一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成制造技术

本发明专利技术提供了一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成，其使得中间轴总成与二轴总成的入箱和对齿方便，且降低了动力传输过程中的噪音。其包括前壳体、后壳体、隔板，所述隔板设置于所述前壳体的后部连接边、所述后壳体的前部连接边之间，所述隔板的外边缘的形状仿形于所述后部连接边、前部连接边设置，所述外边缘、前部连接边、后部连接边的对应位置设置有对应的安装孔位，固接件固接对应的安装孔位，所述隔板的中心区域设置有二轴总成通过孔，所述二轴总成通过孔的相向两侧分别设置有第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔，第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔和二轴总成通过孔留有部分重叠区域。

【技术实现步骤摘要】
一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成
本专利技术涉及变速箱壳体的
，具体为一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成。
技术介绍
现有双中间轴变速器的壳体为一体式结构，中间轴总成和二轴总成装配需在变速箱壳体内装配，那么就需在变速箱壳体顶部开设面积很大的窗口才能让二轴总成和中间轴总成入箱，为了足够的操作空间，壳体腔体就必然会很大，这样会使整个壳体变得臃肿庞大且强度会大大地降低，而且，一体式结构的壳体会导致装配难度较高，装配效率低下，齿轮反复磕碰，造成NVH问题增多。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成，其使得中间轴总成与二轴总成的入箱和对齿方便，且降低了动力传输过程中的噪音。一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成，其特征在于：其包括前壳体、后壳体、隔板，所述隔板设置于所述前壳体的后部连接边、所述后壳体的前部连接边之间，所述隔板的外边缘的形状仿形于所述后部连接边、前部连接边设置，所述外边缘、前部连接边、后部连接边的对应位置设置有对应的安装孔位，固接件固接对应的安装孔位，所述隔板的中心区域设置有二轴总成通过孔，所述二轴总成通过孔的相向两侧分别设置有第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔，第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔和二轴总成通过孔留有部分重叠区域，所述隔板的面板的两端面上分别排布有纵横交错的井字型加强筋。其进一步特征在于：所述第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔均为3/4圆孔，所述第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔和二轴总成通过孔留有1/4圆孔的重叠区域，使得第一中间轴轴承、第二中间轴轴承可依靠齿轮搅油来实现自润滑，无须额外的主动润滑设备，降低了加工难度和成本；所述隔板的面板的底部及顶部分别设有通油孔，其可保证前壳体、后壳体的齿轮润滑油液面保持在同一高度；所述前壳体、后壳体的外表面设置有纵横交错的井字型加强筋，所述前壳体、后壳体的轴向与周向上形成整条纵向或者环向筋，有助于分散壳体应力，提升壳体强度。采用本专利技术后，隔板作为单独部件，通过与变速器前壳体、后壳体共用的外边缘来进行连接，中间轴总成、二轴总成和隔板可在壳体外部装配好后，再依次序安装后壳体和前壳体，齿轴分总成在壳体外装配简单，入箱容易，减少齿轮磕碰概率，装配效率显著提升；壳体体积减小并取消了一体式壳体顶部窗口，大大提升了壳体的强度与使用寿命，同时提供了一种简单高效的加强筋布置方式，能有效改善变速器整机振动，能够有效降低传动噪声，显著提升变速箱整体的强度与NVH性能；其使得中间轴总成与二轴总成的入箱和对齿方便，且降低了动力传输过程中的噪音。