一种耐腐蚀性汽车引擎盖制造技术

本实用新型专利技术属于引擎盖技术领域，尤其为一种耐腐蚀性汽车引擎盖，包括引擎盖主体引擎盖主体，所述引擎盖主体引擎盖主体的一侧两端均一体式成型有安装头安装头，所述引擎盖主体的内部开设有内连接孔，所述内连接孔的内部位于所述引擎盖主体的内表面焊接固定有七个连接座，所述连接座的内部两端均开设有卡槽；通过在内连接孔的内部设计连接座和在连接座的内部设计安装槽与吸音棉，避免内部发动机运转产生较大噪声，同时吸音棉为一体式结构，在部分损坏时不便于更换，引起整体不能使用，可以将吸音棉嵌入安装槽的内部并固定，固定后通过卡块在卡槽的内部滑动将安装槽闭合在连接座的内部，闭合后旋合螺栓将卡块与连接座固定。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀性汽车引擎盖
本技术属于引擎盖
，具体涉及一种耐腐蚀性汽车引擎盖。
技术介绍
现有的引擎盖是保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作；现有的技术存在以下问题：1、引擎盖在安装汽车表面使用时内部发动机运转产生较大噪声，同时吸音棉为一体式结构，在部分损坏时不便于更换，引起整体不能使用；2、引擎盖在使用时外表面太热，长时间操作易缩短引擎盖表面的漆面使用寿命。为解决上述问题，本申请中提出一种耐腐蚀性汽车引擎盖。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种耐腐蚀性汽车引擎盖，具有引擎盖在安装汽车表面使用时内部发动机运转产生较大噪声，同时吸音棉为一体式结构，在部分损坏时不便于更换，引起整体不能使用，引擎盖在使用时外表面太热，长时间操作易缩短引擎盖表面的漆面使用寿命的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐腐蚀性汽车引擎盖，包括引擎盖主体引擎盖主体，所述引擎盖主体引擎盖主体的一侧两端均一体式成型有安装头安装头，所述引擎盖主体的内部开设有内连接孔，所述内连接孔的内部位于所述引擎盖主体的内表面焊接固定有七个连接座，所述连接座的内部两端均开设有卡槽，所述连接座的两端旋合连接有螺栓，所述连接座的内部设置有安装槽，所述安装槽的两端均一体式成型有卡块，所述安装槽的内表面通过胶液粘合连接有吸音棉，所述安装槽与所述连接座通过所述卡块与所述卡槽滑动连接，所述卡块与所述连接座通过所述螺栓旋合连接。作为本技术一种耐腐蚀性汽车引擎盖优选的，所述引擎盖主体的内部焊接固定有内板，所述内板与所述引擎盖主体的连接处形成有连接槽，所述内板的上表面通过螺钉固定安装有橡胶垫。作为本技术一种耐腐蚀性汽车引擎盖优选的，所述橡胶垫为矩形结构，且所述橡胶垫的下表面嵌入所述内板的内部。作为本技术一种耐腐蚀性汽车引擎盖优选的，所述内连接孔为矩形结构，且所述内连接孔与所述引擎盖主体为一体式结构。作为本技术一种耐腐蚀性汽车引擎盖优选的，所述吸音棉嵌入所述安装槽的内部，且所述安装槽与所述连接座的内部结构大小相吻合。作为本技术一种耐腐蚀性汽车引擎盖优选的，所述卡块嵌入所述卡槽的内部，且所述螺栓嵌入所述连接座的内部，所述螺栓贯穿于所述卡块的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过在内连接孔的内部设计连接座和在连接座的内部设计安装槽与吸音棉，避免内部发动机运转产生较大噪声，同时吸音棉为一体式结构，在部分损坏时不便于更换，引起整体不能使用，可以将吸音棉嵌入安装槽的内部并固定，固定后通过卡块在卡槽的内部滑动将安装槽闭合在连接座的内部，闭合后旋合螺栓将卡块与连接座固定，安装后使用长时间时吸音棉损坏时可以同样操作进行部分更换，解决了不便于对内部降噪和吸音棉为一体式结构部分损坏时不便于更换的问题。2、通过在引擎盖主体的内表面设计内板和在内板与引擎盖主体的连接处设计连接槽，避免引擎盖在使用时外表面太热，长时间操作易缩短引擎盖表面的漆面使用寿命，可以在使用中通过连接槽将内板与引擎盖主体相隔开，通过内板发热时在连接槽的内部加快散热，使得引擎盖主体的表面使用时不易传递热量，解决了使用时外表面太热，长时间操作易缩短引擎盖表面的漆面使用寿命的问题。