一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括主框架和前支臂，所述主框架的中心处设置有发动机舱，所述主框架的后端两侧固定有后支臂，且后支臂的末端固定有后支臂螺栓，所述主框架的前端两侧固定有前支臂，且前前支臂的末端固定有前支臂螺栓，所述前支臂的前端固定有支臂延伸架，且支臂延伸架的前端设置有耐冲击弹簧筒，所述弹簧内套筒与弹簧外套筒的内部固定有弹簧。该具有一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架设置有前支臂与后支臂的主要作用在于固定住整个主框架，并且前支臂与后支臂还承载了发动机舱带来的重量，同时前支臂与后支臂呈对称分布的作用在其重力承载能够均匀分配。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架
本技术涉及发动机悬置支架受到撞击时的
，具体为一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架。
技术介绍
发动机悬置支架作为汽车核心技术的一部分，其除了能够承载发动机自身带来的重量以外，同时还要具有一定的耐冲击功能，同时还要具有一定的耐颠簸性以保护发动机的共振频率。当前市场上流通比较普遍的发动机悬置支架虽然具有一定的耐冲击性，但在遭受较大的撞击时则对发动机的保护不够彻底，并且大多发动机悬置支架结构复杂不便于更换和维修，为此，我们提出一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，以解决上述
技术介绍
中提出的当前市场上流通比较普遍的发动机悬置支架虽然具有一定的耐冲击性，但在遭受较大的撞击时则对发动机的保护不够彻底，并且大多发动机悬置支架结构复杂不便于更换和维修的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括主框架和前支臂，所述主框架的中心处设置有发动机舱，所述主框架的后端两侧固定有后支臂，且后支臂的末端固定有后支臂螺栓，所述主框架的前端两侧固定有前支臂，且前前支臂的末端固定有前支臂螺栓，所述发动机舱的内部四周固定有橡胶缓冲圈，所述发动机舱的内部底端固定有橡胶缓冲垫，所述前支臂的前端固定有支臂延伸架，且支臂延伸架的前端设置有耐冲击弹簧筒，所述耐冲击弹簧筒的后端固定有螺栓，且螺栓的前端固定有弹簧外套筒，所述弹簧外套筒的前端设置有弹簧内套筒，且弹簧内套筒与弹簧外套筒的末端设置有限位块，所述弹簧内套筒的前端设置有活动锚，所述弹簧内套筒与弹簧外套筒的内部固定有弹簧。优选的，所述前支臂与后支臂呈X状分布，且前支臂与后支臂沿主框架的中心线对称分布。优选的，所述主框架与发动机舱呈漏斗状分布，且发动机舱位于主框架中心处的最底端。优选的，所述橡胶缓冲圈的外壁与发动机舱的内壁相互贴合，并且橡胶缓冲垫呈圆形状贴合在发动机舱的内壁底端。优选的，所述支臂延伸架与耐冲击弹簧筒通过螺栓螺纹固定，且耐冲击弹簧筒设置有两组，同时耐冲击弹簧筒与主框架呈三角状分布。优选的，所述两个耐冲击弹簧筒通过活动锚构成活动连接，且耐冲击弹簧筒内部的弹簧贯穿于弹簧外套筒和弹簧内套筒的内壁。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架设置有前支臂与后支臂的主要作用在于固定住整个主框架，并且前支臂与后支臂还承载了发动机舱带来的重量，同时前支臂与后支臂呈对称分布的作用在其重力承载能够均匀分配。主框架与发动机舱呈漏斗状分布的作用在于其预留了发动机的安装位置，而发动机舱位于主框架中心处的最底端也保证了整个主框架的重心更加集中。支臂延伸架的主要作用在于固定住耐冲击弹簧筒，同时耐冲击弹簧筒与主框架呈三角状分布使因为在于三角形具有较强的稳定性，使得耐冲击弹簧筒与主框架之间的连接更加稳固。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术A处局部放大结构示意图。图中：1、主框架；2、发动机舱；3、后支臂；4、后支臂螺栓；5、前支臂；6、前支臂螺栓；7、橡胶缓冲圈；8、橡胶缓冲垫；9、支臂延伸架；10、螺栓；11、弹簧外套筒；12、弹簧内套筒；13、限位块；14、弹簧；15、活动锚；16、耐冲击弹簧筒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括主框架1、发动机舱2、后支臂3、后支臂螺栓4、前支臂5、前支臂螺栓6、橡胶缓冲圈7、橡胶缓冲垫8、支臂延伸架9、螺栓10、弹簧外套筒11、弹簧内套筒12、限位块13、弹簧14、活动锚15和耐冲击弹簧筒16，主框架1的中心处设置有发动机舱2，主框架1的后端两侧固定有后支臂3，且后支臂3的末端固定有后支臂螺栓4，主框架1的前端两侧固定有前支臂5，且前前支臂5的末端固定有前支臂螺栓6，发动机舱2的内部四周固定有橡胶缓冲圈7，发动机舱2的内部底端固定有橡胶缓冲垫8，前支臂5的前端固定有支臂延伸架9，且支臂延伸架9的前端设置有耐冲击弹簧筒16，耐冲击弹簧筒16的后端固定有螺栓10，且螺栓10的前端固定有弹簧外套筒11，弹簧外套筒11的前端设置有弹簧内套筒12，且弹簧内套筒12与弹簧外套筒11的末端设置有限位块13，弹簧内套筒12的前端设置有活动锚15，弹簧内套筒12与弹簧外套筒11的内部固定有弹簧14。