多信号处理电路及汽车制造技术

本申请涉及一种多信号处理电路及汽车。其中，多信号处理电路信号叠加电路、分压电路、第一信号分离电路和第二信号分离电路；信号叠加电路包括第一分压电阻；分压电路包括第二分压电阻；第一分压电阻的第一端用于连接点火信号线，第二端分别用于连接左转向信号线、右转向信号线、第二分压电阻的第一端、第一信号分离电路的第一输入端和第二信号分离电路的第一输入端；第二分压电阻的第二端接地；第一信号分离电路的第二输入端接入第一参考电压，输出端用于连接车载电子设备；第二信号分离电路的第二输入端接入第二参考电压，输出端用于连接车载电子设备。点火信号、左转向信号和右转向信号可以通过一条线束进行传输，有效的降低了线束成本。

【技术实现步骤摘要】
多信号处理电路及汽车
本申请涉及汽车信号处理
，特别是涉及一种多信号处理电路及汽车。
技术介绍
随着汽车电动化与自动化的发展，线束长度越来越长，线束成本也越来越高。在一些型号的轿车/货车上，左转向灯、右转向灯、点火信号等多种信号，每个信号都由单独的一根线进行传输。一般而言，一辆普通轿车上的线束长度可能会高达4km。在实现过程中，专利技术人发现传统技术中至少存在如下问题：传统汽车存在线束成本高的问题。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够节约线束成本的多信号处理电路及汽车。为了实现上述目的，一方面，本专利技术实施例提供了一种多信号处理电路，信号叠加电路、分压电路、第一信号分离电路和第二信号分离电路；信号叠加电路包括第一分压电阻；分压电路包括第二分压电阻；第一分压电阻的第一端用于连接点火信号线，第二端分别用于连接左转向信号线、右转向信号线、第二分压电阻的第一端、第一信号分离电路的第一输入端和第二信号分离电路的第一输入端；第二分压电阻的第二端接地；第一信号分离电路的第二输入端接入第一参考电压，输出端用于连接车载电子设备；第二信号分离电路的第二输入端接入第二参考电压，输出端用于连接车载电子设备。在其中一个实施例中，信号叠加电路还包括第一二极管和第二二极管；第一二极管的阳极连接左转向信号线，阴极连接第二分压电阻的第一端；第二二极管的阳极连接右转向信号线，阴极连接第二分压电阻的第一端。在一个实施例中，第一信号分离电路包括第一比较器；<br>第一比较器的第一输入端分别连接第二分压电阻的第一端和信号叠加电路的输出端，第二输入端接入第一参考电压，输出端用于连接车载电子设备。在一个实施例中，第二信号分离电路包括第二比较器；第二比较器的第一输入端分别连接第二分压电阻的第一端和信号叠加电路的输出端，第二输入端接入第二参考电压，输出端用于连接车载电子设备。在一个实施例中，第一比较器的第一输入端为正相输入端，第二输入端为反相输入端；第二比较器的第一输入端为正相输入端，第二输入端为反相输入端。在一个实施例中，还包括输入滤波电路；输入滤波电路的输入端连接第二分压电阻的第一端，另一端分别连接第一信号分离电路的第一输入端、第二信号分离电路的第一输入端。在一个实施例中，输入滤波电路包括输入滤波电阻和输入滤波电容；输入滤波电阻的一端连接第二分压电阻的第一端，另一端分别连接第一信号分离电路的第一输入端、第二信号分离电路的第一输入端和输入滤波电容的一端；输入滤波电容的另一端接地。在一个实施例中，还包括输出滤波电路；输出滤波电路的第一端连接外部电源，第二端接地，第三端连接第二信号分离电路的输出端。在一个实施例中，输出滤波电路包括输出滤波电阻和输出滤波电容；输出滤波电阻的一端连接第二比较器的输出端，另一端连接外部电源；输出滤波电容的一端连接第二比较器的输出端，另一端接地。另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括如上述任一项的多信号处理电路。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：上述多信号处理电路，通过信号叠加电路将点火信号线传输的点火信号、左转向信号线传输的左转向信号和右转向信号线传输的右转向信号叠加，从而使得点火信号、左转向信号和右转向信号可以通过一条线束进行传输，有效的降低了线束成本。通过分压电路、第一信号分离电路和第二信号分离电路将叠加在一起的点火信号、左转向信号和右转向信号分离为点火信号和转向信号(包括左转向信号和右转向信号)，只需要两根线束即可将点火信号和转向信号输出，从而使得车载电子设备线束的线芯数量变少，有益于走线节省了车内线管的空间。进一步地，车载电子设备可以使用更少引脚数的连接器，减少了车载电子设备的连接器成本，同时也降低了车载电子设备的防静电器件的成本，降低了车载电子设备静电失效的风险。