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的引擎盖主体、内板与橡胶垫构示意图；图3为本技术中的引擎盖主体、连接座与吸音棉结构示意图；图4为本技术的吸音棉、引擎盖主体与内板侧面局部结构示意图；图5为本技术图4中A部分放大结构示意图；图中：1、引擎盖主体；2、内板；3、橡胶垫；4、连接座；5、吸音棉；6、安装槽；7、内连接孔；8、卡槽；9、连接槽；10、安装头；11、螺栓；12、卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种技术方案：一种耐腐蚀性汽车引擎盖，包括引擎盖主体引擎盖主体1，引擎盖主体引擎盖主体1的一侧两端均一体式成型有安装头安装头10，引擎盖主体1的内部开设有内连接孔7，内连接孔7的内部位于引擎盖主体1的内表面焊接固定有七个连接座4，连接座4的内部两端均开设有卡槽8，连接座4的两端旋合连接有螺栓11，连接座4的内部设置有安装槽6，安装槽6的两端均一体式成型有卡块12，安装槽6的内表面通过胶液粘合连接有吸音棉5，安装槽6与连接座4通过卡块12与卡槽8滑动连接，卡块12与连接座4通过螺栓11旋合连接，可以将吸音棉5嵌入安装槽6的内部并固定，固定后通过卡块12在卡槽8的内部滑动将安装槽6闭合在连接座4的内部，闭合后旋合螺栓11将卡块12与连接座4固定，安装后使用长时间时吸音棉5损坏时可以同样操作进行部分更换。在一个可选的实施例中，引擎盖主体1的内部焊接固定有内板2，内板2与引擎盖主体1的连接处形成有连接槽9，内板2的上表面通过螺钉固定安装有橡胶垫3。本实施例中，可以在使用中通过连接槽9将内板2与引擎盖主体1相隔开，通过内板2发热时在连接槽9的内部加快散热，使得引擎盖主体1的表面使用时不易传递热量。在一个可选的实施例中，橡胶垫3为矩形结构，且橡胶垫3的下表面嵌入内板2的内部。本实施例中，为了通过橡胶垫3便于对内部防护，不易损坏内板2的表面。在一个可选的实施例中，内连接孔7为矩形结构，且内连接孔7与引擎盖主体1为一体式结构。本实施例中，为了便于在内连接孔7的内部将吸音棉5与安装槽6安装，便于引擎盖主体1在防护时降噪。在一个可选的实施例中，吸音棉5嵌入安装槽6的内部，且安装槽6与连接座4的内部结构大小相吻合。本实施例中，为了通过连接座4与安装槽6便于安装和拆卸吸音棉5，有效使用吸音棉5。在一个可选的实施例中，卡块12嵌入卡槽8的内部，且螺栓11嵌入连接座4的内部，螺栓11贯穿于卡块12的内部。本实施例中，为了通过卡块12卡合在卡槽8的内部便于将安装槽6稳定安装和拆卸。本技术的工作原理及使用流程：该种耐腐蚀性汽车引擎盖，在使用前，首先将吸音棉5嵌入安装槽6的内部并胶液粘合固定，固定后通过卡块12在卡槽8的内部滑动将安装槽6闭合在连接座4的内部，闭合后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐腐蚀性汽车引擎盖，包括引擎盖主体(1)，所述引擎盖主体(1)的一侧两端均一体式成型有安装头(10)，其特征在于：所述引擎盖主体(1)的内部开设有内连接孔(7)，所述内连接孔(7)的内部位于所述引擎盖主体(1)的内表面焊接固定有七个连接座(4)，所述连接座(4)的内部两端均开设有卡槽(8)，所述连接座(4)的两端旋合连接有螺栓(11)，所述连接座(4)的内部设置有安装槽(6)，所述安装槽(6)的两端均一体式成型有卡块(12)，所述安装槽(6)的内表面通过胶液粘合连接有吸音棉(5)，所述安装槽(6)与所述连接座(4)通过所述卡块(12)与所述卡槽(8)滑动连接，所述卡块(12)与所述连接座(4)通过所述螺栓(11)旋合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀性汽车引擎盖，包括引擎盖主体(1)，所述引擎盖主体(1)的一侧两端均一体式成型有安装头(10)，其特征在于：所述引擎盖主体(1)的内部开设有内连接孔(7)，所述内连接孔(7)的内部位于所述引擎盖主体(1)的内表面焊接固定有七个连接座(4)，所述连接座(4)的内部两端均开设有卡槽(8)，所述连接座(4)的两端旋合连接有螺栓(11)，所述连接座(4)的内部设置有安装槽(6)，所述安装槽(6)的两端均一体式成型有卡块(12)，所述安装槽(6)的内表面通过胶液粘合连接有吸音棉(5)，所述安装槽(6)与所述连接座(4)通过所述卡块(12)与所述卡槽(8)滑动连接，所述卡块(12)与所述连接座(4)通过所述螺栓(11)旋合连接。


2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖，其特征在于：所述引擎盖主体(1)的内部焊接固定有内板(2)，所述内板(2)与所述引擎盖主体(1)的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏如忠，张百健，
申请(专利权)人：江苏亚如捷车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32