一种双龙刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双龙刹车装置，包括壳体，壳体的内侧顶部设置有双向伸缩气缸，双向伸缩气缸的两侧对称设置有液压箱，液压箱的顶部设置有活塞杆一，且活塞杆一均与双向伸缩气缸活塞连接，液压箱的中部位置设置与活塞杆二，液压箱的底部设置有活塞杆三，活塞杆二和活塞杆三远离液压箱的一端连接有挤压机构，挤压机构远离液压箱的一侧均设置有耐磨刹车片。有益效果：采用气缸与液压活塞相结合的方式，实现刹车，增加了该刹车装置的可靠性，提高了制动力，增加了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双龙刹车装置
本技术涉及刹车机构
，具体来说，涉及一种双龙刹车装置。
技术介绍
轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。无论何种轨道在实际使用过程中都需要使用轨道涉车装置来进行制动，目前刹车装置的刹车片一般采用定期检查，需要专业人员根据磨损程度来判断是否需要更换，在实际操作时费时费力，不便于用户观察。另外传统的刹车装置结构复杂，在实际使用过程中往往出现刹车片磨损不一的情况出现。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术提出一种双龙刹车装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。为此，本技术采用的具体技术方案如下：一种双龙刹车装置，包括壳体，壳体的内侧顶部设置有双向伸缩气缸，双向伸缩气缸的两侧对称设置有液压箱，液压箱的顶部设置有活塞杆一，且活塞杆一均与双向伸缩气缸活塞连接，液压箱的中部位置设置与活塞杆二，液压箱的底部设置有活塞杆三，活塞杆二和活塞杆三远离液压箱的一端连接有挤压机构，挤压机构远离液压箱的一侧均设置有耐磨刹车片。进一步的，为了保证T形压块移动轨迹的精确性，液压箱为E形结构，且液压箱的底部构成限位槽，限位槽的槽口位置设置有丝堵，挤压机构包括设置在限位槽内的限位块，限位块远离液压箱的一侧设置有T形压块。进一步的，为了方便T形压块复位，T形压块的等径段贯穿丝堵，T形压块等径段的外圆且位于丝堵和限位块之间设置有弹簧。进一步的，为了增加刹车片与轨道之间的接触面积，使刹车片磨损更加均匀，延长刹车片的使用寿命，耐磨刹车片包括设置在T形压块端面的基层，基层远离T形压块的一侧设置预警层，预警层远离基层的一侧设置有耐磨层，耐磨层为分体式结构，耐磨层包括倾斜段一和位于倾斜段一底端的倾斜段二，且倾斜段二的倾斜角小于倾斜段一的倾斜角度。本技术的有益效果为：(1)、本技术结构设计合理，采用气缸与液压活塞相结合的方式，实现刹车，增加了该刹车装置的可靠性，提高了制动力，增加了安全性，同时采用整体式制动压块设计增加了该刹车装置整体强度。(2)、通过设置预警层的颜色为红色配合耐磨层，方便实际使用时用户观察刹车片的磨损程度，当刹车片磨损到预警层，提醒用户及时更换，在一定程度上增加了安全性，同时耐磨层采用分体式结构设计，使耐磨层的倾斜度与轨道一致，一方面增加了刹车片与轨道之间的接触面积，另一方面可以使刹车片磨损更加均匀，延长刹车片的使用寿命。(3)、通过设置弹簧与限位块及丝堵相配合，在制动完毕后，即使突发气缸不动作的情况下，在弹簧的作用下也可使T形压块带动耐磨刹车片远离轨道，而不会出现抱死的情况出现。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的一种双龙刹车装置的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是根据本技术实施例的一种双龙刹车装置的液压箱的结构示意图；图4是根据本技术实施例的一种双龙刹车装置的耐磨刹车片的结构示意图。图中：1、壳体；2、双向伸缩气缸；3、液压箱；4、活塞杆一；5、活塞杆二；6、活塞杆三；7、挤压机构；701、限位块；702、T形压块；703、弹簧；8、耐磨刹车片；801、基层；802、预警层；803、耐磨层；804、倾斜段一；805、倾斜段二；9、限位槽；10、丝堵。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。根据本技术的实施例，提供了一种双龙刹车装置。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1-4所示，根据本技术实施例的双龙刹车装置，包括壳体1，壳体1的内侧顶部设置有双向伸缩气缸2，双向伸缩气缸2的两侧对称设置有液压箱3，液压箱3的顶部设置有活塞杆一4，且活塞杆一4均与双向伸缩气缸2活塞连接，液压箱3的中部位置设置与活塞杆二5，液压箱3的底部设置有活塞杆三6，活塞杆二5和活塞杆三6远离液压箱3的一端连接有挤压机构7，挤压机构7远离液压箱3的一侧均设置有耐磨刹车片8。