附图说明图1为本专利技术立体图结构示意图；图2为本专利技术的隔板的主视图结构示意图；图中序号所对应的名称如下：前壳体1、后壳体2、隔板3、后部连接边11、前部连接边21、外边缘31、安装孔位4、二轴总成通过孔5、第一中间轴支撑轴承安装孔6、第二中间轴支撑轴承安装孔7、加强筋8、通油孔9。具体实施方式一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成，见图1、图2：其包括前壳体1、后壳体2、隔板3，隔板3设置于前壳体1的后部连接边11、后壳体2的前部连接边21之间，隔板3的外边缘31的形状仿形于后部连接边11、前部连接边21设置，外边缘31、前部连接边11、后部连接边21的对应位置设置有对应的安装孔位4，固接件固接对应的安装孔位4，隔板3的中心区域设置有二轴总成通过孔5，二轴总成通过孔5的相向两侧分别设置有第一中间轴支撑轴承安装孔6、第二中间轴支撑轴承安装孔7，第一中间轴支撑轴承安装孔6、第二中间轴支撑轴承安装孔7和二轴总成通过孔5留有部分重叠区域，隔板3的面板的两端面上分别排布有纵横交错的井字型加强筋8。第一中间轴支撑轴承安装孔6、第二中间轴支撑轴承安装孔7均为3/4圆孔，第一中间轴支撑轴承安装孔6、第二中间轴支撑轴承安装孔7和二轴总成通过孔8留有1/4圆孔的重叠区域，使得第一中间轴轴承、第二中间轴轴承可依靠齿轮搅油来实现自润滑，无须额外的主动润滑设备，降低了加工难度和成本；隔板3的面板的底部及顶部分别设有通油孔9，其可保证前壳体、后壳体的齿轮润滑油液面保持在同一高度；前壳体1、后壳体2的外表面设置有纵横交错的井字型加强筋8，前壳体1、后壳体2的轴向与周向上形成整条纵向或者环向筋，有助于分散壳体应力，提升壳体强度。其有益效果如下：1三段分体连接式壳体，相比于一体式双中间轴变速器壳体总成，大大降低了中间轴总成及二轴总成入箱及对齿难度，取消了一体式在壳体顶部开设的窗口，减小了一体式壳体的体积，大大地提高了整个壳体总成的强度与使用寿命；2隔板与前后壳共用连接件，减少了额外的安装筋设置和连接件的使用；3中间轴支撑轴承安装孔为3/4圆孔，中间轴支撑轴承可依靠齿轮搅油来实现自润滑，无须额外的主动润滑设备，减少了加工难度降低了加工工艺；4隔板底部及顶部设有通油孔，可保证前后壳的齿轮润滑油液面保持在同一高度；5隔板的存在还有利于前后壳在轴向长度方向的分配更为合理，提升变速器壳体的抗变形能力；6壳体外的筋的布置方式简单合理，且能有效改善变速器整机振动，能够有效降低传动噪声，显著提升变速箱整体的强度与NVH性能。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成，其特征在于：其包括前壳体、后壳体、隔板，所述隔板设置于所述前壳体的后部连接边、所述后壳体的前部连接边之间，所述隔板的外边缘的形状仿形于所述后部连接边、前部连接边设置，所述外边缘、前部连接边、后部连接边的对应位置设置有对应的安装孔位，固接件固接对应的安装孔位，所述隔板的中心区域设置有二轴总成通过孔，所述二轴总成通过孔的相向两侧分别设置有第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔，第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔和二轴总成通过孔留有部分重叠区域，所述隔板的面板的两端面上分别排布有纵横交错的井字型加强筋。/n

【技术特征摘要】
1.一种双输入轴多挡双中间轴变速器壳体总成，其特征在于：其包括前壳体、后壳体、隔板，所述隔板设置于所述前壳体的后部连接边、所述后壳体的前部连接边之间，所述隔板的外边缘的形状仿形于所述后部连接边、前部连接边设置，所述外边缘、前部连接边、后部连接边的对应位置设置有对应的安装孔位，固接件固接对应的安装孔位，所述隔板的中心区域设置有二轴总成通过孔，所述二轴总成通过孔的相向两侧分别设置有第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔，第一中间轴支撑轴承安装孔、第二中间轴支撑轴承安装孔和二轴总成通过孔留有部分重叠区域，所述隔板的面板的两端面上分别排布有纵横交错的井字型加强筋。

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，张松，杨海华，刘诗道，杨富双，李博扬，李翠连，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32