一种桥梁道路用新型减速带制造技术

本申请涉及一种桥梁道路用新型减速带，涉及减速带技术领域，包括槽体、由槽体两个开口端面向两侧延伸固定的底板、设置在底板上的基板以及设置在基板上的翻板；还包括设置在槽体底部的弹簧、设置在弹簧远离槽体底面一端的支撑板以及分别与支撑板两侧边铰接的侧板；基板平行于底板，且其一端均朝向槽体方向伸出，基板与底板之间形成有夹层；翻板铰接在基板靠近槽体的一端；侧板远离支撑板的一端与底板抵接，且能够在基板与底板之间的夹层内滑动；翻板的自由端搭放在侧板上，能够相对侧板的表面滑动。本申请具有减缓车辆颠簸的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁道路用新型减速带
本申请涉及减速带的
，尤其是涉及一种桥梁道路用新型减速带。
技术介绍
随着现代技术的高速发展，汽车越来越普及，因车速过快引发的交通事故越来越多，提醒和限制车辆减速的减速带应运而生。尤其是在桥梁道路更加需要车辆减速慢行，并且桥梁道路也是容易引发交通事故的路段。相关技术中，减速带一般都是比较硬的实体减速带，车辆通过时很容易发生颠簸，给车辆造成伤害。有很多车辆因通过减速带太颠簸车辆出现质量和安全问题。
技术实现思路
为了减缓对车辆造成的颠簸感，本申请提供一种桥梁道路用新型减速带。本申请提供的一种桥梁道路用新型减速带采用如下的技术方案：一种桥梁道路用新型减速带，包括槽体、由槽体两个开口端面向两侧延伸固定的底板、设置在底板上的基板以及设置在基板上的翻板；还包括设置在槽体底部的弹簧、设置在弹簧远离槽体底面一端的支撑板以及分别与支撑板两侧边铰接的侧板；所述基板平行于底板，且其一端均朝向槽体方向伸出，所述基板与底板之间形成有夹层；所述翻板铰接在基板靠近槽体的一端；所述侧板远离支撑板的一端与底板抵接，且能够在基板与底板之间的夹层内滑动；所述翻板的自由端搭放在侧板上，能够相对侧板的表面滑动。通过采用上述技术方案，车辆通过给予翻板压力，翻板与侧板抵接，将力传递给侧板，侧板与支撑板铰接，支撑板受到向下的力，支撑板与弹簧固定连接，支撑板开始压缩弹簧，支撑板下降到与基板保持平齐，车辆可以平稳通过，很大程度上减缓了车辆的颠簸，减少了对车辆的伤害。优选的，所述弹簧沿槽体长度方向并排设置有多个。通过采用上述技术方案，增大了对支撑板和车辆的支撑力，延长了弹簧的使用寿命。优选的，所述槽体底面上设置有套筒，所述套筒内滑动设置有导向杆，弹簧套在导向杆上，所述弹簧一端与套筒上端面抵接，另一端与支撑板抵接；所述导向杆下端设置有限位板，限位板滑动设置在套筒内。通过采用上述技术方案，导向杆和套筒的设置对支撑板和弹簧有导向作用，限制支撑板和弹簧的运动，也对支撑板有支撑作用。优选的，所述侧板远离支撑板的一端转动设置有转辊。通过采用上述技术方案，侧板设置转辊，滑动摩擦变为滚动摩擦，防止了侧板与底板卡死。优选的，所述支撑板上表面设置有橡胶垫。通过采用上述技术方案，支撑板上固定连接有橡胶垫，可以减缓车辆通过时的颠簸程度。优选的，所述橡胶垫上表面为圆弧面。通过采用上述技术方案，橡胶垫上表面为圆弧面，可以更平顺的与侧边连接，减缓车辆的颠簸。优选的，所述橡胶垫的上表面设置有反光条。通过采用上述技术方案，橡胶垫上的反光条可以在光线昏暗的地方，提醒驾驶人提前减速，避免因车速过快对车辆造成伤害。优选的，所述翻板远离基板的一端设有圆角。通过采用上述技术方案，翻板远离基板的一端搭放在侧板上，在车辆通过时，圆角可以避免翻板与侧板卡死。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.车辆通过时，车辆给翻板提供了压力，翻板与侧板抵接，翻板将力传递给侧板，侧板与支撑板铰接，侧板把受到的力传递给支撑板，支撑板受到向下的力，支撑板与弹簧固定连接，支撑板向下运动压缩弹簧，支撑板下降到与基板保持平齐，车辆可以平稳通过，很大程度上减缓了车辆的颠簸，减少了对车辆的伤害。2.导向杆和套筒的设置对支撑板和弹簧有导向作用，限制支撑板和弹簧的运动，对支撑板也有支撑作用。附图说明图1是本申请实施例给出的一种整体结构示意图。图2是图1的正视图。图3是图1的剖视图。图中，11、槽体；12、底板；13、基板；14、翻板；21、弹簧；31、支撑板；32、侧板；22、套筒；23、导向杆；24、限位板；33、转辊；34、橡胶垫；35、反光条。具体实施方式以下结合附图对本申请作进一步详细说明。参照图1，为本申请实施例公开的一种桥梁道路用新型减速带，包括槽体11、底板12、基板13、翻板14、套筒22、导向杆23、弹簧21、支撑板31和侧板32。槽体11安装在道路上的预留基坑中；底板12固定在槽体11的两个开口端面上，并向两侧延伸；基板13呈L形，基板13一端与底板12固定连接，基板13与底板12平行，基板13与底板12之间形成有夹层；具体的，基板13的宽度小于底板12的宽度，翻板14铰接在基板13靠近槽体11的一端。