车辆的底盘和相关车辆。车辆(1)的底盘(9)用于装纳至少一个蓄电池组件(2)。底盘具有底板(10)和用于所述至少一个蓄电池组件(2)的至少一个壳体(11),每个壳体(11)具有盖子(30),底板(10)在与壳体(11)接触用的至少一个接触区中支承壳体(11)。底盘(9)还具有用于冷却所述至少一个蓄电池组件(2)的冷却回路(12)。冷却回路(12)是用于引导传热流体的闭合回路。冷却回路在底板(10)中延伸,相对接触区缩退。底板(10)具有至少两个平板和在两个平板之间延伸的波纹板。由此获得尺寸小尤其是高度低、但刚度高而且其容纳蓄电池组件的能力很大的底盘。
【技术实现步骤摘要】
车辆的底盘和相关车辆
本技术涉及车辆、尤其是车辆的底盘的领域。
技术介绍
车辆的底盘尤其用于安装在机动车辆上,例如由电动机供以动力的机动车辆上或者混合动力机动车辆上。这种机动车辆通常具有蓄能装置,蓄能装置具有至少一个蓄电池组件。在要求高蓄电能的车辆中,必须使容纳蓄电池的结构最佳化,以限制蓄能装置的尺寸,同时使车载蓄能容量达到最大。还必须确保底盘的抗震强度和刚度,尤其是以防止损坏蓄电池组件。为此,已知使用的底盘包括容纳蓄电池组件的壳体,壳体包括蓄电池组件和用于冷却蓄电池组件的冷却回路。但是,这种底盘体积大,其厚度意味着要升高乘客车厢,从而增大车辆高度。
技术实现思路
本技术旨在获得一种尺寸小尤其是高度低、但刚度高而且其容纳蓄电池组件的能力很大的底盘。为此,本技术涉及一种车辆的底盘,车辆尤其是机动车辆,底盘用于装纳至少一个蓄电池组件,底盘具有底板和用于所述至少一个蓄电池组件的至少一个壳体,壳体具有盖子,底板在与壳体接触用的至少一个接触区中支承壳体,底盘还具有用于冷却所述至少一个蓄电池组件的冷却回路,冷却回路是用于引导传热流体的闭合回路,其特征在于,冷却回路在底板中延伸,相对接触区缩退布置,底板具有波纹板和至少两个平板,一个波纹板在两个平板之间延伸,底板优选具有三个平板和两个波纹板,每个波纹板在两个相邻的平板之间延伸。在底板中延伸的冷却回路、特别是具有传热流体的闭合冷却回路的存在,可使冷却回路的高度减到最小。根据本技术的其他有利方面,车辆的底盘具有单独考虑或者以任何技术上可行的组合考虑的以下特征中的一个或多个:-底盘具有至少一个U形的侧减震器,侧减震器远离底板延伸,固定于底板的在上部的平板并且固定于底板的在下部的平板;-壳体具有至少一个桁梁和至少一个加强件,桁梁、加强件与底板一起限定至少一个室,一个所述室用于容纳一个蓄电池组件;-桁梁具有主型材和辅助型材,主型材和辅助型材均具有U状型廓,主型材的基部固定于底板,辅助型材在底板的相反侧上嵌套并固定于主型材中;-底盘具有用于固定车座的至少一个滑动件,所述至少一个滑动件穿过盖子固定到相应的桁梁;-桁梁固定于底板;-盖子在桁梁处具有至少一个凹槽,凹槽插置到由相应的辅助型材形成的U状型廓中;-底板具有至少一个柱桩,一个所述柱桩用于使至少一个蓄电池组件固定于壳体;-车辆的底盘具有蓄电池组件,蓄电池组件具有:一组电池,每个电池具有:电极,以及主体,至少一个间层,电极座,以及撑隔件,一个所述间层布置在两个电极之间并且布置在电极座与相应的主体之间。本技术还涉及具有上述底盘的一种车辆。有利地,本技术涉及其中底盘形成车辆的整个地板或者地板的一部分的上述车辆。附图说明通过阅读下面参照附图进行并仅作为非限制性示例给出的下述说明,本技术将得到更好理解,附图中:图1是根据本技术的第一实施例的底盘的分解示意图;图2是图1所示的底盘在安装好时的示意图;图3是图2所示的安装好的底盘的一细部的局部剖面示意图;图4是图2所示的安装好的底盘在装纳蓄电池组件时的一细部的局部剖面示意图;图5示出蓄电池组件;图6示出图5所示的蓄电池组件配有用于锁定蓄电池组件的撑隔件;以及图7是根据本技术的第二实施例的底盘的分解图。具体实施方式在以下的说明中考虑标准正交基(X,Y,Z)。高度方向Z按车辆高度定义,例如对应于车辆处于水平道路上时的竖直方向。纵向方向X对应于车辆的前后方向,横向方向Y对应于车辆宽度。图1至6示出根据本技术的第一实施例的车辆1的底盘9。底盘9还具有一组蓄电池组件2。如图5所示,每个蓄电池组件2例如具有一组蓄电池3、电极座4和间层5。蓄电池3是如锂离子聚合物电池(Li-Po)、磷酸铁锂电池(LFP)、钴酸锂电池(LCO)、锰酸锂电池(LMO)、镍锰钴电池(NMC)和镍氢电池(NiMH)型的锂电池的电池。每个电池3具有主体6、电极7和板8,电极7固定在板8上。电极7例如通过激光焊接固定于板8。每个间层5布置在两个电极7之间。每个间层5例如用聚丙烯(PP)、发泡聚乙烯(PE)或者发泡聚苯乙烯(PS)制成。优选地,间层5用聚丙烯制成。每个间层5例如布置在每个电池3的主体6与电极座4之间。电极座4布置在板8与间层5组之间。电极座4例如由塑料如聚酰胺形成。所述一组蓄电池组件2例如能以公知的方式向车辆1的电动机供电。