器的减震性能。在本实施例中，所述外套筒总成14内部且靠近第二缓冲块2的一侧设有防尘罩组件3，所述防尘罩组件3套接在活塞杆复原阀总成4的外周。通过在外套筒总成14内部且靠近第二缓冲块2的一侧设防尘罩组件3，防尘罩组件3套接在活塞杆复原阀总成4的外周，如此可以避免活塞杆复原阀总成4在活动时将灰尘等杂质带入到工作缸压缩阀总成5内部，起到防尘的目的，保证减振器工作时的减震稳定性，延长减振器的使用寿命。在本实施例中，所述第二缓冲块2靠近第一缓冲块1的一侧设有环形减震橡胶13，所述第一缓冲块1靠近第二缓冲块2的一侧设有抵靠在环形减震橡胶13上的受力环形凸起12。通过在第二缓冲块2靠近第一缓冲块1一侧设环形减震橡胶13，第一缓冲块1靠近第二缓冲块2一侧设抵靠在环形减震橡胶13上的受力环形凸起12，利用受力环形凸起12与环形减震橡胶13的相互作用力，可以进一步提高减振器的减振缓冲性能。在本实施例中，所述防尘罩组件3的外周设有若干个环形加强槽10。通过在防尘罩组件3的外周设若干个环形加强槽10，环形加强槽10的设置提高了防尘罩的强度，保证防尘罩使用时的耐受力，延长了减振器的使用寿命。在本实施例中，所述防尘罩组件3靠近活塞杆复原阀总成4的一侧设有环形密封槽9。通过在防尘罩组件3靠近活塞杆复原阀总成4的一侧设环形密封槽9，如此可以利用环形密封槽9提高防尘罩的密封性能，进一步保证了减振器使用时的稳定性，延长了减振器的使用寿命。在本实施例中，所述环形密封槽9的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，其特征在于，包括活塞杆复原阀总成、套接在活塞杆复原阀总成外周的工作缸压缩阀总成、套接在工作缸压缩阀总成外周的储液筒总成和套接在储液筒总成外周的外套筒总成，所述活塞杆复原阀总成的一端布置在储液筒总成内部，所述储液筒总成内底部设有压缩底阀，所述储液筒总成远离外套筒总成的一端设有橡胶衬套总成，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，其特征在于，包括活塞杆复原阀总成、套接在活塞杆复原阀总成外周的工作缸压缩阀总成、套接在工作缸压缩阀总成外周的储液筒总成和套接在储液筒总成外周的外套筒总成，所述活塞杆复原阀总成的一端布置在储液筒总成内部，所述储液筒总成内底部设有压缩底阀，所述储液筒总成远离外套筒总成的一端设有橡胶衬套总成，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成。


2.根据权利要求1所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，其特征在于，所述压缩弹簧总成与活塞杆复原阀总成之间连接有第一橡胶缓冲座，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有第二橡胶缓冲座。


3.根据权利要求1所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，其特征在于，所述外套筒总成远离工作缸压缩阀总成的一端设有第二缓冲块，所述第二缓冲块远离储液筒总成的一端设有第一缓冲块，所述第一缓冲块和第二缓冲块均套接在活塞杆复原阀总成的外周。


4.根据权利要求3所述的一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，其特征在于，所述外套筒总成内部且靠近第二缓冲块的一侧设有防尘罩组件，所述防尘罩组件套接在活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚仁杰，
申请(专利权)人：浙江正裕工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33