槽体11安装在道路的预留基坑内后，基板13的上表面与路面平齐。套筒22固定在槽体11的底面上，套筒22的轴线垂直于槽体11的底面；导向杆23位于套筒22内，能够沿套筒22轴向移动，导向杆23的上端与支撑板31固定连接；导向杆23的下端固定连接有限位板24，限位板24能够在套筒22内滑动；弹簧21套在导向杆23上，弹簧21的下端与套筒22的上端面抵接，上端与支撑板31抵接，具体的，弹簧21沿槽体11的长度方向并排设置有多个，增加了对支撑板31和车辆的支撑力，使力的分布更加均匀。侧板32铰接在支撑板31的两侧，侧板32远离支撑板31的一端与底板12抵接。支撑板31向下运动时，侧板32能够在基板13和底板12之间的夹层中滑动。翻板14的自由端搭在侧板32上，侧板32相对底板12运动时，翻板14能够贴着侧板32的表面转动。当没有车辆经过时，弹簧21处于正常状态，弹簧21顶起支撑板31，侧板32与支撑板31铰接，处于凸起状态，提醒车辆减速；当有车辆经过时，车轮给翻板14一个压力，翻板14与侧板32抵接，侧板32受到一个斜向下的力，车轮经过支撑板31并给支撑板31向下的压力，在此过程中，支撑板31和导向杆23向下运动，压缩弹簧21，同时，两个侧板32绕支撑板31转动，侧板32的下端贴着底板12向两侧运动。整个过程中，弹簧21吸收了车辆的动力势能，支撑板31下沉，减缓了车辆的颠簸，减少了对车辆和人体的伤害。车辆驶过后，在弹簧21弹力的作用下支撑板31恢复凸起的状态。参照图1，侧板32远离支撑板31的一端转动设置有转辊33，侧板32相对支撑板31转动时，转辊33能够贴着底板12滚动，减小与底板12之间的摩擦力，运动更顺畅。翻板14远离基板13的一端设置为圆角，翻板14圆角的一端贴着侧板32的滑动，减小了与侧板32之间的摩擦力，使运动更加平顺。参照图1，支撑板31的上表面固定有橡胶垫34，橡胶垫34的上表面设为圆弧面，橡胶垫34的圆弧面上设置有反光条35。橡胶垫34的设置为了在车辆通过时能减缓颠簸，橡胶垫34上表面为圆弧面，使圆弧面与侧板32的连接更加平顺，增加了平顺性，也减缓了车辆的颠簸，增加了车辆安全性，橡胶垫34上的反光条35在光线昏暗的地带，能够及时提醒驾驶人前方有减速带提前减速。本实施例的实施原理为：当没有车辆通过，各部件不受力，弹簧21处于正常状态，弹簧21与支撑板31抵接，支撑板31被顶起，支撑板31与侧板32铰接，整体呈凸起状态，提醒车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁道路用新型减速带， 其特征在于：包括槽体（11）、由槽体（11）两个开口端面向两侧延伸固定的底板（12）、设置在底板（12）上的基板（13）以及设置在基板（13）上的翻板（14）；/n还包括设置在槽体（11）底部的弹簧（21）、设置在弹簧（21）远离槽体（11）底面一端的支撑板（31）以及分别与支撑板（31）两侧边铰接的侧板（32）；/n所述基板（13）平行于底板（12），且其一端均朝向槽体（11）方向伸出，所述基板（13）与底板（12）之间形成有夹层；/n所述翻板（14）铰接在基板（13）靠近槽体（11）的一端；/n所述侧板（32）远离支撑板（31）的一端与底板（12）抵接，且能够在基板（13）与底板（12）之间的夹层内滑动；/n所述翻板（14）的自由端搭放在侧板（32）上，能够相对侧板（32）的表面滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥梁道路用新型减速带，其特征在于：包括槽体（11）、由槽体（11）两个开口端面向两侧延伸固定的底板（12）、设置在底板（12）上的基板（13）以及设置在基板（13）上的翻板（14）；
还包括设置在槽体（11）底部的弹簧（21）、设置在弹簧（21）远离槽体（11）底面一端的支撑板（31）以及分别与支撑板（31）两侧边铰接的侧板（32）；
所述基板（13）平行于底板（12），且其一端均朝向槽体（11）方向伸出，所述基板（13）与底板（12）之间形成有夹层；
所述翻板（14）铰接在基板（13）靠近槽体（11）的一端；
所述侧板（32）远离支撑板（31）的一端与底板（12）抵接，且能够在基板（13）与底板（12）之间的夹层内滑动；
所述翻板（14）的自由端搭放在侧板（32）上，能够相对侧板（32）的表面滑动。


2.根据权利要求1所述的一种桥梁道路用新型减速带，其特征在于：所述弹簧（21）沿槽体（11）长度方向并排设置有多个。


3.根据权利要求1所述的一种桥梁道路用新型减速带，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张远，刘琛，李向坤，
申请(专利权)人：河北耀腾路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13