底盘9形成车辆1的下部区域,底盘特别是布置在乘客车厢之下。底盘9具有底板10、用于蓄电池组件2的壳体11和在底板10中延伸的冷却回路12。底盘9具有沿底板10的周边固定的侧减震器14、以及固定在壳体11上的一组滑动件16。底板10具有下板18、上板20和布置在下板18与上板20之间的中间板22,下板18、上板20和中间板22大致平行于平面(X,Y)延伸。如图4中所示,底板10还具有下波纹板24和上波纹板26,下波纹板24布置在下板18与中间板22之间,上波纹板26布置在上板20与中间板22之间,波纹板24、26大致平行于平面(X,Y)延伸。下板18、上板20和中间板22大致平坦,呈矩形。下板18、上板20和中间板22优选是钢板。可替换地,下板18、上板20和中间板2可以是铝板。上板20具有与上波纹板26接触的下表面、和与下表面相反的上表面,上表面具有与壳体11接触用的接触区。下波纹板24和上波纹板26优选各形成一种型廓,其型廓具有一系列槽口,从而限定凹槽。该型廓的每个槽口具有下板盘和上板盘。沿垂直于型廓挤压成型的方向的每个下板盘和每个上板盘的长度,优选大致等于5毫米。沿垂直于型廓挤压成型的方向的间距例如大致等于30毫米。在该第二变型中,下波纹板24的每个凹槽优选相对于纵向方向X以45°角延伸。上波纹板26的每个凹槽优选相对于纵向方向X以-45°角延伸。下波纹板24和上波纹板26的型廓优选沿水平面(X,Y)彼此形成90°角。根据波纹板的两个变型,上波纹板与下波纹板之间的高差,或者换句话说,下波纹板24和上波纹板26的厚度,例如大致等于14毫米。上波纹板与下波纹板由倾斜面连接,倾斜面的倾斜度相对于下板盘和上板盘例如大致等于45°。下波纹板24和上波纹板26例如是钢板。作为替换,下波纹板24和上波纹板26可用铝制成。下波纹板24固定于下板18和中间板22。特别是,下波纹板24的下板盘固定于下板18,而下波纹板24的上板盘固定于中间板22。下波纹板24优选通过焊接固定于下板18和中间板22。作为变型,下波纹板24可通过钎焊或者施胶,固定于下板18和中间板22。上波纹板26固定于上板20和中间板22。特别是,上波纹本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的底盘,底盘用于装纳至少一个蓄电池组件(2),底盘(9)具有底板(10)和用于所述至少一个蓄电池组件(2)的至少一个壳体(11),壳体(11)具有盖子(30),底板(10)在与壳体(11)接触用的至少一个接触区中支承壳体(11),底盘(9)还具有用于冷却所述至少一个蓄电池组件(2)的冷却回路(12),冷却回路(12)是用于引导传热流体的闭合回路,/n其特征在于,冷却回路(12)在底板(10)中延伸,相对接触区缩退布置,底板(10)具有波纹板和至少两个平板,一个波纹板在两个平板之间延伸。/n
【技术特征摘要】
20190731 FR 19087621.一种车辆的底盘,底盘用于装纳至少一个蓄电池组件(2),底盘(9)具有底板(10)和用于所述至少一个蓄电池组件(2)的至少一个壳体(11),壳体(11)具有盖子(30),底板(10)在与壳体(11)接触用的至少一个接触区中支承壳体(11),底盘(9)还具有用于冷却所述至少一个蓄电池组件(2)的冷却回路(12),冷却回路(12)是用于引导传热流体的闭合回路,
其特征在于,冷却回路(12)在底板(10)中延伸,相对接触区缩退布置,底板(10)具有波纹板和至少两个平板,一个波纹板在两个平板之间延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆的底盘,其特征在于,底盘(9)是机动车辆的底盘。
3.根据权利要求1所述的车辆的底盘,其特征在于,底板(10)具有三个平板和两个波纹板,每个波纹板在两个相邻的平板之间延伸。
4.根据权利要求1所述的车辆的底盘,其特征在于,底盘具有至少一个U形的侧减震器(14),侧减震器(14)远离底板(10)延伸,固定于底板的在上部的平板并且固定于底板(10)的在下部的平板。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的车辆的底盘,其特征在于,壳体(11)具有至少一个桁梁(34)和至少一个加强件(36),桁梁、加强件与底板(10)一起限定至少一个室(44),一个所述室(44)用于容纳一个蓄电池组件(2)。
6.根据权利要求5所述的车辆的底盘,其特征在于,桁梁(34)具有主型材(40)和辅助型材(42),主型材(40)和...
【专利技术属性】
技术研发人员:F·格雷贝尔,
申请(专利权)人:富尔西亚排气系统公司,
类型:新型
国别省市:法国;FR
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