车辆的无线电池管理系统技术方案

为了实现本发明专利技术的目的和益处，根据本发明专利技术的实施例的用于车辆的无线电池管理系统包括：一个或者多个单元电池模块控制(CMC)单元，其分别包括无线通信模块；和电池主控制(BMC)单元，其被无线地连接到一个或者多个单元电池模块控制单元的无线通信模块并且管理一个或者多个单元电池模块控制单元，其中电池主控制单元发送被设置用于一个或者多个单元电池模块控制单元的广告数据，该一个或者多个单元电池模块控制单元响应于所设置的广告数据将扫描请求数据发送到电池主控制单元，该电池主控制单元响应于扫描请求数据将扫描响应数据发送到一个或多个单元电池模块控制单元，并且所设置的广告数据包括用于发送下一个广告数据的无线资源分配信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的无线电池管理系统
本公开涉及一种用于车辆的无线电池管理系统，该无线电池管理系统被配置成基于无线通信来管理至少一个车辆电池。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的无线电池管理系统，该无线电池管理系统能够通过简化电池之间的无线连接过程来减少无线连接时间。
技术介绍
电池管理系统(BMS)是指用于监视电池状态以在最佳条件下维护和使用电池的系统。BMS可以使用连接到电池的单元电池(cell)的每个传感器来测量电池的温度、电流、电压等。另外，BMS可执行各种工作，诸如电池系统的自动控制、剩余电池电量的准确检测、电池更换时间的预期、电池错误的检测等。通常，已将有线电池连接方法用于应用于车辆的BMS。然而，随着基于物联网(IoT)的车辆系统的最新发展，车辆系统需求已经增加，并且已经要求高密度电池组的机械设计的灵活性。因此，需要用于无线连接电池组的技术。此外，需要简化基于无线通信的BMS的电池之间的连接过程，以减少在车辆启动之后开始数据传输和接收所需的时间。
技术实现思路
技术问题本公开的一个目的是提供一种基于无线通信的用于车辆的无线电池管理系统。本公开的另一个目的是提供一种用于车辆的无线电池管理系统，其能够通过简化电池主控制器(BMC)和单元电池模块控制器(CMC)之间的连接过程来减少无线连接时间。技术方案为了实现这些目的和其他优点并且根据本公开的目的，提供了一种用于车辆的无线电池管理系统。该无线电池管理系统可以包括：至少一个单元电池模块控制器(CMC)，其具有无线通信模块；和电池主控制器(BMC)，其被无线地连接到至少一个CMC的无线通信模块并且被配置成管理至少一个CMC。所述BMC可以被配置成发送配置用于所述至少一个CMC的广告数据。至少一个CMC可以被配置成响应于配置的广告数据将扫描请求数据发送到BMC。所述BMC可以被配置成响应于扫描请求数据将扫描响应数据发送到至少一个CMC。配置的广告数据可以包括用于下一个广告数据传输的调度信息。所述调度信息可以包括用于下一个广告数据传输的频率信息和时间信息。当BMC接收扫描请求数据时，可以更新调度信息。当BMC未接收到扫描请求数据时，可以维持调度信息。当BMC未接收到扫描请求数据时，可以重新发送配置的广告数据。当在预定时间段内未接收到扫描请求数据和扫描响应数据时，可以初始化用于车辆的无线电池管理系统。时间信息可以包括关于偏移值和偏移单位的信息。可以由信道索引确定频率信息。可以由信道索引0至36中的任何一个确定频率信息。有益效果根据本公开，无线通信被应用于车辆的无线电池管理系统，从而增加电池组设计的灵活性，有助于维护和修理，并且简化生产过程。用于车辆的无线电池管理系统可以简化电池之间的连接过程，从而减少连接时间。附图说明图1图示通用有线电池管理系统(BMS)。图2图示单元电池模块控制器(CMC)的结构。图3图示基于标准的蓝牙低功耗(BLE)无线电链路建立过程。图4图示用于长期密钥交换的无线电链路建立过程。图5图示在长期密钥交换之后的无线电链路建立过程。图6图示用于长期密钥交换的无线电链路建立过程。图7图示用于长期密钥交换的无线电链路建立过程的消息格式。图8的每个过程可以对应于图5的每个过程。图9图示用于在长期密钥交换之后的无线电链路建立过程的消息格式。图10(a)和(b)图示用于比较基于标准的消息格式和根据本公开的实施例的消息格式的表。图11图示根据本公开的实施例的在用于车辆的无线电池管理系统中检查电池的状态所需的时间。图12图示根据本公开的实施例的用于长期密钥交换的无线电链路建立过程的多设备消息格式。图13图示根据本公开的实施例的用于在长期密钥交换之后的无线电链路建立过程的多设备消息格式。图14和15图示用于比较单设备消息格式和多设备消息格式的表。图16图示基于多设备消息格式检查电池状态所需的时间。图17(a)图示基于标准的无连接数据传输技术，并且图17(b)图示用于基于标准的无连接数据传输技术的数据格式。