一种一体式车钩面板及其成型方法技术

本发明专利技术提供一种一体式车钩面板及其成型方法，一体式车钩面板包括：面板主体，所述面板主体为一体式结构，在所述面板主体一侧面的两端均设置有第一接口，在所述面板主体另一侧面的两端均设置有第二接口。本发明专利技术提供的一体式车钩面板及其成型方法，用以至少解决现有的车钩面板结构强度低，生产效率低下的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式车钩面板及其成型方法
本专利技术涉及机械制造
，尤其涉及一种一体式车钩面板及其成型方法。
技术介绍
目前，我国动车组技术发展迅速，在长途出行时，有舒适高速的城际铁路逐渐成为了人们的首选，市内出行时，便捷、准时的地铁受到人们的欢迎，在动车、地铁等轨道车辆中都需要使用车钩面板作为车辆间的主要连接纽带。车钩面板是高速动车等轨道车辆的重要部件，车钩面板作为铝合金车体车下的主要受力部件，其承担着两辆车体的车钩连接作用。如何提高车钩面板的制造质量及生产效率，关系到提高动车组的质量安全和相关高速动车企业的效益，现有技术中的车钩面板为两部分独立的分离结构，需要通过熔化焊接的形式将两部分面板型材形成整体结构，焊接的形式导致了车钩面板整体强度下降，并且焊后精度不高，不利于高速动车组的质量提升；此外，焊接生产效率低，每天仅只能焊接一块产品，严重制约者企业的高效生产。综上所述，急需对现有的车钩面板进行结构的改进和的制造成型方法的改进，使车钩面板的强度提升，生产效率得到提升。
技术实现思路
本专利技术提供一种一体式车钩面板及其成型方法，用以至少解决现有的车钩面板结构强度低，生产效率低下的技术问题。为了实现上述目的，本专利技术提供一种一体式车钩面板，其中，包括：面板主体，所述面板主体为一体式结构，在所述面板主体一侧面的两端均设置有第一接口，在所述面板主体另一侧面的两端均设置有第二接口。本专利技术提供的一种一体式车钩面板中，面板主体采用一体式成型的结构，提高了整体的结构强度。相对于传统的两部分独立的分离结构的面板，不再需要焊接加工，减轻了劳动强度，提高了加工效率，有利于扩大生产规模。在一种可能实施的方式中，所述第一接口包括一对挡板块以及设置在一对挡板块之间的开口腔，在所述挡板块的外侧端均具有钩部。在一种可能实施的方式中，所述第二接口包括卡钩部和连接部，所述卡钩部通过所述连接部与所述面板主体连接。在一种可能实施的方式中，所述卡钩部的内侧端设置有凹腔，所述凹腔的一侧具有斜面。在一种可能实施的方式中，所述面板主体为实心结构。在一种可能实施的方式中，所述面板主体的厚度L为80mm～81mm。本专利技术还提供一种一体式车钩面板的成型方法，包括：挤压模具的安装；挤压原料的检验；对挤压模具加热使挤压原料成为熔融状态；将熔融状态的挤压原料挤压到热压成型机模腔内成型，挤压吨位1600吨，挤压比为7.2～8.1，主缸前进速度挤压速度为1mm/s；脱模定型，并将脱模后的产物进行淬火处理；将淬火处理后的零件放置预设时间后，进行拉伸矫直处理，拉伸率为1.0％～3.0％；将拉伸矫直处理后的产品进行切段，切段至长度为每段800mm；将切段得到的产品进行表面精加工；将精加工后的产品进行检验。在一种可能实施的方式中，所述挤压原料的材质为铝锭。在一种可能实施的方式中，所述淬火处理为离线淬火，淬火温度为530±5℃，保温时间为300min。在一种可能实施的方式中，所述对挤压模具加热使挤压原料成为熔融状态，包括：控制加热温度为520℃，保温时间为8h。本专利技术提供的一体式车钩面板及其成型方法，对于断面结构大且厚的一体式车钩面板，使其生产成为可能，提高了生产效率，节约了生产成本，大大降低了生产加工者的劳动强度，可实现产品大批量生产，产品质量稳定，机械加工时间明显缩短。除了上面所描述的本专利技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术实施例提供的一体式车钩面板及其成型方法所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一体式车钩面板的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一体式车钩面板的局部结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一体式车钩面板的使用效果图。