本实用新型专利技术公开了一种集成行车记录仪的人车交互装置，包括行车记录仪，行车记录仪的上方安装有调节安装架，调节安装架从下到上依次设置有可塑连接杆、支撑杆和活动式夹板，可塑连接杆的下端固定安装于行车记录仪的顶部且上端与支撑杆相连接，支撑杆的上端与活动式夹板相连接，活动式夹板包括底板和对称安装于底板上的两组夹板，底板的内部开设有调节槽且表面开设有与调节槽相连通的导向槽。本实用新型专利技术对行车记录仪的安装结构进行了改进，可以将行车记录仪直接夹取于后视镜的主梁上，由于后视镜的主梁与车体直接连接具有较好的稳定性，通过夹取固定的方式便于达到更好的稳定性，此外方便进行旋转式调节，方便安装。
【技术实现步骤摘要】
一种集成行车记录仪的人车交互装置
本技术涉及汽车
，具体为一种集成行车记录仪的人车交互装置。
技术介绍
行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为，现有的行车记录仪主要包括两种，一种直接安装于后视镜上，另一种则采用独立的安装方式，虽然直接安装于后视镜的方式较为简约且固定，但容易影响驾驶员对后方车辆的观测，本方案主要针对独立式行车记录仪进行研究。然而，现有的独立式行车记录仪在安装使用的过程中存在以下的问题：(1)虽然独立式行车记录仪不会影响到后视镜的视野，然而安装的方式多采用静电贴或者吸盘的方式进行固定，当车体在颠簸路段时，容易导致形成记录仪脱落，稳定性较差；(2)支架的抗压性较差，容易出现断裂或者弯曲的可能性。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集成行车记录仪的人车交互装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题，满足实际使用需求。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种集成行车记录仪的人车交互装置，包括行车记录仪，所述行车记录仪的上方安装有调节安装架，所述调节安装架从下到上依次设置有可塑连接杆、支撑杆和活动式夹板，所述可塑连接杆的下端固定安装于行车记录仪的顶部且上端与支撑杆相连接，所述支撑杆的上端与活动式夹板相连接，所述活动式夹板包括底板和对称安装于底板上的两组夹板，所述底板的内部开设有调节槽且表面开设有与调节槽相连通的导向槽，所述调节槽的两端平行设置有两组导向板，两组所述导向板的外端均与夹板固定连接且之间活动设置有调节杆，所述导向板的内侧和调节杆的中部均呈齿状结构且两者啮合连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述支撑杆呈L型结构且中部呈交叉状固定有若干组加固杆，所述支撑杆的拐角处安装有弧面板。作为本技术的一种优选实施方式，所述夹板内侧开设有弧形槽，所述弧形槽的内侧镶嵌有橡胶垫。作为本技术的一种优选实施方式，所述调节杆的末端固定有限位块且外端固定有旋钮，所述限位块的内部开设有安装槽，所述调节杆的内端活动穿插于安装槽内。作为本技术的一种优选实施方式，所述底板的底部开设有调节口，所述调节口的中部开设有限位槽，所述旋钮活动设置于限位槽内，所述限位槽与旋钮的内端均呈六棱状结构。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本方案对行车记录仪的安装结构进行了改进，可以将行车记录仪直接夹取于后视镜的主梁上，由于后视镜的主梁与车体直接连接具有较好的稳定性，通过夹取固定的方式便于达到更好的稳定性，此外方便进行旋转式调节，方便安装。2.对行车记录仪支撑架的杆体部分进行改进，在杆体上设计多组加固结构以及在拐角处设计有弧形杆，在保证支撑架轻量化的前提下，能够提高杆体的抗压性。附图说明图1为本技术的整体结构图；图2为本技术所述活动式夹板结构图；图3为本技术所述底板剖面结构图；图4为本技术所述调节口结构图。图中:1-行车记录仪，2-可塑连接杆，3-支撑杆，4-活动式夹板，5-底板，6-夹板，7-调节槽，8-导向槽，9-导向板，10-调节杆，11-加固杆，12-弧面板，13-弧形槽，14-橡胶垫，15-限位块，16-旋钮，17-安装槽，18-调节口，19-限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种集成行车记录仪的人车交互装置，包括行车记录仪1，其特征在于：行车记录仪1的上方安装有调节安装架，调节安装架从下到上依次设置有可塑连接杆2、支撑杆3和活动式夹板4，可塑连接杆2采用可塑性金属杆材料，例如：懒人支架材料可以方便进行弯曲定型，便于角度调节，可塑连接杆2的下端固定安装于行车记录仪1的顶部且上端与支撑杆3相连接，支撑杆3的上端与活动式夹板4相连接，活动式夹板4包括底板5和对称安装于底板5上的两组夹板6，底板5的内部开设有调节槽7且表面开设有与调节槽7相连通的导向槽8，调节槽7的两端平行设置有两组导向板9，两组导向板9的外端均与夹板6固定连接且之间活动设置有调节杆10，导向板9的内侧和调节杆10的中部均呈齿状结构且两组啮合连接。