图18(a)图示根据本公开的实施例的无连接数据传输技术，并且图18(b)图示根据本公开的实施例的用于无连接数据传输技术的数据格式。图19图示根据灵活调度方法的数据传输和接收时间。图20(a)图示与每个从属设备交换数据的方法，并且图20(b)图示与所有从属设备交换相同数据的方法。图21图示根据本公开的实施例的从主设备发送的数据的主有效载荷和从从属设备发送的从属有效载荷。图22图示基于固定调度方法向每个从属设备发送数据时的数据传输和接收时间。图23图示基于固定调度方法向所有从属设备发送相同数据时的数据传输和接收时间。图24图示基于固定调度方法的数据传输和接收时间。图25图示基于标准的数据传输和接收时间。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的优选实施例，其示例在附图中图示。下面将参考附图给出的详细描述旨在解释本专利技术的示例性实施例，而不是仅示出可以根据本专利技术实现的实施例。以下详细描述包括特定细节，以便提供对本专利技术的透彻理解。然而，对于本领域的技术人员将显而易见的是，可以在没有这种具体细节的情况下实践本专利技术。尽管本专利技术中使用的大多数术语是从本领域广泛使用的通用术语中选择的，但是申请人已经任意选择了一些术语，并且根据需要在以下描述中详细解释了它们的含义。因此，应基于术语的预期含义而不是其简单名称或含义来理解本专利技术。在本文档中，当一个元件被称为“连接”到另一个元件时，该元件“直接连接”到另一个元件，或“电连接”到另一个元件，在其间插入一个或多个中间元件。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprise)”、“包括有(comprising)”、“包含(include)”和/或“包含有(including)”指定存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组。这里，用于车辆的无线电池管理系统的单元电池模块控制单元可以被称为单元电池模块控制器(CMC)或从属设备。另外，用于车辆的无线电池管理系统的电池主控制单元可以被称为电池主控制器(BMC)或主设备。1.有线电池管理系统图1图示通用的有线电池管理系统。参考图1，电池管理系统(BMS)可以包括一个BMC和m个CMC。在CMC中，串联连接6至8个电池以实现一个电池模块，并且可以将单元电池模块控制应用于每个电池模块。通常，12个CMC被用于车辆，但在一些情况下，可以使用16个或更多个CMC。CMC可以执行单元电池电压检测(CVD)、单元电池温度检测(CTD)、单元电池平衡(CB)等操作。电动汽车的电池电压约为350至400V，并且这样的必要电压可以由m本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的无线电池管理系统，所述无线电池管理系统包括：/n至少一个单元电池模块控制器(CMC)，所述至少一个单元电池模块控制器(CMC)具有无线通信模块和电池模块；以及/n电池主控制器(BMC)，所述电池主控制器(BMC)被无线地连接到所述至少一个CMC的无线通信模块，并且被配置成管理所述至少一个CMC，/n其中，所述BMC被配置成发送配置用于所述至少一个CMC的广告数据，/n其中，所述至少一个CMC被配置成响应于所述配置的广告数据将扫描请求数据发送到所述BMC，/n其中，所述BMC被配置成响应于所述扫描请求数据将扫描响应数据发送到所述至少一个CMC，以及/n其中，所述配置的广告数据包括用于下一个广告数据传输的调度信息。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180913 US 62/731,026;20181202 US 62/774,3131.一种用于车辆的无线电池管理系统，所述无线电池管理系统包括：
至少一个单元电池模块控制器(CMC)，所述至少一个单元电池模块控制器(CMC)具有无线通信模块和电池模块；以及
电池主控制器(BMC)，所述电池主控制器(BMC)被无线地连接到所述至少一个CMC的无线通信模块，并且被配置成管理所述至少一个CMC，
其中，所述BMC被配置成发送配置用于所述至少一个CMC的广告数据，
其中，所述至少一个CMC被配置成响应于所述配置的广告数据将扫描请求数据发送到所述BMC，
其中，所述BMC被配置成响应于所述扫描请求数据将扫描响应数据发送到所述至少一个CMC，以及
其中，所述配置的广告数据包括用于下一个广告数据传输的调度信息。


2.根据权利要求1所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文湧，李宰旭，张云锡，
申请(专利权)人：LG电子株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR