一种带加强结构的电动滑轨传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开的一种带加强结构的电动滑轨传动系统，包括：相互滑动配置的上、下滑轨；和通过马鞍形支架安装在上滑轨内的齿轮箱；以及安装在下滑轨内的丝杆，丝杆与齿轮箱内的螺母相互啮合；还包括一配置在马鞍形支架外一侧并插入上滑轨的U型槽内对马鞍形支架起增强作用的增强元件，该增强元件中的导向突起配装在上滑轨对应的增强元件安装槽口中时，导向凸起中垂直于上滑轨运动方向的平面与增强元件安装槽口中一垂直于上滑轨运动方向的槽壁之间过盈配合无须焊接，保证在碰撞过程马鞍形支架产生变形很小甚至不产生变形，保证整体电动滑轨传统系统的完好性，从而使碰撞后滑轨能够正常调节。

【技术实现步骤摘要】
一种带加强结构的电动滑轨传动系统
本技术涉及电动滑轨传动系统
，特别涉及一种带加强结构的电动滑轨传动系统。
技术介绍
目前采用丝杆传动机构作为移调装置，具有布置在第一车辆部件上的移调传动机构和布置在第二车辆部件上的沿纵向方向延伸的丝杆。由此，移调传动机构和丝杆实现了一种丝杆传动机构，其方式为：丝杆与移调传动机构相嵌接，并且移调传动机构沿着丝杆运动，用以相对于第二车辆部件移调第一车辆部件。这种移调装置可以尤其用于纵向调整车辆座椅，其方式为：移调传动机构例如布置在座椅侧的上滑轨上，并且丝杆布置在与车身固定的下滑轨上，其中，移调传动机构例如为丝杆螺母，丝杆螺母为了纵向调整车辆座椅而被驱动，并且由此在丝杆上滚动，以便以此方式纵向相对于下滑轨来移调上滑轨。在由DE10337475A1公开的移调装置中，移调传动机构通过U形轮廓的保持角形件固定在车辆座椅的上滑轨上，移调传动机构通过丝杆螺母与固定不动的丝杆保持嵌接。在此，依照U形轮廓的保持角形件包纳移调传动机构，并且可以通过固定部位被固定在上滑轨上。通过沿着固定不动地布置在下滑轨上的丝杆来对移调传动机构进行移调，而可以在车辆座椅的纵向位置中调整车辆座椅。待移调的车辆部件被连接在这种移调装置中，通过移调传动机构以及尤其是通过移调传动机构与配属丝杆的嵌接来进行。与之相应地，移调传动机构以及尤其是移调传动机构至配属的第一车辆部件上的联接必须以如下方式被设计，即：移调传动机构和配属的第一车辆部件例如在撞击时能承受住高负荷，以便在车辆部件相互间提供一种安全、抗撞的连接。一方面，移调传动机构的联接在此必须为了吸收力而以足够刚性来构造。另一方面，过于刚性的联接又具有如下缺陷，即：例如在追尾碰撞时，碰撞力以刚性的方式导入给座椅乘客以及造成其因突然的回移而受伤，例如挥鞭样损伤(Schleudertrauma)。为此，有如下专利在丝杆传动机构中增加增强元件来解决上述技术问题：参见图1，在EP2070761A2公开的技术方案中，安全元件6虽然其能阻止丝杆传动机构变形，但是其安全元件6与保持架5在A区域连接，不是最有效的区域，碰撞时，最大变形在B区域，因此实际增强效果不佳。参见图2和图3，在CN102791518A所公开的技术方案中，增强部件28以第一边沿部段281牢固地与导轨3连接，并且以第二边沿部段282带有间隙C的嵌接到轨的槽口320中，由于增强部件28直接固接在导轨3上，对导轨3的轨型产生影响。参见图4和图5，在US14877821所公开的技术方案中，安全元件51通过支架516、526和轨的侧边焊接，同样对轨型有影响，同时其连接方式适用于非对称轨，而对目前主流的对称滑轨并不适应。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种带加强结构的电动滑轨传动系统，本技术对传动系统进行加强，保证碰撞后传动系统稳定性不变，进而实现滑轨向后可调提高产品可靠性，满足客户需求。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：一种带加强结构的电动滑轨传动系统，包括：相互滑动配置的上滑轨和下滑轨；和通过马鞍形支架安装在所述上滑轨内的齿轮箱；以及安装在所述下滑轨内的丝杆，所述丝杆与所述齿轮箱内的螺母相互啮合，所述丝杆旋转时，通过所述齿轮箱内的螺母以及齿轮箱、马鞍形支架驱动所述上滑轨沿所述下滑轨往复滑动；还包括一配置在所述马鞍形支架外一侧并插入所述上滑轨的U型槽内对马鞍形支架起增强作用的增强元件，所述丝杆穿过所述增强元件，其特征在于；在所述上滑轨平行所述上滑轨运动方向的两侧壁上对称开设有增强元件安装槽口；在所述增强元件上、对应每个增强元件安装槽口的位置设置有向平行于所述上滑轨运动方向突出的导向突起；在所述导向突起配装在对应的增强元件安装槽口中时，所述导向凸起中垂直于所述上滑轨运动方向的平面与所述增强元件安装槽口中一垂直于所述上滑轨运动方向的槽壁之间过盈配合。在本技术的一个优选实施例中，在所述导向突起上沿平行所述上滑轨运动方向设置有锲形面，在所述增强元件安装时起导向作用。在本技术的一个优选实施例中，在所述增强元件对应两个增强元件安装槽口的位置对称设置有一安装肩，每一安装肩与对应的增强元件安装槽口的槽底配合，对所述增强元件在所述上滑轨中的安装位置进行限定；所述导向突起位于所述安装肩与所述增强元件露出所述上滑轨的U型槽的一端之间。在本技术的一个优选实施例中，在每一安装肩与所述增强元件露出所述上滑轨的U型槽的一端之间设置有切口，该切口与所述下滑轨之间设置有配合间隙，该配合间隙供所述上、下滑轨之间的滚珠通过，不对滚珠产生任何干涉。