一种48V系统启停可靠性的测试方法技术方案

本发明专利技术涉及发动机测试技术领域，提供了一种48V系统启停可靠性的测试方法，包括如下步骤：S1、进行48V系统的整车装配；S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；S3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。本发明专利技术提供了一套种48V系统启停可靠性的测试方法。

【技术实现步骤摘要】
一种48V系统启停可靠性的测试方法
本专利技术涉及到发动机测试
，提供了一种48V系统启停可靠性的测试方法。
技术介绍
随着社会的进步，人类文明的发展，各国越来越重视汽车尾气排放的要求了。显然，在排放要求越来越严格的情况下，单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标是不可能的，汽车混动化、纯电动化是未来发展的趋势。纯电动化由于高成本以及续航问题，目前无法在短期内大量普及，而混动技术应用的越来越多了。48V系统是一个轻混系统，相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统(电池电压>100V)大部分节能效果，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30％，却能达到高压轻混系统70％的节能效果。新技术的应用可能会给用户带来问题，为了减少用户抱怨，48V系统的可靠性显得尤为重要，而目前汽车行业内还没有一个快速、科学、系统的验证方法。
技术实现思路
本专利技术提供了一种48V系统启停可靠性的测试方法，旨在改善上述问题。本专利技术是这样实现的，一种48V系统启停可靠性的测试方法，所述方法具体包括如下步骤：S1、进行48V系统的整车装配；S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；S3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。进一步的，测试参数包括：循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长、48V系统在单次循环中的启停总频次、单次循环中各温度点下的48V系统启停频次、各温度点下完成48V系统启停操作的时长。进一步的，基于Coffin-Manson加速模型确定循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长。进一步的，对48V系统车辆采集的数据进行分析，统计指定时长内48V系统启停的总频次及各温度点下48V系统启停频次的占比；确定当前实验时间内48V系统的启停总频次及各温度点下的48V系统的启停频次。进一步的，48V启停可靠性试验共有34个循环，每一个循环31.3h，其中-40℃下1.88h，-10℃下2.5h，20℃下24.1h，65℃下2.5h，80℃下0.31h；每个循环中，启停48V系统3059次，其中在-10℃和65℃温度下，各启停48V系统52次，20℃温度下启停48V系统2955次。进一步的，20℃时，完成48V系统启停操作的时长设为15秒，-10℃和65℃时，完成48V系统启停操作的时长设为2分钟，-40℃和80℃不做48V系统启停。进一步的，检查前驾驶座车门和发盖保持关闭状态，驾驶座安全带保持扣上状态下，按照以下步骤进行发动机的启停检查：(1)车辆上电并经过一段行驶后，车速达到10km/h时，检测发动机是否激活起停功能，在车速降为零时，检测发动机是否熄火；(2)按下A/C开关，检测发动机是否自动启动；关闭A/C开关后，检测发动机是否自动熄火；(3)档位处于D/M挡，且发动机自动停机后制动踏板未松，方向盘转角变化超过60度时，检测发动机是否起动；(4)挡位处于D/M挡，加速踏板完全松开，制动踏板踩下至车速为零时，检测发动机是否停机；(5)档位处于D/M挡且Autohold功能未打开，松开制动踏板板时，检测发动机是否起动；档位处于D/M挡且Autohold功能打开，松开制动踏板板时，检测发动机是否不起动，在踩下油门踏板时，检测发动机是否启动；(6)发动机停机时切换到R档时，检测发动机是否起动；(7)档位处于N/P挡且制动踏板未踩下，踩下制动踏板时，检测发动机是否起动；(8)发动机停机后制动踏板未松或未完全松开，从P/N挡换到D/M挡时，检测发动机是否起动；(9)发生溜坡车速超过2km/h时，检测发动机是否触发起动；若发动机在上述检测中的检测结果均为是，则发动机启停正常。本专利技术提供的48V系统启停可靠性的测试方法具有如下有益技术效果：1)通过环境加速模型，可以模拟用户日常开车过程中启停操作，覆盖用户使用年限；2)通过环境加速试验，可以尽快激发48V系统启停容易出现的失效模式，在系统研发阶段发现48V系统启停功能可能会出现的问题，及时规避整改。附图说明图1为本专利技术实施例提供的48V系统启停可靠性的测试方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的48V系统启停可靠性的单循环测试示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本专利技术实施例提供的48V系统启停可靠性的测试方法流程图，该方法具体包括如下：S1、进行48V系统的整车装配；48V系统与传统车系统基本相同，区别在于，是将48V电机、48V锂电池、DC-DC、48V线束按照实车安装姿态安装在48V系统整车上。S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；测试参数包括：循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长、48V系统在单次循环中的启停总频次、单次循环中各温度点下的48V系统启停频次、各温度点下完成48V系统启停操作的时长；在本专利技术实施例中，基于Coffin-Manson加速模型确定循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长，其确定方法具体如下：由于48V系统的主要环境影响因素是温度，而且温度是在高、低温之间变化的，所以我们从Arrhenius、Coffin-Manson和Lawson三大加速模型中，选择Coffin-Manson模型作为本次试验的加速模型；加速模型中的环境温度范围设定为-40℃～80℃，Coffin-Manson指数指定为3.0。参考行业通用标准及48V系统自身的特点，48V系统在各温度下的占比如下：表1各温度占比温度百分比-40℃6％-10℃8％20℃77％65℃8％80℃1％确定了各温度点的比率，下面来确定加速模型中的其他参数：加速因子计算如下：其中，△TTest是最高温度80℃与最低温度-40℃的差值，结果是120℃，△TFeld是指一个温度循环中温度的平均差异，这里设定20℃。知道了这几个参数，我们就能算出ACM为216。此外，我们设定温度循环次数为7300次，再根据下面的公式：就能算出加速后的温度循环次数为33.8次，取整数34次。再根据环境仓升温和降温速率，以及48V系统达到设定温度所需要的时间，就能算出一个循环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：/nS1、进行48V系统的整车装配；/nS2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；/nS3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；/nS4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。/n

【技术特征摘要】
1.一种48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：
S1、进行48V系统的整车装配；
S2、将功能正常的整车放进环境仓，设定好ECU单元的48V启停可靠性试验的测试参数，将直流稳压电源设定到48V并给48V电池充电；
S3、进行48V启停可靠性试验，在单次循环结束后，对发动机进行启停检测，检测发动机的启停功能是否正常；
S4、若所有循环结束后，发动机的启停检测均正常，则认定48V系统启停可靠性好。


2.如权利要求1所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，测试参数包括：循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长、48V系统在单次循环中的启停总频次、单次循环中各温度点下的48V系统启停频次、各温度点下完成48V系统启停操作的时长。


3.如权利要求2所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，基于Coffin-Manson加速模型确定循环总次数，单次循环时长、单次循环中各温度点的时长。


4.如权利要求2所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，对48V系统车辆采集的数据进行分析，统计指定时长内48V系统启停的总频次及各温度点下48V系统启停频次的占比；
确定当前实验时间内48V系统的启停总频次及各温度点下的48V系统的启停频次。


5.如权利要求2至4任一权利要求所述48V系统启停可靠性的测试方法，其特征在于，48V启停可靠性试验共有34个循环，每一个循环31.3h，其中-40℃下1.88h，-10℃下2.5h，20℃下24.1h，65℃下2.5h，80℃下0.31h；
每个循环中，启停48V系统3059次，其中在-10℃和6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华春，朱礼铭，李建红，马跃，张晓军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34