附图说明通过附图中所示的本申请的优选实施例的更具体说明，本申请的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本申请的主旨。图1为一个实施例中多信号处理电路的第一示意性结构框图；图2为一个实施例中多信号处理电路的第二示意性结构框图；图3为一个实施例中多信号处理电路的第三示意性结构框图；图4为一个实施例中多信号处理电路的第四示意性结构框图；图5为一个实施例中多信号处理电路的第五示意性结构框图。具体实施方式为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一电阻称为第二电阻，且类似地，可将第二电阻称为第一电阻。第一电阻和第二电阻两者都是电阻，但其不是同一电阻。可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。在一个实施例中，如图1所示，提供了一种多信号处理电路，包括信号叠加电路10(图1未示)、分压电路20(图1未示)、第一信号分离电路30和第二信号分离电路40；信号叠加电路包括第一分压电阻R1；分压电路包括第二分压电阻R2；第一分压电阻R1的第一端用于连接点火信号线，第二端分别用于连接左转向信号线、右转向信号线、第二分压电阻R2的第一端、第一信号分离电路30的第一输入端和第二信号分离电路40的第一输入端；第二分压电阻R2的第二端接地；第一信号分离电路30的第二输入端接入第一参考电压，输出端用于连接车载电子设备；第二信号分离电路40的第二输入端接入第二参考电压，输出端用于连接车载电子设备。其中，信号叠加电路可以为本领域任意一种能够将不同信号合成在一起的电路，在本申请中具体为将点火信号，左转向信号和右转向信号合成在一起。分压电路可以为本领域任意一种能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多信号处理电路，其特征在于，包括信号叠加电路、分压电路、第一信号分离电路和第二信号分离电路；所述信号叠加电路包括第一分压电阻；所述分压电路包括第二分压电阻；/n所述第一分压电阻的第一端用于连接点火信号线，第二端分别用于连接左转向信号线、右转向信号线、所述第二分压电阻的第一端、所述第一信号分离电路的第一输入端和所述第二信号分离电路的第一输入端；所述第二分压电阻的第二端接地；所述第一信号分离电路的第二输入端接入第一参考电压，输出端用于连接车载电子设备；所述第二信号分离电路的第二输入端接入第二参考电压，输出端用于连接所述车载电子设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种多信号处理电路，其特征在于，包括信号叠加电路、分压电路、第一信号分离电路和第二信号分离电路；所述信号叠加电路包括第一分压电阻；所述分压电路包括第二分压电阻；
所述第一分压电阻的第一端用于连接点火信号线，第二端分别用于连接左转向信号线、右转向信号线、所述第二分压电阻的第一端、所述第一信号分离电路的第一输入端和所述第二信号分离电路的第一输入端；所述第二分压电阻的第二端接地；所述第一信号分离电路的第二输入端接入第一参考电压，输出端用于连接车载电子设备；所述第二信号分离电路的第二输入端接入第二参考电压，输出端用于连接所述车载电子设备。


2.根据权利要求1所述的多信号处理电路，其特征在于，所述信号叠加电路还包括第一二极管和第二二极管；
所述第一二极管的阳极连接所述左转向信号线，阴极连接所述第二分压电阻的第一端；所述第二二极管的阳极连接所述右转向信号线，阴极连接所述第二分压电阻的第一端。


3.根据权利要求1所述的多信号处理电路，其特征在于，所述第一信号分离电路包括第一比较器；
所述第一比较器的第一输入端分别连接所述第二分压电阻的第一端和所述信号叠加电路的输出端，第二输入端接入所述第一参考电压，输出端用于连接所述车载电子设备。


4.根据权利要求3所述的多信号处理电路，其特征在于，所述第二信号分离电路包括第二比较器；
所述第二比较器的第一输入端分别连接所述第二分压电阻的第一端和所述信号叠加电路的输出端，第二输入端接入所述第二参考电压，输出端用于连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文浩，刘国清，杨荣德，聂晓楠，
申请(专利权)人：深圳佑驾创新科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44