前支臂5与后支臂3呈X状分布，且前支臂5与后支臂3沿主框架1的中心线对称分布，前支臂5与后支臂3的主要作用在于固定住整个主框架1，并且前支臂5与后支臂3还承载了发动机舱2带来的重量，同时前支臂5与后支臂3呈对称分布的作用在其重力承载能够均匀分配。主框架1与发动机舱2呈漏斗状分布，且发动机舱2位于主框架1中心处的最底端，主框架1与发动机舱2呈漏斗状分布的作用在于其预留了发动机的安装位置，而发动机舱2位于主框架1中心处的最底端也保证了整个主框架1的重心更加集中。橡胶缓冲圈7的外壁与发动机舱2的内壁相互贴合，并且橡胶缓冲垫8呈圆形状贴合在发动机舱2的内壁底端，橡胶缓冲圈7的作用在于使发动机的横向冲击伤害能够尽可能的降低，从而给发动机带来一定的保护，橡胶缓冲垫8的作用在于使发动机面对纵向冲击时能够尽可能的对其减少缓冲，从而使发动机在行驶颠簸时能够吸收一定的冲击力。支臂延伸架9与耐冲击弹簧筒16通过螺栓10螺纹固定，且耐冲击弹簧筒16设置有两组，同时耐冲击弹簧筒16与主框架1呈三角状分布，支臂延伸架9的主要作用在于固定住耐冲击弹簧筒16，同时耐冲击弹簧筒16与主框架1呈三角状分布使因为在于三角形具有较强的稳定性，使得耐冲击弹簧筒16与主框架1之间的连接更加稳固。两个耐冲击弹簧筒16通过活动锚15构成活动连接，且耐冲击弹簧筒16内部的弹簧14贯穿于弹簧外套筒11和弹簧内套筒12的内壁，活动锚15的作用在于当发动机受到较大冲撞时能够将耐冲击弹簧筒16带来的冲击力分散到两侧，同时弹簧外套筒11和弹簧内套筒12的作用在于保护和固定弹簧14，使弹簧14在受到冲击时不会自然折弯，从而使弹簧14能够沿着一个方向经受缓冲力。工作原理：对于这类的具有一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，首先将主框架1摆放到正确位置，然后分别将后支臂3与前支臂5末端的后支臂螺栓4和前支臂螺栓6对准汽车底盘悬架的相应孔位并通过螺纹固定，接下来将耐冲击弹簧筒16通过螺栓10固定在支臂延伸架9上，最后完成将发动机安装在发动机舱2内部，这样便完成了整个设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括主框架(1)和前支臂(5)，其特征在于：所述主框架(1)的中心处设置有发动机舱(2)，所述主框架(1)的后端两侧固定有后支臂(3)，且后支臂(3)的末端固定有后支臂螺栓(4)，所述主框架(1)的前端两侧固定有前支臂(5)，且前前支臂(5)的末端固定有前支臂螺栓(6)，所述发动机舱(2)的内部四周固定有橡胶缓冲圈(7)，所述发动机舱(2)的内部底端固定有橡胶缓冲垫(8)，所述前支臂(5)的前端固定有支臂延伸架(9)，且支臂延伸架(9)的前端设置有耐冲击弹簧筒(16)，所述耐冲击弹簧筒(16)的后端固定有螺栓(10)，且螺栓(10)的前端固定有弹簧外套筒(11)，所述弹簧外套筒(11)的前端设置有弹簧内套筒(12)，且弹簧内套筒(12)与弹簧外套筒(11)的末端设置有限位块(13)，所述弹簧内套筒(12)的前端设置有活动锚(15)，所述弹簧内套筒(12)与弹簧外套筒(11)的内部固定有弹簧(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括主框架(1)和前支臂(5)，其特征在于：所述主框架(1)的中心处设置有发动机舱(2)，所述主框架(1)的后端两侧固定有后支臂(3)，且后支臂(3)的末端固定有后支臂螺栓(4)，所述主框架(1)的前端两侧固定有前支臂(5)，且前前支臂(5)的末端固定有前支臂螺栓(6)，所述发动机舱(2)的内部四周固定有橡胶缓冲圈(7)，所述发动机舱(2)的内部底端固定有橡胶缓冲垫(8)，所述前支臂(5)的前端固定有支臂延伸架(9)，且支臂延伸架(9)的前端设置有耐冲击弹簧筒(16)，所述耐冲击弹簧筒(16)的后端固定有螺栓(10)，且螺栓(10)的前端固定有弹簧外套筒(11)，所述弹簧外套筒(11)的前端设置有弹簧内套筒(12)，且弹簧内套筒(12)与弹簧外套筒(11)的末端设置有限位块(13)，所述弹簧内套筒(12)的前端设置有活动锚(15)，所述弹簧内套筒(12)与弹簧外套筒(11)的内部固定有弹簧(14)。


2.根据权利要求1所述的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，其特征在于：所述前支臂(5)与后支臂(3)呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵安道，位雷，赵成豪，
申请(专利权)人：江苏超盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32