借助于上述方案，从而使结构设计合理，采用气缸与液压活塞相结合的方式，实现刹车，增加了该刹车装置的可靠性，提高了制动力，增加了安全性，同时采用整体式制动压块设计增加了该刹车装置整体强度。在一个实施例中，液压箱3为E形结构，且液压箱3的底部构成限位槽9，限位槽9的槽口位置设置有丝堵10，挤压机构7包括设置在限位槽9内的限位块701，限位块701远离液压箱3的一侧设置有T形压块702，从而使限位槽9与限位块701相配合，限制了限位块701的自由度，起到了导向限位的用作，同时保证了T形压块702移动轨迹的精确性。在一个实施例中，T形压块702的等径段贯穿丝堵10，T形压块702等径段的外圆且位于丝堵10和限位块701之间设置有弹簧703，从而使弹簧703与限位块701及丝堵10相配合，在制动完毕后，即使突发气缸不动作的情况下，在弹簧703的作用下也可使T形压块702带动耐磨刹车片8远离轨道，而不会出现抱死的情况出现。在一个实施例中，耐磨刹车片8包括设置在T形压块702端面的基层801，基层801远离T形压块702的一侧设置预警层802，在实际应用时预警层802的颜色为红色，预警层802远离基层801的一侧设置有耐磨层803，耐磨层803为分体式结构，耐磨层包括倾斜段一804和位于倾斜段一804底端的倾斜段二805，且倾斜段二805的倾斜角小于倾斜段一804的倾斜角度，通过设置预警层802的颜色为红色配合耐磨层803，方便实际使用时用户观察刹车片的磨损程度，当刹车片磨损到预警层802，提醒用户及时更换，在一定程度上增加了安全性，同时耐磨层803采用分体式结构设计，使耐磨层803的倾斜度与轨道一致，一方面增加了刹车片与轨道之间的接触面积，另一方面可以使刹车片磨损更加均匀，延长刹车片的使用寿命。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下就本技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。在实际应用时，双向伸缩气缸2的活塞顶出，推动活塞杆一4动作，经过液压箱3内液压油传动，驱使活塞杆二5和活塞杆三6同时顶出，进而驱动两T形压块702相互靠近，以带动耐磨刹车片8挤压轨道实现刹车制动，双向伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双龙刹车装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的内侧顶部设置有双向伸缩气缸(2)，所述双向伸缩气缸(2)的两侧对称设置有液压箱(3)，所述液压箱(3)的顶部设置有活塞杆一(4)，且所述活塞杆一(4)均与所述双向伸缩气缸(2)活塞连接，所述液压箱(3)的中部位置设置与活塞杆二(5)，所述液压箱(3)的底部设置有活塞杆三(6)，所述活塞杆二(5)和所述活塞杆三(6)远离所述液压箱(3)的一端连接有挤压机构(7)，所述挤压机构(7)远离所述液压箱(3)的一侧均设置有耐磨刹车片(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种双龙刹车装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的内侧顶部设置有双向伸缩气缸(2)，所述双向伸缩气缸(2)的两侧对称设置有液压箱(3)，所述液压箱(3)的顶部设置有活塞杆一(4)，且所述活塞杆一(4)均与所述双向伸缩气缸(2)活塞连接，所述液压箱(3)的中部位置设置与活塞杆二(5)，所述液压箱(3)的底部设置有活塞杆三(6)，所述活塞杆二(5)和所述活塞杆三(6)远离所述液压箱(3)的一端连接有挤压机构(7)，所述挤压机构(7)远离所述液压箱(3)的一侧均设置有耐磨刹车片(8)。


2.根据权利要求1所述的一种双龙刹车装置，其特征在于，所述液压箱(3)为E形结构，且所述液压箱(3)的底部构成限位槽(9)，所述限位槽(9)的槽口位置设置有丝堵(10)。


3.根据权利要求2所述的一种双龙刹车装置，其特征在于，所述挤压机构(7)包括设置在所述限位槽(9)内的限位块(701)，所述限位块(70...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宰州，康杰，
申请(专利权)人：乐普北京医疗装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11