一种分体式钢轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式钢轮，所述分体式钢轮包括：轮轴；设置在所述轮轴上，且通过第一轴承与所述轮轴连接的轮缘组件；设置在所述轮缘组件上，且通过第二轴承与所述轮缘组件连接的轮毂；所述轮毂与所述轮缘组件以预设的间隙并排设置。本实用新型专利技术通过设置出分体式的钢轮，使得轮缘组件与轮毂之间的磨损减少，极大地节约了无功损耗和维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式钢轮
本技术涉及运输设备器件
，尤其涉及一种分体式钢轮。
技术介绍
现代社会由于经济发展的需要，高速铁路网越来越密集，铁路成为人们极其重要的出行方式。由于高速铁路具有运量大、轴重大、载重大、运输密度高的特点，钢轨容易产生磨削损耗及疲劳裂纹。现有技术中的钢轮很容易出现磨损，维护成本大。因此，现有技术还有待改进和发展。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种分体式钢轮，旨在解决现有技术中的钢轮容易出现磨损，维护成本大的问题。本技术解决问题所采用的技术方案如下：本技术实施例提供一种分体式钢轮，其中，所述分体式钢轮包括：轮轴；设置在所述轮轴上，且通过第一轴承与所述轮轴连接的轮缘组件；设置在所述轮缘组件上，且通过第二轴承与所述轮缘组件连接的轮毂；所述轮毂与所述轮缘组件以预设的间隙并排设置。在一种实施方式中，所述轮缘组件包括：设置在所述轮轴上的轮缘轴，设置在所述轮缘轴上，且与所述轮缘轴固定连接的轮缘；所述轮轴与所述轮缘轴之间设置有所述第一轴承。在一种实施方式中，所述轮缘轴上设置有第一安装部，所述轮缘上设置有与所述第一安装部嵌合设置的第二安装部。在一种实施方式中，所述轮缘轴与所述轮缘之间通过第一螺栓固定。在一种实施方式中，所述第一螺栓设置在所述第一安装部与所述第二安装部上。在一种实施方式中，所述轮轴上设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母用于固定所述第一轴承。在一种实施方式中，所述第二轴承设置在所述轮缘轴上，所述轮毂设置设置在所述第二轴承上。在一种实施方式中，所述轮毂上设置有第二黄油嘴，所述第二黄油嘴与所述第二轴承连通。在一种实施方式中，所述轮毂上设置有多个均匀分布且呈辐射状的支撑筋。在一种实施方式中，所述轮轴上设置有第一黄油嘴，所述第一黄油嘴与所述第一轴承连通。本技术的有益效果：本技术设置分体式的钢轮，轮缘组件与轮轴之间设置有第一轴承，轮缘组件与轮毂之间设置有第二轴承，在平直轨道上运动时，所述轮缘组件以及轮毂之间的速度相同，因此轮缘组件与轮毂之间基本不会产生摩擦；而当在曲线轨道上运动时，轮缘组件和轮毂之间会产生微小的速度差，但是由于第一轴承和第二轴承的存在，会调节轮缘组件和轮毂之间的速度差，减小轮缘组件和轮毂产生的摩擦，减小轮缘组件与轮毂的摩擦损耗，极大地节约了无功损耗和维护成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的分体式钢轮的剖面图。图2是本技术实施例提供的分体式钢轮的第一视角立体结构图。图3是本技术实施例提供的分体式钢轮的第二视角立体结构图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。由于现有技术中的钢轮很容易出现磨损，维护成本大。为了解决此问题，本实施例提供一种分体式钢轮，具体如图1、图2和图3中所示，所述分体式钢轮包括：轮轴10；设置在所述轮轴10上，且通过第一轴承20与所述轮轴10连接的轮缘组件30；设置在所述轮缘组件30上，且通过第二轴承40与所述轮缘组件30连接的轮毂50；所述轮毂50与所述轮缘组件30以预设的间隙并排设置。从图1中可以看出，本实施例中的轮缘组件30与轮轴10之间设置有第一轴承20，轮缘组件30与轮毂50之间设置有第二轴承40。而所述第一轴承20与所述第二轴承40是具有调节作用的，可以通过所述第一轴承20和第二轴承40来调节所述轮缘组件30与所述轮毂50之间的速度，减少所述轮缘组件30与所述轮毂50之间的摩擦。