在本技术的一个优选实施例中，所述增强元件与所述马鞍形支架之间采用焊接或者胶黏方式连接在一起。在本技术的一个优选实施例中，在所述增强元件上开设有一供所述丝杆穿过的孔，所述孔的内径大于所述丝杆的外径，保证对丝杆不产生任何干涉。在本技术的一个优选实施例中，在所述增强元件的另一端设置折弯结构，用以防错处理，该另一端与所述增强元件露出所述上滑轨的U型槽的一端相对设置。由于采用了如上的技术方案，在碰撞发生时，上滑轨会带动整个电动滑轨系统发生位移从而产生变形，其中马鞍形支架下端部变形量较大,与丝杆产生干涉,导致碰撞后滑轨无法调节。本技术在此处增加增强元件，保证在碰撞过程马鞍形支架产生变形很小甚至不产生变形，保证整体电动滑轨传统系统的完好性，从而使碰撞后滑轨能够正常调节。另外本技术的增强元件与滑轨之间无须焊接，对滑轨影响很小甚至没有影响。附图说明图1为EP2070761A2所公开的一种安全元件与保持架之间的装配示意图。图2和图3为CN102791518A所公开的技术方案中的增强部件装配示意图。图4和图5为US14877821所公开的技术方案的安全元件装配示意图。图6为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统的分解示意图。图7为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配过程示意图。图8为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配侧视图。图9为图8的仰视图。图10为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配正视图。图11为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的齿轮箱、马鞍形支架、丝杆以及增强元件之间的装配示意图。图12为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件结构示意图。图13为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件正视图。图14为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件侧视图。图15为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的过程示意图。图16为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的示意图。图17为本技术带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带加强结构的电动滑轨传动系统，包括：/n相互滑动配置的上滑轨和下滑轨；和/n通过马鞍形支架安装在所述上滑轨内的齿轮箱；以及/n安装在所述下滑轨内的丝杆，所述丝杆与所述齿轮箱内的螺母相互啮合，所述丝杆旋转时，通过所述齿轮箱内的螺母以及齿轮箱、马鞍形支架驱动所述上滑轨沿所述下滑轨往复滑动；/n还包括一配置在所述马鞍形支架外一侧并插入所述上滑轨的U型槽内对马鞍形支架起增强作用的增强元件，所述丝杆穿过所述增强元件，其特征在于；/n在所述上滑轨平行所述上滑轨运动方向的两侧壁上对称开设有增强元件安装槽口；在所述增强元件上、对应每个增强元件安装槽口的位置设置有向平行于所述上滑轨运动方向突出的导向突起；在所述导向突起配装在对应的增强元件安装槽口中时，所述导向凸起中垂直于所述上滑轨运动方向的平面与所述增强元件安装槽口中一垂直于所述上滑轨运动方向的槽壁之间过盈配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种带加强结构的电动滑轨传动系统，包括：
相互滑动配置的上滑轨和下滑轨；和
通过马鞍形支架安装在所述上滑轨内的齿轮箱；以及
安装在所述下滑轨内的丝杆，所述丝杆与所述齿轮箱内的螺母相互啮合，所述丝杆旋转时，通过所述齿轮箱内的螺母以及齿轮箱、马鞍形支架驱动所述上滑轨沿所述下滑轨往复滑动；
还包括一配置在所述马鞍形支架外一侧并插入所述上滑轨的U型槽内对马鞍形支架起增强作用的增强元件，所述丝杆穿过所述增强元件，其特征在于；
在所述上滑轨平行所述上滑轨运动方向的两侧壁上对称开设有增强元件安装槽口；在所述增强元件上、对应每个增强元件安装槽口的位置设置有向平行于所述上滑轨运动方向突出的导向突起；在所述导向突起配装在对应的增强元件安装槽口中时，所述导向凸起中垂直于所述上滑轨运动方向的平面与所述增强元件安装槽口中一垂直于所述上滑轨运动方向的槽壁之间过盈配合。


2.如权利要求1所述的一种带加强结构的电动滑轨传动系统，其特征在于，在所述导向突起上沿平行所述上滑轨运动方向设置有锲形面，在所述增强元件安装时起导向作用。


3.如权利要求2所述的一种带加强结构的电动滑轨传动系统，其特征在于，在所述增强元件对应两个增...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾留洋，李巍巍，薛学彪，王宏宇，刘东，
申请(专利权)人：恺博常熟座椅机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32