一种机车逃生系统用二级踏板总成锁技术方案

本实用新型专利技术一种机车逃生系统用二级踏板总成锁，包括设在机车逃生系统中门页总成上的二级踏板锁和设在机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣，二级踏板锁包括二级按压门锁、弹簧拉杆、锁联动杆、联动拨片以及联动锁轴座，二级按压门锁固装在门页总成下部横梁上，二级按压门锁一侧设有联动锁轴座，联动锁轴座上通过销轴依次安装有锁联动杆、小锁扭簧以及联动拨片，锁联动杆另一端与弹簧拉杆一端连接，弹簧拉杆另一端与二级按压门锁的解锁驱动端连接，联动拨片与机车逃生系统中扶手总成上的卡舌配合，控制联动拨片的旋转，便于回收后的二级踏板总成固定，在机车行驶过程中不易产生晃动，同时自动解锁，无须人工，大大节约逃生时间，便于乘客疏散。

【技术实现步骤摘要】
一种机车逃生系统用二级踏板总成锁
本技术涉及逃生系统的
，尤其是一种机车逃生系统用二级踏板总成锁。
技术介绍
目前，市场上的逃生系统中存在多种下翻式逃生门、侧移式逃生门、既能下翻又能侧开的紧急疏散门。紧急疏散门包括门页总成和二级踏板总成，门页总成上铰接二级踏板总成，在机车逃生系统进入回收状态时，二级踏板总成折叠后，与门页总成平行，进而完成二级踏板总成的回收，但现有的二级踏板总成回收后，无法进行固定，容易产生晃动；同时有些机车逃生系统对二级踏板总成进行了固定，但在打开状态时，需要人工手动解锁，自动化程度较低，影响乘客疏散速度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种机车逃生系统用二级踏板总成锁。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车逃生系统用二级踏板总成锁，包括设在机车逃生系统中门页总成上的二级踏板锁和设在机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣，对二级踏板总成进行锁闭，二级踏板锁包括二级按压门锁、弹簧拉杆、锁联动杆、联动拨片以及联动锁轴座，所述二级按压门锁固装在门页总成下部横梁上，二级按压门锁一侧设有联动锁轴座，联动锁轴座上通过销轴依次安装有锁联动杆、小锁扭簧以及联动拨片，锁联动杆另一端与弹簧拉杆一端连接，弹簧拉杆另一端与二级按压门锁的解锁驱动端连接，联动拨片与机车逃生系统中扶手总成上的卡舌配合，控制联动拨片的旋转。进一步的，二级按压门锁包括门锁座，所述门锁座上安装有第一锁片、第二锁片、拨叉以及解锁驱动杆，所述第一锁片与第二锁片之间设有拨叉和解锁驱动杆，拨叉和解锁驱动杆分别通过两转轴安装，拨叉靠近联动锁轴座设置，第一锁片与第二锁片上开设有开口朝上的锁口，拨叉开口朝向联动锁轴座设置，拨叉与解锁驱动杆之间搭接，拨叉内卡设有机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣。进一步的，联动拨片上安装有限位销，锁联动杆的杆面上设有限位块，限位销与限位块之间配合限制联动拨片的旋转角度。本技术的有益效果是：本技术便于回收后的二级踏板总成固定，在机车行驶过程中不易产生晃动，同时自动解锁，无须人工，大大节约逃生时间，便于乘客疏散。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术另一个方向的结构示意图；图3是本技术去除第一锁片后的结构示意图。图中：18.二级按压门锁，19.弹簧拉杆，20.锁联动杆，21.联动拨片，22.联动锁轴座，131.门锁座，132.第一锁片，133.第二锁片，134.拨叉，135.解锁驱动杆，136.限位销，137.限位块，143.小锁扭簧。具体实施方式现在结合附图和优选实施例对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1～3所示的一种机车逃生系统用二级踏板总成锁，包括设在机车逃生系统中门页总成上的二级踏板锁和设在机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣，对二级踏板总成进行锁闭，二级踏板锁包括二级按压门锁18、弹簧拉杆19、锁联动杆20、联动拨片21以及联动锁轴座22，所述二级按压门锁18固装在门页总成下部横梁上，二级按压门锁18一侧设有联动锁轴座22，联动锁轴座22上通过销轴依次安装有锁联动杆20、小锁扭簧143以及联动拨片21，锁联动杆20另一端与弹簧拉杆19一端连接，弹簧拉杆19另一端与二级按压门锁18的解锁驱动端连接，联动拨片21与机车逃生系统中扶手总成上的卡舌配合，控制联动拨片21的旋转。