附图标记说明：10-面板主体；20-第一接口；21-开口腔；22-挡板块；23-钩部；30-第二接口；31-卡钩部；32-斜面；33-凹腔；34-连接部；40-盖板；41-凸起；50-车钩箱侧板。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。车钩面板是高速动车组铝合金车体底架前端的一个最重要部件,其在列车运行中承受很大的动载荷,所以其质量将直接影响车体的运行安全，提高车钩面板的制造质量及生产效率，降低其制造成本是非常必要的。现有技术中的车钩面板为两部分独立的分离结构，需要采用焊接的方法使其成为一体结构，由于在车体底架中车钩面板是重要组成部件之一，其型材截面尺寸较大，焊接过程中变形大，对焊接质量要求很高。目前在加工车钩面板中使用的焊接形式有熔化焊车和搅拌摩擦焊，熔化焊加工车钩面板指的是：通过两组面板型材熔化焊而成整体车钩面板；搅拌摩擦焊加工车钩面板指的是：通过两组面板型材搅拌摩擦焊接而成整体车钩面板。虽然目前采用焊接的工艺方法可以生产车钩面板，但是存在着以下诸多问题：熔化焊加工车钩面板存在着的问题有：其需要专用的组焊工装、组焊设备及人员，由于焊接存在收缩变形，焊后需要专业人员对车钩面板尺寸进行检测并调修，还需要专业人员对焊缝质量进行检测，造成制造成本高，需要的劳动力人员多；其焊后精度不高，熔化焊车钩面板焊后平面度超过了2mm，经过人工调修后平面度为1mm；熔化焊车钩面板焊接后整体强度较焊前大幅下降，其强度下降高达30％，不利于高速动车组的质量提升；熔化焊车钩面板需要焊接正反面19V、20V焊缝，一侧焊接完需要翻转工件后再焊接另一侧，中间层焊缝焊接后需要清理再焊接下一层，焊后需调修，单个车钩面板制造总时间约40小时，制造周期长，不利于提高生产效率。搅拌摩擦焊加工车钩面板存在着的问题有：搅拌摩擦焊加工车钩面板同样需要专用组焊工装、组焊设备及人员，由于焊接存在收缩变形，焊后需要专业人员对车钩面板尺寸进行检测并调修，需要专业人员对焊缝质量进行检测，造成制造成本高，需要的劳动力人员多；搅拌摩擦焊加工车钩面板导致车钩面板整体强度下降，搅拌摩擦焊车钩面板焊接后整体强度较焊前下降至少20％；此外，搅拌摩擦焊加工车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式车钩面板，其特征在于，包括：面板主体(10)，所述面板主体(10)为一体式结构，在所述面板主体(10)一侧面的两端均设置有第一接口(20)，在所述面板主体(10)另一侧面的两端均设置有第二接口(30)。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体式车钩面板，其特征在于，包括：面板主体(10)，所述面板主体(10)为一体式结构，在所述面板主体(10)一侧面的两端均设置有第一接口(20)，在所述面板主体(10)另一侧面的两端均设置有第二接口(30)。


2.根据权利要求1所述的一体式车钩面板，其特征在于，所述第一接口(20)包括一对挡板块(22)以及设置在一对挡板块(22)之间的开口腔(21)，在所述挡板块(22)的外侧端均具有钩部(23)。


3.根据权利要求2所述的一体式车钩面板，其特征在于，所述第二接口(30)包括卡钩部(31)和连接部(34)，所述卡钩部(31)通过所述连接部(34)与所述面板主体(10)连接。


4.根据权利要求3所述的一体式车钩面板，其特征在于，所述卡钩部(31)的内侧端设置有凹腔(33)，所述凹腔(33)的一侧具有斜面(32)。


5.根据权利要求1-4任一所述的一体式车钩面板，其特征在于，所述面板主体(10)为实心结构。


6.根据权利要求1-4任一所述的一体式车钩面板，其特征在于，所述面板主体的厚度L为80mm～81mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：田新莉，王陆钊，张明伟，刘伟洁，毛茂，候建英，吴兆星，由晓娇，李继强，刘然，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13