具体地，当所述分体式钢轮在平直轨道上运动时，所述轮缘组件30以及轮毂50之间的速度相同，轮缘组件30与轮毂50之间的间隙保持不变，因此所述轮缘组件30与所述轮毂50之间基本不会产生摩擦；而当在曲线轨道上运动时，轮缘组件30和轮毂50之间会产生微小的速度差，但是由于第一轴承20与第二轴承40的存在，会调节轮缘组件30和轮毂50之间的速度差，减小轮缘组件30和轮毂50产生的摩擦，减小轮缘组件30与轮毂50的摩擦损耗，极大地节约了无功损耗和维护成本。在一种实现方式中，本实施例中的所述轮缘组件30包括：设置在所述轮轴10上的轮缘轴310，设置在所述轮缘轴310上，且与所述轮缘轴310固定连接的轮缘320；所述轮轴10与所述轮缘轴310之间设置有所述第一轴承20。从图1中可以明显看出，所述第一轴承20是设置在所述轮轴10上，所述轮缘轴310是设置在所述第一轴承20上，然后将所述轮缘320与所述轮缘轴310固定连接，使得所述轮缘320与所述轮缘轴310组成所述轮缘组件30。由于所述轮缘组件30与所述轮轴10之间是通过第一轴承20连接的，因此所述轮缘组件30在所述轮轴10上转动。在一种实施例中，所述轮轴10上设置有锁紧螺母120，所述锁紧螺母120用于固定所述第一轴承20，以避免所述第一轴承20左右窜动，影响稳定性。当然，为了使得所述轮缘组件30更为稳定，本实施例可在所述轮轴10上设置两个第一轴承20，以使得所述轮缘组件30在转动的时候更为稳定。在另一种实施方式中，如图1中所示，本实施例中的所述轮缘轴310上设置有第一安装部311，所述轮缘320上设置有与所述第一安装部311嵌合设置的第二安装部321。本实施例中的所述轮缘轴310是与所述轮缘320嵌合设置的，由于所述轮缘轴310上设置有第一安装部311，从图1中可以看出，所述第一安装部311设置成垂直所述轮缘轴310的板状结构，并且所述第二安装部321设置成容纳所述板状结构且与可嵌合所述板状结构的槽型结构。因此，当所述第二安装部321嵌合至所述第一安装部311内时，所述轮缘轴310与所述轮轴320连接。在一种实施方式中，所述轮缘轴310与所述轮轴320上设置螺纹孔，然后使用第一螺栓330穿过所述轮缘轴310与所述轮轴320上的螺纹，即可通过第一螺栓330实现对所述所述轮缘轴310与所述轮轴320进行固定，使得所述轮缘轴310与所述轮轴320实现固定连接。在一种实现方式中，本实施例中的所述轮缘组件30中的轮缘轴310上设置有第二轴承40，然后在所述第二轴承40上设置有所述轮毂50。因此所述轮毂50可以在所述轮缘组件30中的轮缘轴310上转动。当然，为了使得所述轮毂50更为稳定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式钢轮，其特征在于，所述分体式钢轮包括：轮轴；设置在所述轮轴上，且通过第一轴承与所述轮轴连接的轮缘组件；设置在所述轮缘组件上，且通过第二轴承与所述轮缘组件连接的轮毂；所述轮毂与所述轮缘组件以预设的间隙并排设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体式钢轮，其特征在于，所述分体式钢轮包括：轮轴；设置在所述轮轴上，且通过第一轴承与所述轮轴连接的轮缘组件；设置在所述轮缘组件上，且通过第二轴承与所述轮缘组件连接的轮毂；所述轮毂与所述轮缘组件以预设的间隙并排设置。


2.根据权利要求1所述的分体式钢轮，其特征在于，所述轮缘组件包括：设置在所述轮轴上的轮缘轴，设置在所述轮缘轴上，且与所述轮缘轴固定连接的轮缘；所述轮轴与所述轮缘轴之间设置有所述第一轴承。


3.根据权利要求2所述的分体式钢轮，其特征在于，所述轮缘轴上设置有第一安装部，所述轮缘上设置有与所述第一安装部嵌合设置的第二安装部。


4.根据权利要求3所述的分体式钢轮，其特征在于，所述轮缘轴与所述轮缘之间通过第一螺栓固定。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：方献宇，高超，赵遂俊，
申请(专利权)人：珠海启世机械设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44