进一步改进地，如图1所示：支撑杆3呈L型结构且中部呈交叉状固定有若干组加固杆11，支撑杆11的拐角处安装有弧面板12，支撑杆3的内部呈镂空状结构并通过加固杆11交叉状的设计方式可以在减轻支撑杆3的基础上，达到更好的抗压效果，并在拐角处设计有弧面板12可以达到加固的目的。进一步改进地，如图2所示：夹板6内侧开设有弧形槽13，弧形槽13的内侧镶嵌有橡胶垫14，通过将夹板6内侧设计为弧形结构并镶嵌有橡胶垫14，便于将两组夹板6夹取于后视镜主梁的两侧并不会对主梁造成夹痕。进一步改进地，如图2所示：调节杆10的末端固定有限位块15且外端固定有旋钮16，限位块15的内部开设有安装槽17，调节杆10的内端活动穿插于安装槽17内。附注1：调节杆10的内端呈凸状结构限位于安装槽17内，避免脱离。具体地，底板5的底部开设有调节口18，调节口18的中部开设有限位槽19，旋钮16活动设置于限位槽19内，限位槽19与旋钮16的内端均呈六棱状结构，当需要对夹板6的位置进行调节时，使用者可以手持旋钮16外拉，使得旋钮16内端的六棱状结构脱离限位槽19，然后转动旋钮16，旋钮16在转动的过程中带动调节杆10同步转动，从而达到对夹板6位置调节的目的，当位置调节完毕后，可以将旋钮16内推入限位槽19内即可完成限位。附:2：旋钮16采用金属材料，所述限位槽19内壁镶嵌有磁性吸条，便于旋钮16进行限位，防止下落，此外旋钮16和限位槽19的形状可以根据需要进行设计，可以设计为多棱状结构，以便于卡入。在使用时：本技术当需要对行车记录仪1进行安装时，将活动式夹板4的两组夹板6置于后视镜主梁的两侧，然后使用者可以手持旋钮16外拉，使得旋钮16内端的六棱状结构脱离限位槽19，然后转动旋钮16，旋钮16在转动的过程中带动调节杆10同步转动，调节杆10在转动的过程中带动与其啮合的两组导向板9运动，最终带动夹板6运动，顺时针转动时，两组夹板6向内侧移动夹取，反之，则本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种集成行车记录仪的人车交互装置，包括行车记录仪(1)，其特征在于：所述行车记录仪(1)的上方安装有调节安装架，所述调节安装架从下到上依次设置有可塑连接杆(2)、支撑杆(3)和活动式夹板(4)，所述可塑连接杆(2)的下端固定安装于行车记录仪(1)的顶部且上端与支撑杆(3)相连接，所述支撑杆(3)的上端与活动式夹板(4)相连接，所述活动式夹板(4)包括底板(5)和对称安装于底板(5)上的两组夹板(6)，所述底板(5)的内部开设有调节槽(7)且表面开设有与调节槽(7)相连通的导向槽(8)，所述调节槽(7)的两端平行设置有两组导向板(9)，两组所述导向板(9)的外端均与夹板(6)固定连接且之间活动设置有调节杆(10)，所述导向板(9)的内侧和调节杆(10)的中部均呈齿状结构且两组啮合连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种集成行车记录仪的人车交互装置，包括行车记录仪(1)，其特征在于：所述行车记录仪(1)的上方安装有调节安装架，所述调节安装架从下到上依次设置有可塑连接杆(2)、支撑杆(3)和活动式夹板(4)，所述可塑连接杆(2)的下端固定安装于行车记录仪(1)的顶部且上端与支撑杆(3)相连接，所述支撑杆(3)的上端与活动式夹板(4)相连接，所述活动式夹板(4)包括底板(5)和对称安装于底板(5)上的两组夹板(6)，所述底板(5)的内部开设有调节槽(7)且表面开设有与调节槽(7)相连通的导向槽(8)，所述调节槽(7)的两端平行设置有两组导向板(9)，两组所述导向板(9)的外端均与夹板(6)固定连接且之间活动设置有调节杆(10)，所述导向板(9)的内侧和调节杆(10)的中部均呈齿状结构且两组啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成行车记录仪的人车交互装置，其特征在于：所述支撑杆(3)呈L型...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘丰，张文莉，李伟，
申请(专利权)人：李斯特技术中心上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。