二级按压门锁18包括门锁座131，所述门锁座131上安装有第一锁片132、第二锁片133、拨叉134以及解锁驱动杆135，所述第一锁片132与第二锁片133之间设有拨叉134和解锁驱动杆135，拨叉134和解锁驱动杆135分别通过两转轴安装，拨叉134靠近联动锁轴座22设置，第一锁片132与第二锁片133上开设有开口朝上的锁口，拨叉134开口朝向联动锁轴座22设置，拨叉134与解锁驱动杆135之间搭接，拨叉134内卡设有机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣。联动拨片21上安装有限位销136，锁联动杆20的杆面上设有限位块137，限位销136与限位块137之间配合限制联动拨片21的旋转角度。具体的打开门页总成时，扶手总成也随之展开，卡舌松开，联动拨片21顺时针转动，驱动锁联动杆20转动，带动弹簧拉杆19运动，弹簧拉杆19拉动解锁驱动杆动作，解锁驱动杆与拨叉之间的搭接脱开，二级锁扣121从拔叉134的开口脱开，完成对二级按压门锁18的解锁，逆时针转动联动拨片21时，其他部件均不动作。以上说明书中描述的只是本技术的具体实施方式，各种举例说明不对本技术的实质内容构成限制，所属
的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离技术的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车逃生系统用二级踏板总成锁，包括设在机车逃生系统中门页总成上的二级踏板锁和设在机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣，对二级踏板总成进行锁闭，其特征在于：所述的二级踏板锁包括二级按压门锁(18)、弹簧拉杆(19)、锁联动杆(20)、联动拨片(21)以及联动锁轴座(22)，所述二级按压门锁(18)固装在门页总成下部横梁上，二级按压门锁(18)一侧设有联动锁轴座(22)，联动锁轴座(22)上通过销轴依次安装有锁联动杆(20)、小锁扭簧(143)以及联动拨片(21)，锁联动杆(20)另一端与弹簧拉杆(19)一端连接，弹簧拉杆(19)另一端与二级按压门锁(18)的解锁驱动端连接，联动拨片(21)与机车逃生系统中扶手总成上的卡舌配合，控制联动拨片(21)的旋转。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车逃生系统用二级踏板总成锁，包括设在机车逃生系统中门页总成上的二级踏板锁和设在机车逃生系统中二级踏板总成上的二级锁扣，对二级踏板总成进行锁闭，其特征在于：所述的二级踏板锁包括二级按压门锁(18)、弹簧拉杆(19)、锁联动杆(20)、联动拨片(21)以及联动锁轴座(22)，所述二级按压门锁(18)固装在门页总成下部横梁上，二级按压门锁(18)一侧设有联动锁轴座(22)，联动锁轴座(22)上通过销轴依次安装有锁联动杆(20)、小锁扭簧(143)以及联动拨片(21)，锁联动杆(20)另一端与弹簧拉杆(19)一端连接，弹簧拉杆(19)另一端与二级按压门锁(18)的解锁驱动端连接，联动拨片(21)与机车逃生系统中扶手总成上的卡舌配合，控制联动拨片(21)的旋转。


2.如权利要求1所述的一种机车逃生系统用二级踏板总成锁，其特征在于：所述的二级按压门锁(18)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，苏瑞东，吴猛，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，江苏今创交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32